馬斯克稱(chēng)自動(dòng)駕駛功能越近FSD 套件售價(jià)就會(huì)越高

與一路走低的車(chē)價(jià)不同，特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)自誕生以來(lái)就一直在漲價(jià)。本周，馬斯克又在 Twitter 上宣布，今年 7 月 1 日起，F(xiàn)SD 套件將再次提價(jià) 1000 美元，售價(jià)沖至 8000 美元?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在這個(gè)傳說(shuō)中的全自動(dòng)駕駛套件真正推送前，鋼鐵俠還會(huì)醞釀多輪漲價(jià)。

雖然現(xiàn)在已經(jīng)叫 FSD 套件且選裝價(jià)格高達(dá) 7000 美元(國(guó)內(nèi)售價(jià) 5.6 萬(wàn)元)，但這套系統(tǒng)依然是個(gè)半自動(dòng)駕駛，關(guān)鍵時(shí)刻還是需要人類(lèi)駕駛員介入。簡(jiǎn)言之，用戶(hù)多花了這些錢(qián)只是得到了比基礎(chǔ)版 Autopilot 強(qiáng)一些的增量功能而已，與全自動(dòng)駕駛這樣功能上的質(zhì)變還差得遠(yuǎn)。

不過(guò)即使這樣，馬斯克依然堅(jiān)信 7000 美元的售價(jià)是讓用戶(hù)占了大便宜，因?yàn)榈忍厮估嬲瓿蛇@個(gè)套件，售價(jià)肯定會(huì)貴得多。

“我們離全自動(dòng)駕駛功能越近，F(xiàn)SD 套件售價(jià)就會(huì)越高。要我說(shuō)，F(xiàn)SD 套件的價(jià)值甚至超過(guò) 10 萬(wàn)美元。”馬斯克 周一發(fā)推文說(shuō)道。

車(chē)價(jià)一路走低 特斯拉FSD套件卻一漲再漲 馬斯克：賣(mài)10萬(wàn)美元都不過(guò)分

這話(huà)說(shuō)得是不是有點(diǎn)過(guò)?

畢竟Autopilot 只是比其他廠(chǎng)商的販賣(mài)的 ADAS 系統(tǒng)聰明一點(diǎn)罷了(比如智能召喚和自動(dòng)識(shí)別紅綠燈等功能)。一旦遇到了模糊的道路標(biāo)線(xiàn)，其輔助系統(tǒng)還是會(huì)瞬間能力減半。

別忘了，駕駛員還必須一直握著方向盤(pán)，要不然 Autopilot 就會(huì)。

不過(guò)，體驗(yàn)過(guò)特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)的人都清楚，如果各種功能順利協(xié)同，再加上良好的外部條件，真的會(huì)產(chǎn)生車(chē)輛處在于自動(dòng)駕駛的錯(cuò)覺(jué)。

除了強(qiáng)大的用戶(hù)體驗(yàn)，馬斯克之所以有底氣多次提升 FSD 套件價(jià)格，還有另一個(gè)原因——即特斯拉未來(lái)要借用戶(hù)的車(chē)搭建自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。

當(dāng)然，用戶(hù)的車(chē)可不是白用，如果車(chē)主一年內(nèi)能夠營(yíng)收 3 萬(wàn)美元，就能快速回本。

“用戶(hù)當(dāng)然還能買(mǎi)到特斯拉電動(dòng)車(chē)，但價(jià)格肯定會(huì)大幅提高，畢竟自動(dòng)駕駛汽車(chē)能加入車(chē)隊(duì)賺錢(qián)，這才是它們的價(jià)值所在。”去年鋼鐵俠解釋道。

將特斯拉產(chǎn)品變成印鈔機(jī)一直是馬斯克力推的賣(mài)點(diǎn)之一。舉例來(lái)說(shuō)，鋼鐵俠就曾將自家的太陽(yáng)能電池板租賃比喻成“在你家屋頂安了臺(tái)印鈔機(jī)”。

除了全自動(dòng)駕駛，在不久之后的“電池日”上 ，馬斯克可能還會(huì)拿出成本更低，續(xù)航更強(qiáng)的“百萬(wàn)英里”電池。

按照特斯拉對(duì)一切事務(wù)都吃干窄凈的風(fēng)格，車(chē)輛報(bào)廢了還損耗不多的“百萬(wàn)英里”電池可能會(huì)在電網(wǎng)中重獲第二春(存儲(chǔ)備用電能)。

顯然，這也會(huì)成為特斯拉用戶(hù)的另一個(gè)收入來(lái)源。

說(shuō)實(shí)話(huà)，F(xiàn)SD 套件這種軟件服務(wù)并不新奇，其它科技公司都玩很多年了。類(lèi)似蘋(píng)果這樣的巨頭每年借助 iCloud 和 Apple Music 等服務(wù)能攫取數(shù)十億美元。

特斯拉的玩法更高級(jí)，它們要讓用戶(hù)也嘗到甜頭。

從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，F(xiàn)SD 套件也必須要提價(jià)。用戶(hù)購(gòu)車(chē)花 7000 美元選裝 FSD 套件后，其實(shí)特斯拉算進(jìn)營(yíng)收的只有 3500 美元，剩下的一半則成了“延期營(yíng)收”，而這部分收入是特斯拉的未來(lái)支柱。

每當(dāng)特斯拉推出一項(xiàng)新功能，比如交通信號(hào)燈自動(dòng)識(shí)別、智能召喚與 Navigate on Autopilot，它們就能將一部分延期營(yíng)收轉(zhuǎn)換為財(cái)季的實(shí)際營(yíng)收。

眼下，我們并不知道特斯拉是如何為每項(xiàng)新功能估價(jià)的，但從今年第一季度的報(bào)表來(lái)看，特斯拉的延期營(yíng)收高達(dá) 12 億美元。對(duì)于一家常年游走于虧損與盈利邊緣的公司，這筆巨額營(yíng)收能在關(guān)鍵時(shí)刻決定特斯拉一個(gè)財(cái)季的表現(xiàn)(除此之外，特斯拉還靠售賣(mài)排放積分獲得了大量額外收入)。

馬斯克經(jīng)常會(huì)吹噓特斯拉是如何改變了人們購(gòu)車(chē)方式的，直營(yíng)賣(mài)車(chē)這種方式暫且不談，光是 FSD 套件提價(jià)這件事在購(gòu)車(chē)體驗(yàn)上就足夠有趣：鋼鐵俠這是在把公司的顧客變成投資者。如果特斯拉信守承諾按時(shí)推送了 FSD，它們就能賺到超額利潤(rùn)。即使特斯拉一再玩跳票，或者比承諾時(shí)間晚很多，馬斯克也能找到各種理由拖延下去，況且從用戶(hù)那里拿的錢(qián)可不會(huì)退。