評測：長城風駿7

在國內皮卡市場中，長城皮卡的銷量連續(xù)20年處于第一，幾乎占據了該級市場三分之一的份額，如今它又開始重新發(fā)力，在風駿5和風駿6之后又帶來了風駿7，那此款長城采用全新戰(zhàn)略布局后的新產品將有何種具體表現呢?

1：外觀方面

橫幅式飾條裝飾的六邊形格柵連接了兩側大燈，霧燈邊框區(qū)域營造了不錯的張力感和野性氣息。前大燈配備了LED日行燈和透鏡，同時還支持高度調節(jié)，整體表現良好。側面看上去非常的自然，一體式輪眉非常的寬大，凸顯了不錯的肌肉感，另外它還提供了側踏板，相比原先比較平庸的側窗輪廓，新車采用了更有靈動氣息的側窗造型。尾部造型跟大多數皮卡一樣都比較的方正，不過貨廂部分添加了一些很有設計感的元素，看上去不會感覺特別的單調。

2：內飾方面

中控臺布局整體還是挺前衛(wèi)的，尤其是棕黑雙色內飾顯的很有活力。做工和用料也都很扎實，不過中控臺采用的是帶紋路處理的硬質塑料包裹，要是能夠添加一些軟材質，無疑會顯得更有檔次感。家族式風格的方向盤兩側集成的功能按鍵還是挺多的，包含了定速巡航、藍牙電話和多媒體等按鍵，相比風駿6的布局樣式有了一定的改變，而且還有不錯的觸感。

3：座椅空間

棕色皮革包裹的前排座椅支持6向電動調節(jié)，同時前排側氣囊也有了配備，加上較為充實的內部填充物，乘坐舒適性和側向包裹性都令人滿意。前排空間表現尚可，后排乘客的頭部只有3指的空間，表現一般，而且中間位置沒有提供頭枕，影響了一些舒適性和安全性。

4：動力方面

風駿7采用的是代號為GW4D20D的2.0T渦輪增壓柴油機，跟6擋手動變速箱匹配，能輸出143ps最大馬力、315Nm峰值扭矩。旋鈕式換擋機構跟風駿6的按鍵式相比，顯得更有現代感和設計感。

總結：風駿7延續(xù)了家族的外觀設計風格，看上去冷峻而又硬朗，另外在貨廂部分和側窗邊框上還運用了一些活力元素。旋鈕式換擋和懸浮式觸控屏的采用，使得內飾布局更加的前衛(wèi)和科技。同時新車還有比較齊全的配置，帶來了更加生活化和舒適化的用車體驗。

選擇純電動車的潛在客戶直到現在也非常的擔心車輛的續(xù)航里程，這也使得純電動車沒有能夠呈現出井噴式爆發(fā)狀態(tài)。如今市場中那些續(xù)航較長的車型往往價格較貴，而那些相對較為便宜的又僅僅只能用來日常代步。不過此款逸動EV460卻是個特例，不僅補貼后只有11.99萬的售價，而且還有460km的超長續(xù)航。

1：外觀方面

逸動EV460是基于二代逸動改裝的，所以外觀造型跟它非常的相似，主要還是細節(jié)上存在一些不同。新車采用了封閉式設計的蝶翼式格柵，很有設計感。另外，為了很好的彰顯其全新的身份，在前保險感、大燈和車標等處還采用了藍色元素點綴。車身尾部整體造型跟汽油版基本一樣，只是增加了英文尾標和EV電動汽車這兩個全新的標識。

2：內飾方面

內飾造型同樣跟汽油版逸動基本一樣，棕、銀、黑的內飾配色搭配看上去十分的典雅，而且科技感也營造的很好。逸動EV460采用了懸浮式電子檔把，具有了更加厚實的握持感，另外還重新設計了一鍵啟動按鈕，同時動力回收調節(jié)和模式切換等按鍵也變成了觸摸式設計。全液晶儀表在不同駕駛模式下顯示的主題風格也不相同，十分的炫酷。

3：動力方面

逸動EV460采用的是100kw最大馬力的電機，跟固定齒比單速變速箱匹配。此套動力系統(tǒng)將電機控制器、減速器和電機高度集成在了一起，帶來了430km的工況續(xù)航里程，在理想狀態(tài)下更是具有了550km的最大續(xù)航，如此續(xù)航表現足夠你外出短途郊游。

4：駕控體驗

逸動EV460日常開起來具有非常平順的動力輸出，加速有力同時還很線性。在舒適和運動模式下，剎車和油門的整體感覺非常接近于汽油車。車輛在ECO模式下能夠非常充分的回收動力，略微松開油門踏板帶來的車輛拖曳感就非常的明顯。如此一來，不僅能夠更加高效的回收整個動力，同時駕駛者也能夠更加靈活自如的控制車輛加減速，開起來更加的輕松。

總結：隨著新能源技術的不斷發(fā)展，選擇純電動車的消費者也越來越多，不過因為自主品牌在資金、成本和技術等方面受到了限制，所以并沒有出現太多的能讓消費者滿意的純電動產品，而此款逸動EV460從價格到充電效率再到續(xù)航里程都做的相當出色，成為了自主純電車的領物。