特斯拉半導(dǎo)體和皮卡車將大大受益于特斯拉的麥克斯韋電池生產(chǎn)

特斯拉越早采用新的麥克斯韋干電極工藝制造電池，就越好，只要制造過程中沒有意外，并使其適應(yīng)特斯拉的車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和平臺(tái)。

混合動(dòng)力電池組將使用Maxwell的超級(jí)電容器和新的鋰電池。這種設(shè)計(jì)可以提供電源緩沖，以便更快地充電，也可以提供其他快速充電/放電用途，如再生制動(dòng)和快速加速。或者，如果他們將首先釋放新電池，并在以后的型號(hào)中添加超級(jí)電容器，以避免在一種設(shè)計(jì)中添加兩個(gè)新能源系統(tǒng)可能產(chǎn)生的研發(fā)延遲。

超級(jí)電容器的直接優(yōu)勢(shì)對(duì)于特斯拉半導(dǎo)體使用來說是顯而易見的，因?yàn)樗鼈兊呢?fù)載很重，而且對(duì)加速和制動(dòng)的需求也很大。

此外，與新電池生產(chǎn)時(shí)間框架相關(guān)的還有特斯拉 - 松下電池生產(chǎn)設(shè)施的考慮因素，以及對(duì)麥克斯韋無溶劑生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，以制造干電極電池。

麥克斯韋自2011年以來一直致力于研究干電極電池，因此無溶劑工藝得到了很好的發(fā)展，干電極電池已經(jīng)證明是可靠的。但他們之前生產(chǎn)的電池是像雪佛蘭Volt / Bolt(LG)和Leaf電池組中使用的那種袋子設(shè)計(jì)。此外，圓柱形電池盒(特斯拉現(xiàn)在使用的)中較厚的電極存在不同的制造問題，這可能需要新的特斯拉電池處于更大的情況。

特斯拉的新電池設(shè)計(jì)仍然具有更高的能量密度，更長(zhǎng)的壽命，無需鈷以及顯著降低生產(chǎn)/制造成本的優(yōu)勢(shì)，但較大的電池可能不是現(xiàn)有制造設(shè)施或當(dāng)前車輛的直接插件電池托盤，冷卻和電池管理系統(tǒng)(BMS)。

Maxwell Battery對(duì)特斯拉的優(yōu)勢(shì)

盡管如此，新麥克斯韋電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于僅通過簡(jiǎn)單地降低電池生產(chǎn)時(shí)間和成本就可以為特斯拉在汽車行業(yè)帶來巨大優(yōu)勢(shì)。而較便宜但更好的電池將有助于特斯拉的整個(gè)產(chǎn)品系列，從Semis到Powerwalls。

然而，特斯拉從新電池中獲得的最快利潤(rùn)將是3型，Y型和F型(?)皮卡，因?yàn)楦?，更便宜的生產(chǎn)成本將從最高容量的車輛中獲得最快的回報(bào)。特斯拉跑車，半自動(dòng)和動(dòng)力墻得到了良好的印刷，但他們將需要更多的時(shí)間來回報(bào)利潤(rùn)。