為什么與菲亞特-克萊斯勒結(jié)盟將有利于PSA

巴黎--與菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)的合作將在三個明顯方面給PSA集團帶來好處：在歐洲擴大規(guī)模、進入龐大的汽車市場，以及投資電氣化和自主駕駛的金融實力。首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯(CarlosTavares)如果被選中領(lǐng)導(dǎo)合并后的公司，他很可能會拿出經(jīng)過戰(zhàn)斗考驗的扭虧為盈。

他提出的降低生產(chǎn)成本、提高定價和簡化模型線的公式在2014年在PSA和2017年在歐寶/沃克斯豪爾都奏效了。加上菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)每年約100萬輛的歐洲銷量，PSA在歐洲的年銷量將超過400萬輛，市場份額將接近24%，這將使菲亞特更容易收回在產(chǎn)品開發(fā)、資本支出和研發(fā)方面的投資。塔瓦雷斯最有可能把PSA新推出的輕量級和多燃料CMP和EMP 2平臺，如何改變菲亞特在歐洲的老化和不具競爭力的產(chǎn)品(不包括備受尊敬的500輛除外)。PSA于20世紀(jì)90年代初離開北美市場，從未真正影響標(biāo)致或雪鐵龍品牌。塔瓦雷斯曾經(jīng)是日產(chǎn)北美的總裁，他將2026年設(shè)定為恢復(fù)在銷售標(biāo)致的最后期限，但模糊的關(guān)稅狀況使他不得不對沖自己的承諾。菲亞特克萊斯勒的2500多個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)可能是出售標(biāo)致的一條途徑；或者僅僅從吉普、拉姆、克萊斯勒和道奇獲得健康的利潤可能就足夠了。PSA集團在開發(fā)自動駕駛汽車方面有一點落后，因為塔瓦雷斯自2014年接手以來一直致力于支撐該公司的資產(chǎn)負(fù)債表。雖然PSA在滿足2021年排放標(biāo)準(zhǔn)方面處于良好狀態(tài)，但在2025年和2030年即將達到的目標(biāo)將需要大規(guī)模電氣化。

最近幾年，PSA和FCA都在進行了激烈的斗爭，目前還不清楚合并是否會為解決這個世界上最大的汽車市場中的任何汽車制造商的問題做任何事情。到2019年上半年，PSA損失超過3億歐元。在勞動力方面，雖然塔瓦雷斯在歐寶擁有強大的德國工會，卻出奇地輕松，但他最可能會面臨法國的強大阻力，法國將希望他承諾每年生產(chǎn)至少100萬輛汽車，并防止法國就業(yè)的任何損失。處理菲亞特的未充分利用的歐洲工廠是一個潛在的紅色標(biāo)志，但在歐寶/沃克斯豪爾(Opel/Vauxhall)預(yù)測的大量裁員并沒有通過，這得益于與工會、布優(yōu)特和提前退休的巧妙談判，以及從外部合作伙伴帶來的面包車生產(chǎn)。塔瓦雷斯在很大程度上避開了高端市場，除了低音量的DS品牌。他將不得不對菲亞特克萊斯勒(FiatChrysler)旗下的兩家豪華品牌Masheraati和AlfaRoman做出艱難的選擇。另一個品牌問題可能是雪鐵龍（雪鐵龍），從10年的歐洲銷售低迷開始有所反彈，但它的目標(biāo)是與菲亞特一樣的大規(guī)模市場買家（Peugeen占據(jù)了更高的定價等級，歐寶也在尋求降低其市場上的形象）。