評(píng)測(cè)：江鈴域虎3怎么樣及傳祺全新一代GS5怎么樣

之前皮卡在市場(chǎng)蕭條不堪，各種政策的限制讓這類車型在市場(chǎng)上幾乎看不到任何的希望。但是由于近年來政策的開放，也讓皮卡廠家對(duì)目前市場(chǎng)看到了希望。于是皮卡車廠快速發(fā)展，實(shí)力車型也是層出疊現(xiàn)。江鈴汽車旗下域虎3于9月17日上市，新車指導(dǎo)價(jià)在8.68-11.67萬元，今天有幸與江鈴域虎3來一次“親密接觸”，它能否刷新我對(duì)皮卡的認(rèn)知，讓我們來看它的表現(xiàn)。

2 內(nèi)飾做工簡(jiǎn)單配置實(shí)用

3 空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

4 動(dòng)力足夠滿足日常使用

雖然很少開手動(dòng)擋車型，但是域虎3給我的第一感上手并不難，離合踏板的位置稍微偏高了一點(diǎn)兒且行程較長(zhǎng)，但由于柴油車低扭表現(xiàn)不錯(cuò)且結(jié)合點(diǎn)廣泛，只需要輕輕給點(diǎn)兒油就可以輕松起步，即便開不慣手動(dòng)擋車型也很難出現(xiàn)熄火的情況。

來自格特拉克的5速手動(dòng)變速箱做工細(xì)致，握感舒服，擋位十分清晰，而且入擋并沒有生澀感，比較順暢。

域虎3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械液壓助力，在低速的情況下，域虎3的轉(zhuǎn)向力度稍微有點(diǎn)偏重，但是隨著車速的增加轉(zhuǎn)向力度會(huì)隨著變輕了不少，轉(zhuǎn)向談不上精準(zhǔn)，整體是比較模糊的感覺。

域虎3底盤方面采用了前雙橫臂扭桿彈簧式獨(dú)立懸掛，后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。由于作為日常工具車來說，底盤要具有一定的承載力。魚和熊掌不可兼得，這樣設(shè)定在乘坐舒適性方面肯定會(huì)欠佳，雖然對(duì)于路面一些小顛簸過濾的不錯(cuò)，但當(dāng)空載的情況下，過減速帶還是有明顯的跳躍感。

日常駕駛時(shí)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音可以傳入到車內(nèi)，但是整體控制的還不錯(cuò)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，車內(nèi)的噪音才有明顯的增加，此時(shí)有點(diǎn)惱人。

剎車踏板偏硬，初段有點(diǎn)偏軟，后半段才能感受到制動(dòng)力的涌現(xiàn)，但是大多數(shù)皮卡車型對(duì)于剎車的調(diào)?；径疾畈欢?，所以域虎3也不足為過。

總結(jié)：此次試駕域虎3給我的感受還是很深刻的，畢竟第一次試駕皮卡車型，域虎3有著好開的動(dòng)力總成以及實(shí)用性的配置，這些都是它的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然還有很多需要改進(jìn)的方向，比如外觀的設(shè)計(jì)以及內(nèi)飾的做工細(xì)節(jié)都還有很大的進(jìn)步空間。只有不斷地進(jìn)步，精益求精才能贏得消費(fèi)者的青睞。若想入手皮卡的朋友不妨考慮一下，畢竟江鈴域虎3的性價(jià)比還是很可觀的。

傳祺已經(jīng)不止一次的在海外車展上大放異彩，從之前的GS7海外首發(fā)，再到2018巴黎車展的重磅車型GS5換代首發(fā)，無論是車身造型還是制造工藝，都得到了外媒的認(rèn)可。而這一次，我來試駕的正是在全新?lián)Q代的GS5。

作為當(dāng)年傳祺品牌的第一款SUV車型，而且又是扛起傳祺銷量大旗的重磅車型，GS5的換代對(duì)于傳祺來說至關(guān)重要。而當(dāng)我真正見到GS5實(shí)車的時(shí)候，我覺得這次換代是成功，因?yàn)閮H僅站在它對(duì)面，就能看得見那種檔次感的提升。

2 “流體”式中控臺(tái) 輕薄前衛(wèi)

全新GS5內(nèi)飾的革新相比于外觀造型，更能感受到檔次感。大量軟性材質(zhì)的使用，消除了視覺上的塑料感。再加上換裝了“一體式”大尺寸輕薄中控屏、鋼琴烤漆元素和銀色空調(diào)區(qū)物理按鍵，依然能夠從視覺上就感受到這種豪華感。

3 加入中型SUV行列 空間表現(xiàn)不俗

全新GS5長(zhǎng)寬高分別為4695/1885/1726mm，軸距為2710mm。車內(nèi)空間經(jīng)過優(yōu)化，且官方定位為中型SUV。從實(shí)際駕駛和乘坐時(shí)的空間體驗(yàn)來看，空間表現(xiàn)比我預(yù)期的要更大一些。

4 換裝全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

此次全新GS5搭載的是由廣汽自主研發(fā)的代號(hào)為4A15J1的1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，采用博格華納供應(yīng)的低慣量電控渦輪增壓器，最大功率為124kW，峰值扭矩為265Nm。

今天我們的試駕路線是從騰沖市內(nèi)出發(fā)，雖然沒有出現(xiàn)大擁堵，但也是走走停停的路況，這也更接近于我們?nèi)粘Ｓ密嚨臈l件。全新GS5的整體設(shè)計(jì)更側(cè)重于營(yíng)造舒適的駕駛氛圍，而不再是為了突出動(dòng)力而過分輕快的設(shè)定。油門踏板和剎車踏板的設(shè)定偏沉穩(wěn)，城市跟車很容易找到節(jié)奏。

由廣汽自主研發(fā)的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在1700rpm-4000rpm區(qū)間內(nèi)，是峰值扭矩輸出區(qū)間。而最大功率的峰值輸出在5000rpm，在4000rpm-5000rpm之間會(huì)出現(xiàn)一段動(dòng)力遞減階段。所以，讓這臺(tái)全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大效能的方法，就是即便需要急加速或者超車時(shí)，將轉(zhuǎn)速維持在4000rpm才是最佳狀態(tài)。

而對(duì)于全新GS5來說，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)完全夠用。在城市通勤狀態(tài)，絲毫不會(huì)感覺到疲態(tài)。渦輪的介入，幾乎感受不到，只有在推背感稍稍出現(xiàn)的時(shí)候才能發(fā)覺。在時(shí)速100km/h時(shí)，沒有感覺到動(dòng)力不足的情況出現(xiàn)，而且此時(shí)的轉(zhuǎn)速也僅在2000rpm，擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

愛信6AT變速器，也是現(xiàn)在同級(jí)自主車型最常用的變速器。日常代步換擋動(dòng)作干凈利落，降檔反應(yīng)也很迅速，能夠?qū)Ⅰ{駛者的駕駛意圖快速、準(zhǔn)確的消化。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)初接觸時(shí)第一感覺是輕，在低速挪車時(shí)，電控助力系統(tǒng)力度較大，讓轉(zhuǎn)向力度變得很輕盈。再加上有一定的虛位，所以在低速時(shí)指向性不是太清晰。

底盤方面，全新GS5采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛。GS5的整體懸掛調(diào)校，運(yùn)動(dòng)屬性更強(qiáng)一些。在高速過彎時(shí)，能夠感受到很好的側(cè)向支持性。但在路面狀況不是太平整的國(guó)道行駛時(shí)，顛簸就比較明顯的傳遞到車內(nèi)了。如果可以把初段調(diào)的再軟一些，就會(huì)好的多。

總結(jié)：

首先對(duì)于全新GS5的換代，我是愿意給出肯定的。造型設(shè)計(jì)的革新，與老款GS5完全就是兩個(gè)車型的感覺。內(nèi)飾的“流體”式中控臺(tái)和觸控、物理按鍵的造型設(shè)計(jì)也帶來了更強(qiáng)烈的檔次感。駕駛感受相比于老款車型也有明顯提升，表現(xiàn)的更有質(zhì)感，更能讀懂駕駛者。

面對(duì)長(zhǎng)安CS75、榮威RX5、吉利博越、哈弗H6和奇瑞瑞虎8等這些同級(jí)或同價(jià)位的對(duì)手而言，全新GS5的整體實(shí)力并不弱。在這個(gè)戰(zhàn)斗最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)內(nèi)，也確實(shí)有太多可供選擇的對(duì)手，想要脫穎而出并不容易。