關(guān)于雷克薩斯LC 500h動力總成你應(yīng)該了解的8件事

雷克薩斯 今天在荷蘭推出了LC 500h，我想看看它的新混合動力系統(tǒng)。一方面它似乎是一個魔術(shù)盒 - 它將兩種看似不兼容的傳輸類型組合到一個包中。但這也是該事物的巧妙簡潔。我們還沒有關(guān)于它們?nèi)绾喂ぷ鞯乃屑?xì)節(jié)，但這里是高點的概述。

高效的業(yè)務(wù)在前面，低調(diào)的派對在后面。 使它全部工作的是傳輸?shù)膍魚。對于新的混合動力變速器，雷克薩斯使用豐田混合動力協(xié)同驅(qū)動/雷克薩斯混合動力系統(tǒng) - 由帶行星齒輪組的e-CVT和兩個電動機(jī)組成(一個用于給電池充電，另一個用于動力和再生) - 并在背面嫁接一個傳統(tǒng)的四速自動變速器。這兩個單元實際上共存于一個包中，e-CVT使得事物高效并且自動擴(kuò)展功能。因此，在低端，系統(tǒng)可以提供更大的扭矩，發(fā)動機(jī)也可以在高速公路上以較低的轉(zhuǎn)速運行。這一切都?xì)w功于那些固定的傳動比，而且非常簡單。

這就是虛擬傳動比的用武之地。與目前的雷克薩斯混合動力車一樣，該系統(tǒng)具有可與e-CVT調(diào)用的比率。在這種情況下，有六個虛擬比率來補充四個實際物理比率，在變速器處置時總共10個“齒輪”。(并非巧合的是，V8 LC 500轎跑車配備了10速自動變速箱。)當(dāng)汽車行駛時，四個固定檔位中的一個始終處于接合狀態(tài)，因此10個比率來自前面的e-CVT和自動在后面做。換句話說，所有10個比率都是四個固定齒輪比的變化，這意味著所有10個齒輪都可以被認(rèn)為是虛擬的。

在Eco模式下，汽車將從電力啟動并跳過前幾個“齒輪”。當(dāng)它設(shè)置為Sport或Sport +時，發(fā)動機(jī)將從停止?fàn)顟B(tài)啟動，變速箱將選擇最低比率。運動型模式也將忽略前幾個齒輪比。

在雷克薩斯GS例如，雷克薩斯混合動力系統(tǒng)450小時，速度超過62英里/小時左右，發(fā)動機(jī)必須啟動。這是因為某些東西需要從電池充電電動機(jī) - 發(fā)電機(jī)中消除一些松弛，否則它將開始旋轉(zhuǎn)太快。在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，電動發(fā)電機(jī)可以減速并僅使用發(fā)動機(jī)動力為電池充電。在多級系統(tǒng)中，增加固定齒輪意味著燃?xì)獍l(fā)動機(jī)可以保持關(guān)閉，最高車輪速度約為87英??里/小時。這意味著沒有發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的高速公路巡航。

通過減小電動發(fā)電機(jī)的尺寸并從鎳氫電池組切換到鋰離子電池組，工程師能夠抵消四速自動增加的重量。電池具有與以前相同的功率輸出，允許汽車在EV模式下行駛一英里左右，具體取決于交通狀況。

雖然現(xiàn)已解散的全球混合動力合作公司的雙模式變速器聽起來與此類似(三個行星齒輪組，兩個電動機(jī)，就像一個自動變速器)，但它更類似于具有兩個電動機(jī)和大量計算能力的傳統(tǒng)汽車添加。這款全新的雷克薩斯系統(tǒng)基于豐田的e-CVT已經(jīng)有近二十年的混合動力車了。與基本e-CVT最大的區(qū)別在于，此處所有輸出都流過固定檔位，而在標(biāo)準(zhǔn)e-CVT中，只有來自第二臺電動機(jī)的發(fā)電機(jī)才能通過減速。因此在多級混合動力車中，燃?xì)獍l(fā)動機(jī)也受益于物理傳動裝置。

你很快就會在其他雷克薩斯車型中看到它，也許還有一些豐田車型。

下一代LS轎車將分享LC的新架構(gòu)，是多級混合動力系統(tǒng)的特定應(yīng)用。我們預(yù)計它將在某種程度上出現(xiàn)在GS混合動力車上，也許是未來的IS或RC混合動力車。在普銳斯中它沒有多大意義，全力以赴的效率優(yōu)于性能，但我們可以在未來的豐田跑車中看到它(就像那樣)上文我們希望豐田與開發(fā)BMW)，或者也可以是大的像漢蘭達(dá)。將其置于前驅(qū)車型的問題是包裝，因為變速驅(qū)動橋需要增加自動部分的長度，但豐田最近通過用平行齒輪替換e-CVT的行星齒輪組來改進(jìn)普銳斯的變速驅(qū)動橋安排。我們可以看到類似的技巧將這個系統(tǒng)用于其他車輛。

特別是在我們今天看到的藍(lán)色涂料中，這是一款令人驚艷的汽車。LC 500和LC 500h之間唯一的視覺差異將是混合動力車的藍(lán)色雷克薩斯徽章。其他一切都保持不變，直到車輪和輪胎。幸運的是，這里沒有低滾動阻力橡膠，盡管雷克薩斯確實選擇了漏氣保用輪胎以避免增加備用輪胎的重量。而且我們被告知混合動力系統(tǒng)很容易壓倒后輪胎的抓地力，這是豐田工程師不習(xí)慣的。一旦我們在一年左右的時間內(nèi)開車，我們肯定會廣泛測試這個功能。