可能只是技術(shù)工作 定義汽車行業(yè)的未來(lái)

在過(guò)去的幾周里，我的妻子芭芭拉一直專注于購(gòu)買新車。她知道她想要的汽車類型 - 一輛四輪驅(qū)動(dòng)的中型SUV - 以及她想要的功能。她閱讀了報(bào)紙?jiān)u論和消費(fèi)者報(bào)告分析，并將搜索范圍限制在許多模型中。然后，她去看了她名單上的每個(gè)模特，并根據(jù)她喜歡他們的感覺(jué)統(tǒng)治了更多。最后，她請(qǐng)求我?guī)椭治鍪Ｓ嗟钠嚥㈤_(kāi)始設(shè)置試駕。

我立刻注意到的事情是，自從我們購(gòu)買了最后一輛車以來(lái)，情況發(fā)生了變 我上次用來(lái)評(píng)估新車的所有因素，例如每加侖英里數(shù)，皮卡，四輪驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向，剎車，整體操控等等 - 都是一點(diǎn)點(diǎn)洗漱。真正與眾不同的是這些設(shè)施，其中大部分都是電子設(shè)備，如GPS導(dǎo)航，無(wú)鑰匙啟動(dòng)，遙控啟動(dòng)，電子顯示屏，衛(wèi)星收音機(jī)，藍(lán)牙和USB連接，備用攝像頭，車道傳感器等。當(dāng)我們?cè)?005年購(gòu)買我們的最新款車時(shí)，其中大部分功能都不存在，而少數(shù)功能(例如GPS和衛(wèi)星廣播)是第三方附加設(shè)備，必須由各自的供應(yīng)商單獨(dú)安裝。(智能鑰匙正在成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，但它們真的比經(jīng)典鑰匙更好嗎?了解汽車真的需要'智能鑰匙'嗎?)

技術(shù)與汽車工業(yè)

關(guān)于汽車制造過(guò)程的自動(dòng)化以及由此造成的失業(yè)，已經(jīng)寫了很多文章。這是我們?cè)谶^(guò)去幾十年中所看到的一些技術(shù)變革的現(xiàn)實(shí)。但硬幣的另一面也是：科學(xué)家，工程師和第三方公司開(kāi)發(fā)了所有高科技附加產(chǎn)品，這些附加產(chǎn)品已經(jīng)成為汽車行業(yè)的重要組成部分。有趣的是，它可能只是技術(shù)工作，定義了汽車行業(yè)的未來(lái)。事實(shí)上，在許多情況下，他們已經(jīng)做到了。

這些工作不限于上述設(shè)施的開(kāi)發(fā)。還記得谷歌發(fā)布的“無(wú)人駕駛汽車”嗎?它原本看起來(lái)像是一部有趣的科幻小說(shuō)，但它在加利福尼亞被批準(zhǔn)用于高速公路之前并沒(méi)有多久，其他州也有待批準(zhǔn)?，F(xiàn)在它正在幾個(gè)州進(jìn)行測(cè)試，在拉斯維加斯有一個(gè)無(wú)人駕駛飛機(jī)。換句話說(shuō)，這款高科技汽車是真正的交易，它絕對(duì)有能力改變現(xiàn)狀 - 不僅僅是在行業(yè)中，而且在人們可能要求的產(chǎn)品類型方面，如果它變成一種更主要的形式運(yùn)輸。

正如尼克·比爾頓(Nick Bilton)在“紐約時(shí)報(bào)”上發(fā)表的一篇文章所指出的那樣，無(wú)人駕駛汽車的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)駕駛員在通勤上的偏僻地位。

“想象一個(gè)城市，你不開(kāi)車尋找停車位，因?yàn)槟愕钠囎屇阆萝嚕缓篁T車到某個(gè)地方等待，有點(diǎn)像出租車在機(jī)場(chǎng)停留筆，”比爾頓寫道。“或者它可能是由一個(gè)機(jī)器人管理員拾取并與其他車輛一起運(yùn)走，就像一排購(gòu)物車。城市內(nèi)的停車場(chǎng)可能會(huì)成為公園。交通燈可能不太常見(jiàn)，因?yàn)槠嚭徒值乐须[藏的傳感器協(xié)調(diào)交通。并且，是的，停車票可能變得很罕見(jiàn)，因?yàn)槠囎銐蚵斆?，可以知道它們?yīng)該在哪里。“

令人興奮的東西!它不僅限于谷歌或比爾頓的想象力; 奧迪，豐田和梅賽德斯 - 奔馳都計(jì)劃推出自己的無(wú)人駕駛汽車版本，每輛汽車都需要自己的高科技設(shè)施。畢竟，衛(wèi)星電視和DVD播放器將不再是驅(qū)動(dòng)程序的分心。

問(wèn)題和可能性

如果汽車無(wú)人駕駛，它的技術(shù)很可能成為贏家。它將提供傳感器，計(jì)算能力甚至系統(tǒng)以及這些汽車更有可能擁有的其他設(shè)備。因此，雖然這一變化肯定會(huì)改變汽車行業(yè)，但可能會(huì)涉及許多新的就業(yè)崗位。他們只是不同類型的工作。

當(dāng)然，這并不意味著過(guò)渡將是順利或容易的。正如在個(gè)人計(jì)算機(jī)開(kāi)發(fā)的早期階段，機(jī)會(huì)和公司將基于競(jìng)爭(zhēng)的變幻莫測(cè)而來(lái)。

例如，在MS-DOS操作系統(tǒng)的早期，當(dāng)時(shí)稱為“IBM兼容”的個(gè)人計(jì)算機(jī)，存在許多問(wèn)題。但請(qǐng)查看這些問(wèn)題的解決方案如何創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)：

當(dāng)這些計(jì)算機(jī)首次出現(xiàn)硬盤時(shí)，存儲(chǔ)文件的DOS方法雖然在空間管理方面有效，但卻導(dǎo)致文件碎片，最終影響計(jì)算機(jī)的速度。Peter Norton很早就看到了這個(gè)問(wèn)題，他寫了一個(gè)實(shí)用程序來(lái)“碎片化”硬盤，并基于其迅速成功，創(chuàng)辦了自己的公司，開(kāi)發(fā)了名為Norton Utilities的程序。

如果用戶錯(cuò)誤地刪除了文件，則無(wú)法將其恢復(fù)。Paul Mace分析了操作系統(tǒng)如何“刪除文件”，并發(fā)現(xiàn)如果問(wèn)題得到早期識(shí)別，可以修改文件分配表以使文件重新發(fā)揮作用。然后，Mace編寫并成功推銷了Mace Utilities，使用戶能夠恢復(fù)已刪除的文件。

Microsoft DOS一次只能在內(nèi)存中有一個(gè)程序。雖然這在個(gè)人計(jì)算的早期通常不是問(wèn)題，但這意味著如果用戶維護(hù)電子電話簿或待辦事項(xiàng)列表，他或她將不得不中斷冗長(zhǎng)的文字處理或電子表格會(huì)話通過(guò)保存文件，結(jié)束程序，啟動(dòng)電話簿或任務(wù)程序，查找所需信息，結(jié)束該程序，然后再次啟動(dòng)電子表格或文字處理程序。這些涉及的過(guò)程使用戶有充分的理由恢復(fù)到聯(lián)系人和任務(wù)的紙質(zhì)文件。Philippe Kahn的Borland公司開(kāi)發(fā)了一個(gè)終止和駐留(TSR)程序Sidekick，它允許用戶通過(guò)幾次擊鍵來(lái)中斷主程序，執(zhí)行這些實(shí)用程序功能，然后返回主程序。

這些創(chuàng)新的程序非常好，直到在DOS的后續(xù)版本中，它包含了碎片整理和取消刪除功能。當(dāng)Windows最終推出時(shí)，它能夠在內(nèi)存中有多個(gè)程序并在它們之間來(lái)回切換。游戲結(jié)束了上述計(jì)劃。

這里的要點(diǎn)是，雖然創(chuàng)新肯定會(huì)摧毀一些工作，但它也創(chuàng)造了許多其他工作。這是我們沒(méi)有聽(tīng)到的那個(gè)方面的一面，通常是因?yàn)槟切┬碌墓ぷ鞑粫?huì)同時(shí)出現(xiàn)，而是隨著時(shí)間的推移而發(fā)展，因?yàn)楣竞推髽I(yè)家正在出現(xiàn)，以解決新技術(shù)始終為用戶帶來(lái)的所有問(wèn)題。

更多的事情變化......

如前所述，我們?yōu)?005年的Forester購(gòu)買了用于GPS導(dǎo)航和衛(wèi)星廣播的第三方設(shè)備。我們選擇了來(lái)自麥哲倫的GPS導(dǎo)航設(shè)備和程序，而不是來(lái)自Garmin和Tom-Tom的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，并選擇了XM而不是Sirius收音機(jī)。我們還為這些服務(wù)支付了零售價(jià)。憑借今天的集成套裝(對(duì)購(gòu)買者更具吸引力)，斯巴魯或通用汽車或福特將選擇技術(shù)供應(yīng)商，削減大量折扣(或自行制造)并將其安裝在所有汽車中。這樣的過(guò)程將導(dǎo)致失敗的提供者的工作減少，甚至可能導(dǎo)致獲勝的供應(yīng)商。

總而言之，在制造過(guò)程中機(jī)器人更換人員，不斷增加駕駛和維護(hù)控??制技術(shù)，以及上述車輛駕駛艙中增加的舒適和功能都指向了就業(yè)機(jī)會(huì)。技術(shù)上有天賦。

當(dāng)然，我們也必須準(zhǔn)備好盈利。我們擁有一個(gè)發(fā)生巨大變化的汽車行業(yè)，不僅有技術(shù)技能，還有適應(yīng)技能。雖然汽車行業(yè) - 至少我們知道它 - 可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)，但我們都必須以某種方式解決問(wèn)題。畢竟，即使是遠(yuǎn)距傳送也需要設(shè)計(jì)，制造，維護(hù)和零件，更不用說(shuō)我們還沒(méi)有想到的其他許多小伙伴和小工具。