測評：東風標致508L怎么樣及邁銳寶1.3T+CVT怎么樣

從去年廣州車展亮相到現(xiàn)在，新一代東風標致508L已經(jīng)吸粉無數(shù)，在歐版車型引入國產(chǎn)化之后，車身和軸距方面有所加長。通過新的仿生學設計之后的外觀不光顏值高，尺寸大，在安全配置方面有諸多亮點。

即將在3月18日，新一代508L就要上市了，在這之前網(wǎng)易汽車通過廣州車展及試駕活動分別多次體驗了該車型。

大家可能對這款車已經(jīng)不那么陌生，就在我們試駕體驗的時候，也吸引了很多路人直接走過來詢問：“這是最新的標致508么?，這么好看，賣多少錢?”之類的問題。雖然還沒上市，但足見其這代車型的外觀設計是成功的。

雖然已經(jīng)介紹過很多次，但這次體驗到的是1.8T動力版本的GT車型，也是上市之后的頂配車型，雖然售價還是未知數(shù)，不過從整體來看車型配置不低，甚至有些是越級的配置。在上市之前我們通過試駕該車型可以再挑選大家關心的問題再介紹一下新一代東風標致508L這款車。

Q：新一代508L車型和海外版是什么關系?

A：標致的海外508E 車型為原型車，在此基礎上還有衍生的SW旅行版車型，在國內(nèi)的則是新一代508L車型，他們之間有很緊密的聯(lián)系。下面的這個圖也就是508車型的全家福。在國內(nèi)的車型上外觀尺寸和軸距有明顯的加長，并且配置方面有差異性。國產(chǎn)版本車型取消了無框的車門設計及掀背的尾門造型。

從車型的加長可以看出是標致專門針對市場的需求做出的改變，而作為一款中型車在國內(nèi)市場中競爭日趨激烈，所以尋求差異化特點才能找準自己的車型定位，由此來打破日系和德系車壟斷的中型車市場的矩陣和格局。

向經(jīng)典設計致敬也是新一代508L的成功之處，雖然老車型在歷史的長河中逐漸被淡忘，在新車型中使用那些經(jīng)典的設計元素也算是一種傳承。

Q：上市的具體時間，已經(jīng)預售價情況如何?

A：目前已經(jīng)確定的上市時間為3月18日，新一代車型分為1.6T和1.8T兩個動力版本，分別搭載了6AT和8AT變速器，預售價是16萬元起，

Q：新車型有什么亮點的設計?

A：除了外形設計之外，內(nèi)飾也是采用了i-Cockpit唯我座艙了的設計。這種設計更為明顯的是以駕駛者為中心，進入車內(nèi)駕駛員可以觸手可及的操作車內(nèi)的各項功能，由此而帶來的是駕駛的舒適性和便利性。而這種座艙的設計也是標致車型的經(jīng)典設計，不光在新一代508L上使用，也同樣在旗下的其他產(chǎn)品中能見到。

Q：動力方面如何?

A：其實早在上一代車型就已經(jīng)取消了自吸的版本，這代車型仍然延續(xù)了其動力并優(yōu)化。新一代508L將搭載兩款渦輪增壓發(fā)動機。分別是尾標為350THP的1.6T發(fā)動機，和尾標為400THP的1.8T發(fā)動機。

不同動力版車型的變速器皆來自愛信，從6速到8速的自動變速器都是這代車型的亮點，尤其是8速的自動變速器配合1.8T動力更是標致車型首次使用。

講究科技便利性的新一代東風標致508L，配備了全自動的泊車功能，依賴于全車的12個法雷奧的傳感器，在泊車的過程當中無需操作油門和剎車，完成泊車入位一氣呵成。

試駕車型配備AMAVR可變阻尼懸掛系統(tǒng)，通過駕駛模式的調(diào)節(jié)懸掛表現(xiàn)出不同的阻尼模式，響應時間則小于20ms。而且新一代508L的后副車架及懸掛部分連桿均采用了鋁合金的材質(zhì)，減輕重量的同時也能有更好的響應和濾振性。

試駕車型使用的雙層玻璃，在很多人看來覺得這是華而不實的噱頭，畢竟大部分車是單層的。在試駕的過程當中，前門的雙層玻璃中使用的是隔音的阻尼膠，所以在行駛中有很好的隔音效果，開起來整體噪音要降低很多。并且在怠速時的噪音可以控制在38分貝，堪比圖書館的靜音水平。

新一代東風標致508L的頂配車型座椅使用了NAPPA的真皮材質(zhì)，駕駛員座椅擁有8向電動，并帶有座椅記憶和按摩的功能。其前排座椅還分別擁有了加熱及通風的功能，配置豐富且齊全，這也是作為標致旗艦車型應該有的態(tài)度。

使用陶瓷的剎車盤，就意味著懸掛下的質(zhì)量會變的很輕，且整體制動比傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)更快、距離更短。陶瓷剎車盤不光能抵抗高熱，還有很出色的耐用性。

Q：夜視系統(tǒng)是如何工作的，會在哪些車型上搭載?

A：新一代508L搭配的夜視系統(tǒng)可以識別50厘米以上高度的典型物體比如人體，并在進入1秒鐘車距之內(nèi)后發(fā)出警告。但其工作環(huán)境需要再更低光照時打開車燈，并且能根據(jù)車速來自動切換識別前方障礙物的角度。若識別出前方有行人或動物進入時，會在液晶儀表上顯示出圖像。

夜視系統(tǒng)以后肯定會被更多的車型所應用，但目前這個配置在同級別車型中首次使用，也是新一代508L的越級配置。

Q：安全系統(tǒng)中最核心的配置是什么?

A：ADAS 2.0 智能駕駛輔助系統(tǒng)在標致車型中不是首次搭載，使用中可以達到L2級的自動駕駛輔助功能，因為擁有車道保持功能，識別道路標線后若不打轉向燈，偏向一側車道后，儀表閃爍提示并伴有方向盤的回正力來進行方向修正。配合著30-180公里寬泛區(qū)間速度的acc跟車自適應巡航功能，“幾乎”可以做到無人駕駛的狀態(tài)。但這個配置在頂配車型中才會搭載。

此外ADAS 2.0 智能駕駛輔助系統(tǒng)還有另一重要技術是V-AEBS視頻自主緊急制動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在時速超過7Km/h后激活，在5-85Km/h區(qū)間內(nèi)能夠探測移動車輛，當車速低于80Km/h時，這套系統(tǒng)能夠探測到靜止的車輛;最重要的是在車速低于60Km/h下，還能夠探測到路上的行人。

Q：外形的設計有什么特點?

A：其實每一款成功車型都有自己家族特有的元素，標致車型也不例外。采用仿生學的設計在508L的外觀上，其“獅吼”前臉和“獠牙”的led日行燈就是最好的證明。向經(jīng)典致敬的外形設計元素也讓這款車充滿運動基因，本來溜背的造型在東風標致國產(chǎn)車型中被取消也不是沒道理，畢竟國人需要的還是更大的乘坐空間，這也算是國產(chǎn)車型中較有針對性的改變之一了。

新一代東風標致508L同海外版車型一樣，基于PSA集團EMP2平臺打造。外觀方面，新車采用標致家族化設計語言，前格柵為點陣式，縱置分體式日間行車燈則體現(xiàn)了法式設計的獨特魅力，下方貫穿式進氣口則讓整車看上去更具氣勢。尺寸方面，新一代東風標致508L的長寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距達到了2848mm。同海外版車型相比，長度增加了120mm，寬度增加了5mm，高度增加了55mm。

看起來溫文爾雅，而開起來則有點“暴躁”，經(jīng)過優(yōu)化的動力數(shù)據(jù)可以輸出300牛米的最大扭矩，雖然渦輪介入的轉速起始值偏高，但在加速時的動力輸出還是很連貫的。配合小巧輕盈的運動方向盤，幾乎感受不到這是個超過4米8長度的中型車。最小轉彎半徑僅為5.45米，所以駕駛起來也得心應手。

駕駛模式的調(diào)節(jié)后懸掛的阻尼有不同的變化來應對車身的駕駛需要，在運動模式時的懸掛表現(xiàn)出的韌性會更有質(zhì)感，而舒適模式下的油門會響應的變的有點慵懶，以此而換來的是更好的燃油經(jīng)濟性?？傊谶@樣一個駕駛艙內(nèi)去駕駛加長過后的508L車型運動性和舒適性都兼顧到了。

總結：

對于新一代508L這款車型而言，除了外觀的加長，配置表現(xiàn)也表示出了十足誠意，試駕過后尤其對其舒適性有較深的印象，對于運動的基因和調(diào)校堪稱是錦上添花的行為。目前只希望東風標致在車型定價上一定不要重蹈覆轍，這樣一款表現(xiàn)全面的車型需要一個合理的定價去證明自己。

邁銳寶向來主打性價比，而本次試駕的邁銳寶XL，是邁銳寶的第九代車型。

此次試駕的重點是CVT變速箱，這也是邁銳寶XL首次搭載無級變速箱。

相比之前的1.5T+6AT，邁銳寶XL 535T用三缸的1.3T和CVT進行替代。

而對于動力系統(tǒng)這樣的改變，試駕后我給出的結論是：更順更省油。

自邁銳寶進入國內(nèi)，性價比就是它的代名詞。除了實惠以外，邁銳寶XL還強調(diào)運動，比如50:50的車身配重。

如今國內(nèi)市場無論哪個級別的競爭都十分激烈，因此才會出15萬級的B級合資車型，例如邁銳寶XL、索納塔九，又或是口碑不錯的雅閣。

邁銳寶XL繼承了歷代車型成功的要素，因此C柱后COUPE的造型絕對不能少，這也讓邁銳寶XL成為同級中少有帶COUPE范兒的車型。

我對邁銳寶XL的外觀還算滿意，顯得很大，說它是C級車也能湊上。而唯一的小遺憾是排氣，裝飾尾喉設計有型，但無用武之地，略顯可惜。

邁銳寶XL的內(nèi)飾設計很清爽，分離式的中控臺顯得簡潔。我比較喜歡邁銳寶XL這種按鍵和觸屏共存的設計，便于不同使用習慣的人群。

作為一款主打運動和時尚的車型，邁銳寶XL怎能少了主流的系統(tǒng)!所以新邁銳寶XL配有的這些軟件，足以滿足當今年輕人的需求。

只是這款功能齊全的中控屏，確實設計角度有些問題。反光源自前擋風的進光，而不是天窗，因此除了貼磨砂膜，貌似沒有好的解決辦法。

邁銳寶XL的中控屏可以解放你的手機，因此需要地方放置它。如果你用的是蘋果X還好說，可要是帶PLUS，那你最好還是揣兜里。

空間向來不是美系車關注的，新邁銳寶XL也不例外。車內(nèi)乘坐空間只能說是夠用，寬敞肯定不算。而儲物方面，后排支持4:6放倒，與同級對手儲物能力相當。

2 通用的三缸機就仨字：沒毛病!

前幾天剛剛試駕過GL6，也是同樣的1.3T。當時這臺發(fā)動機給我的印象就不錯，沒有抖動，扭力也充足，只是噪音大點。但放倒邁銳寶XL后，噪音得到了抑制，感覺比某些直噴四缸機還要安靜。

CVT其實非常好，無級變速對于油耗來說是先天優(yōu)勢。但試過日系CVT都知道，CVT有抖動和噪音兩大缺點，不過在邁銳寶XL上卻被抑制的很好。

性能上，01不是邁銳寶XL的強項，畢竟推重比擺在那里。但值得關注的是0-60km/h加速，4.16秒的成績算中上等，也就是說CVT的動力傳輸很給力，沒有丟失過多的動力。

這臺近5米長的B級車，最讓人喜歡的就是剎車。除了剎車性能出色，剎車踏板的阻尼和回饋也很有高級感，沒有虛偽，力度漸進，比我自己的E300更有質(zhì)感。

駕駛感受方面，我比較喜歡這套1.3T+CVT的動力總成。因為原本三缸機和CVT都有抖動的缺陷，但在邁銳寶XL上卻被抑制的很好。

其次是動力表現(xiàn)，雖然中速以上的加速只能算是夠用，但起步時的扭力輸出還是很充足的，不會讓你覺得肉，加速力度對于15萬的價格來說，算是不錯的。

至于不滿意的地方，是邁銳寶XL所強調(diào)的運動感并不明顯，而且駕駛質(zhì)感偏沉重，不夠輕快。一般強調(diào)運動的車型，往往會讓駕駛質(zhì)感顯得緊湊，讓駕駛者不再被冗長的車身困擾。

可邁銳寶XL這點似乎沒有體現(xiàn)，反倒是讓一輛B級車，開起來像C級車，很有負重感。如果是坐在后排，這種感受我還是挺喜歡的，可如果是自己開，我還是希望它緊湊些。

駕駛感受最后吐槽下通用這電子手剎，GL6也有這邏輯問題。

普遍等紅綠燈，啟停會工作，如果有電子手剎，往往會拉起，然后松開剎車，靜靜的等待。

但邁銳寶XL和GL6，在你松開剎車瞬間，它就不靜了。不光引擎會啟動，車還會像前竄一些，感覺電子手剎和啟停似乎沒有配套使用。

所以在邁銳寶XL上的電子手剎，似乎只有真正需要停車走人的時候，才能派上用場。

編輯點評：如果朋友問我15萬買什么車最有面子，我肯定會推薦邁銳寶XL、索納塔九這樣高性價比的B級車。因為大多數(shù)高配的A級轎車，比如朗逸、寶來，也都要13-14萬?？缮鲜鲞@些B級車，終端優(yōu)惠后15萬就能拿下，一個級別僅差2萬，還能開出20萬級車型的樣子，所以要面子的話，選它們沒毛病。