密歇根州對混合動力和電動汽車采用了更高的注冊費

未來的自動駕駛將使用更少的燃料，在某些情況下甚至根本不使用燃料，這可能會使一些州渴望獲得收入以資助由汽油稅資助的基礎設施更新。

去年，密歇根州對混合動力和電動汽車采用了更高的注冊費，以解決汽油稅收入減少的問題?，F(xiàn)在，至少有兩個州的立法者正在專門針對自動駕駛技術，因為他們試圖這樣做。

目前正在馬薩諸塞州議會通過的一項法案，將使自動駕駛汽車每英里征收2.5美分的稅。這不包括他們可能產(chǎn)生的任何燃油稅。

就像田納西州和俄勒岡州的類似措施一樣，馬薩諸塞州擬議的稅收改革只是一個開始，因為公共政策開始逐漸解決自動駕駛技術將如何影響交通運營方式的問題。

華盛頓特區(qū)埃諾運輸中心的保羅·劉易斯說，改變汽車的稅收方式是合乎邏輯的：“無人駕駛汽車往往非常省油，許多汽車制造商都在談論它們?nèi)绾蝿⒁姿箤Α兜滋芈尚侣劇氛f。“這意味著他們在道路上施加了相同類型的磨損，而無需支付系統(tǒng)費用。”

前聯(lián)邦公路管理局瑪麗·彼得斯(Mary Peters)預測，不僅燃油稅將大大減少稅收，而且停車和交通引用也將減少。根據(jù)彼得斯的說法，隨著自動駕駛汽車的增加，無人駕駛汽車將以幾乎完全的服從來對待交通法規(guī)。

彼得斯(Peters)指出，即將進行的廣泛變更是基于每輛汽車行駛的總里程數(shù)(稱為VMT或“行駛的汽車行駛里程數(shù)”)轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)的原因。傳統(tǒng)上，類似的提議未能起步，支持者爭辯說他們的經(jīng)濟利益，而反對者則提到對隱私的擔憂。

無論如何，即將進行的預算變更都是巨大的。全國汽車駕駛員協(xié)會是一個針對駕駛員的倡導組織，它對25個最大的城市進行了一項研究，其中無人駕駛汽車的預計收入缺口每年可能超過50億美元。