入門級科尼賽克超級跑車將于2020年首次亮相

在二月份宣布打算建造一款價格更便宜的“入門級”超級跑車后，科尼賽克首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人克里斯蒂安·馮·科尼賽克(Christian von Koenigsegg)通過與支持的瑞典電動汽車初創(chuàng)公司NEVS的合作，提出了有關該汽車得以實現(xiàn)的一些新細節(jié)。

馮·科尼塞格(von Koenigsegg)在周四發(fā)表的一次采訪中向《汽車報》(Autocar)透露，首次亮相將于2020年上半年進行，最有可能在日內(nèi)瓦國際車展上進行，隨后不久將進行生產(chǎn)。

自2014年以來，柯尼塞格(Koenigsegg)的老板一直在暗示一種價格更實惠，銷量更大的車型。但是，直到大約兩年前，隨著科尼賽克最近展示的Jesko超級跑車的開發(fā)，認真開始新超級跑車的開發(fā)，事情才變得嚴重起來。該項目的目的是使更廣泛的受眾體驗科尼賽克技術。

雖然該車在標準定義上不會“負擔得起”，但預計價格約為80萬歐元(約合90萬美元)，將使其與阿斯頓·馬丁和法拉利等頂級車型相媲美?？颇豳惪诉€預計每年將建造約100座。相比之下，科尼賽克的超級跑車起價約為200萬美元，每年的造價不到20美元。

科尼賽克已經(jīng)獲得了該項目的資金，但是與NEVS的交易使事情得以加速。NEVS由恒大集團所有，該集團是法拉第未來的主要投資者，該集團今年早些時候同意以1.7億美元的價格收購科尼賽克母公司20%的股份。Koenigsegg已經(jīng)與NEVS合作使用其測試設施，擴大的合作伙伴關系自然而然。

科尼賽克渴望強調(diào)，超級跑車的生產(chǎn)仍將大部分在其Ängelholm工廠進行，但它將使用薩博以前由NEVS擁有的Trollhättan工廠來組裝零件。

與科尼賽克的超級跑車不同，該超級跑車將跳過強制進氣，而采用公司5.0升V-8的自然吸氣版本。不過，該發(fā)動機將得到科尼賽克子公司Freevalve正在開發(fā)的電氣化和無凸輪技術的幫助。無凸輪系統(tǒng)依靠致動器來控制發(fā)動機的氣門而不是鏈條，從而可以獨立控制每個氣門。據(jù)說結果是功率更高，消耗更少。

最終，Koenigsegg計劃在其陣容中添加更多模型。馮·科尼塞格(von Koenigsegg)在2月表示，他希望在2022年以后每年制造數(shù)千輛汽車。至關重要的是，它們?nèi)詫⒂晌挥诙鞲窕魻柲返目颇豳惪?Koenigsegg)建造，科尼賽克將在此擴建現(xiàn)有設施。