盡管氫能技術(shù)存在持續(xù)問(wèn)題 但下一代豐田Mirai確認(rèn)

盡管由于氫基礎(chǔ)設(shè)施的緩慢推廣導(dǎo)致銷售低迷，豐田Mirai燃料電池汽車并沒(méi)有消失。作為新一代未來(lái)將在2020年低頭，豐田會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志在東京的一個(gè)氫發(fā)布會(huì)上說(shuō)，根據(jù)歐洲汽車新聞。

當(dāng)前一代的Mirai首次出現(xiàn)在2014年，因此是時(shí)候發(fā)布新版本了。Mirai是首款計(jì)劃大量銷售的現(xiàn)代氫燃料電池汽車，但基礎(chǔ)設(shè)施尚未趕上豐田汽車的雄心勃勃的計(jì)劃。由于氫氣的充填場(chǎng)所很少，目前的銷售僅限于加利福尼亞州。豐田去年在僅售出了1,700輛汽車。

Mirai和其他當(dāng)前燃料電池汽車的另一個(gè)??問(wèn)題是成本。Mirai的起價(jià)為59,455美元，這是一個(gè)高昂的價(jià)格，除了高科技燃料電池動(dòng)力總成之外，這是一輛普通的豐田轎車。雖然Mirai打算將氫帶到大眾，但它是以小批量方式建造的，因此無(wú)法利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。該車是在以前制造雷克薩斯LFA超級(jí)跑車的工廠制造的，部分原因是該工廠配備了可處理碳纖維的設(shè)備。現(xiàn)在，該工廠不再為高端雷克薩斯生產(chǎn)車身板，而是為Mirai生產(chǎn)碳纖維氫罐。

豐田確實(shí)希望燃料電池汽車的價(jià)格下降。豐田汽車歐洲銷售和市場(chǎng)負(fù)責(zé)人馬特·哈里森(Matt Harrison)今年早些時(shí)候告訴《歐洲汽車新聞》，價(jià)格將在10年內(nèi)與混合動(dòng)力汽車相當(dāng)。哈里森說(shuō)，但這意味著要等到第三代Mirai推出后才能實(shí)現(xiàn)價(jià)格均等，因此2020年推出的第二代車型很可能是另一款昂貴的小批量汽車。

目前，另外兩家汽車制造商在銷售氫能汽車，他們也遇到了與豐田類似的問(wèn)題。由于缺乏其他地方的加油基礎(chǔ)設(shè)施，本田和現(xiàn)代只在加利福尼亞州出售其燃料電池汽車，而且兩種車型的價(jià)格都比有爭(zhēng)議的內(nèi)燃模型或混合動(dòng)力車高出許多。不過(guò)，這并沒(méi)有阻止現(xiàn)代汽車用名為Nexo的新設(shè)計(jì)替換其圖森燃料電池。

豐田公司對(duì)氫燃料電池的興趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了乘用車。該汽車制造商已在加利福尼亞部署了一批燃料電池半卡車，并將在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上使用燃料電池公共汽車。豐田還使用燃料電池為工廠供電，甚至在開發(fā)氫月球車。