2019年起亞Forte首次駕駛

盡管它們是同一公司的部門，但起亞和現(xiàn)代之間的鴻溝從未比2019年的起亞福特大。

整車廠的第一款無級(jí)自動(dòng)變速箱(CVT)是其標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)安全技術(shù)的簡(jiǎn)潔造型套件。不要在現(xiàn)代系列中尋找這種變速箱，因?yàn)槟也坏健?/p>

變速箱在基本Forte FE上的售價(jià)為900美元，這在經(jīng)銷商批次上將比母雞的牙齒罕見，并且在LXS，S和EX飾條上是標(biāo)準(zhǔn)配置。

對(duì)CVT的打擊在于，他們?cè)趯ふ易罴褌鲃?dòng)比時(shí)會(huì)給駕駛員留下引擎過度旋轉(zhuǎn)的感覺。對(duì)于習(xí)慣于在升檔時(shí)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)音高變化的人來說，CVT的傳動(dòng)比混音聽起來令人不安。

因此，起亞的CVT被編程為在預(yù)選比率之間移動(dòng)，從而模擬自動(dòng)變速器的聲音和感覺。當(dāng)變速桿向左移至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，駕駛員甚至可以在這些模擬檔位之間上下移動(dòng)。

盡管換檔器從前進(jìn)檔到升檔，從后退到降檔，感覺卻恰恰相反。無論如何，起亞繼續(xù)使用可在駐車，倒車，空擋和行駛中的不連續(xù)位置滑動(dòng)的變速桿，在這樣一個(gè)不必要的陌生而復(fù)雜的變速桿時(shí)代是值得稱贊的。起亞致敬，因?yàn)樗Ａ袅撕?jiǎn)單，清晰的變速桿設(shè)計(jì)。

在30英里/加侖的城市，40英里的高速公路，34輛的總和下，F(xiàn)orte兌現(xiàn)了節(jié)油的諾言，并輕松在Elantra中超越了6速自動(dòng)變速器。盡管像Honda Civic這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加悲慘，但Forte的mpg比賽仍在進(jìn)行中，F(xiàn)orte FE的低滾動(dòng)阻力輪胎使這些數(shù)字提高了1 mpg。

憑借147馬力，132磅-英尺的2.0升inline-4扭矩，F(xiàn)orte贏得了這些數(shù)字，從而以足夠的活力推動(dòng)了緊湊型汽車的發(fā)展。出乎意料的是，起亞避免直接進(jìn)行燃油噴射，而是進(jìn)行更成熟的(且成本更低)的進(jìn)氣道噴射。與相關(guān)的現(xiàn)代伊蘭特(Hyundai Elantra)提供額定功率為201 hp的渦輪增壓4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，復(fù)地沒有運(yùn)動(dòng)型版本。

比起即將推出的車型過分夸張的，視頻游戲合成的設(shè)置，轉(zhuǎn)向更牢固，可提供更多的駕駛者反饋。

因此，基本的6速手動(dòng)變速箱僅限于入門級(jí)Forte FE。其他所有裝飾均使用起亞的首款CVT，這意味著Forte的運(yùn)動(dòng)型故事很短。Forte的Elantra表兄使用傳統(tǒng)的6速自動(dòng)變速器，但起亞表示，僅CVT相比自動(dòng)變速器的效率提高了5%。