特斯拉賽博可能具有極其出色的空氣動力學(xué)性能

特斯拉(Tesla)的網(wǎng)絡(luò)卡車是上個月“LosAngelesAutoShow”(LosAngelesAutoShow)的最基本的交通工具，甚至在年度活動中也沒有公布。“拔河比賽”、“斷氣”窗口、來自權(quán)威人士、發(fā)燒友、詆毀者和Memers的無窮無盡的評論--以及來自埃隆·馬斯克的豐富的Twitter活動----這有助于在每個人的新聞提要的頂部保持這種全電的拾取。

在周末，特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)人推特稱，他的最新發(fā)明可能是令人難以置信的空氣動力學(xué)。盡管賽博卡的身體呈方形、方形，但馬斯克說，它的阻力系數(shù)可能只有0.30，這需要付出“極大的努力”。

相比之下，當(dāng)最新一代RAM1500在2019年模型中出現(xiàn)時，F(xiàn)CA聲稱它是半噸段中最具空氣動力學(xué)模型，阻力系數(shù)低至0.357。諸如活動格柵百葉窗、可移動的前空氣壩和空氣懸架系統(tǒng)之類的特征在速度上降低了所有的幫助減少了不希望的阻力。

在支持他的主張時，馬斯克提到，網(wǎng)絡(luò)卡車可以實現(xiàn)層流氣流，在這種情況下，流體層沿著一個表面基本上不受干擾，這減少了阻力。這可以通過特斯拉拾取器的光滑腹部來實現(xiàn)。相比之下，傳統(tǒng)的卡車通常具有非常不規(guī)則的地下體，其中轉(zhuǎn)向部件、輪軸、傳動軸、車架導(dǎo)軌和無數(shù)其它部件在運動時產(chǎn)生不希望的空氣阻力。

馬斯克還說，網(wǎng)絡(luò)卡車的各種硬邊可以幫助改善空氣動力學(xué)。小心地引導(dǎo)車輪周圍的空氣是另一種可以降低阻力的訣竅。車輛覆蓋的貨物床或特斯拉術(shù)語中的拱頂也應(yīng)有助于效率。

特斯拉對制造空氣動力學(xué)車輛并不陌生，所以沒有理由說網(wǎng)絡(luò)卡車不可能是令人震驚的空氣動力，即使它看起來確實是由樂高制成的。它的3型轎車已經(jīng)非常滑，阻力系數(shù)為0.23。據(jù)推測，該公司的X型多用途車的阻力是目前所有SUV中最低的。

使車身盡可能光滑是提高車輛效率和能力的關(guān)鍵。如果裝備得當(dāng)，網(wǎng)絡(luò)卡車的行駛里程可以超過500英里，加速時間為零到60分鐘，不到3秒。它預(yù)計還將拖到14，000英鎊。

路演聯(lián)系特斯拉就網(wǎng)絡(luò)卡車的空氣動力學(xué)發(fā)表評論，但該汽車制造商沒有立即回應(yīng)。