評測：2018款奇瑞瑞虎7怎么樣及東風風光580怎么樣

如今，智能交互系統(tǒng)成為了自主品牌汽車征戰(zhàn)市場的一張王牌，它符合國人使用習(xí)慣、貼近國人日常需求。

瑞虎7作為奇瑞T1X平臺的首款產(chǎn)品，自誕生之初就將目標鎖定為合資品牌。為了進一步提升產(chǎn)品競爭力，瑞虎7 2018款配備了全新一代智云互聯(lián)行車系統(tǒng)Cloudrive3.0，只需一句“小虎，你好”就能實現(xiàn)與它的智能交流。

瑞虎7 2018款外觀整體變化不大，對細節(jié)進行了調(diào)整優(yōu)化。前進氣格柵與前臉融為一體，視覺效果給人更為時尚運動的感覺。另外，前保險杠采用與車身同色設(shè)計，下方粗壯的鍍鉻裝飾提升了精致感。

車身側(cè)面采用了雙腰線設(shè)計，體現(xiàn)了H.D.S靈性動感水流車身理念，看上去依舊動感十足。除此之外，在前方、后方以及后視鏡下方增加了360°影像系統(tǒng)的攝像頭。

在SUV日益火爆的今天，東風旗下的風光系列SUV自然也不會忽略掉這塊大蛋糕。在2016年6月為我們帶來了全新風光580車型，共推出兩種動力共計6款車型，其中CVT超級自動擋車型在市場上也有著不錯的銷量表現(xiàn)。從試駕的感受來看，風光580的CVT自動擋還是非常適合家用的。

剛開起來風光580，這臺CVT跟預(yù)想的一樣，特性使然，在起步時的動力輸出并不會很迅猛，反倒稍加遲緩的油門反映是我比較喜愛的，起碼不會像該級別大多數(shù)車型一樣，為了提升動力感受，將油門調(diào)教的那么雞賊，好像每踩一腳就能彈射出去一樣。將變速箱檔位切換至運動模式，此時轉(zhuǎn)速會提升1000rpm，如果你是一個對動力響應(yīng)頗為不滿的消費者，或是說在某些情況下，需要動力的支持，那此時它的表現(xiàn)已無限接近AT感覺了，基本能將你腳下突如其來的指令迅速進行消化與理解，然后隨即執(zhí)行命令，整體比普通模式好了不少。總體來說，家用的話還是沒有問題的。

車內(nèi)噪音是這款風光580的優(yōu)勢之一，在80km/h巡航時，車內(nèi)的噪音水平相比同級別車型要優(yōu)秀不少，主要的噪音源僅是少許的胎噪。當速度提至120km/h以上，風噪才會有一些，而發(fā)動機傳進駕駛室的噪音卻并不是很明顯，可以忽略不計。

剎車上，風光580自動擋跟手動車型一樣，該有的總體行程也有了，同時感官上來看，它的剎車距離應(yīng)該還算不錯。

總結(jié)：此次試駕的這臺風光580超級自動擋的1.5T和CVT變速箱的組合能夠讓人滿意，換擋平順不會給人突兀的感覺。一旦你需要它發(fā)力的時候，也能夠較為迅速拉高轉(zhuǎn)速完成超車動作。相比于手動擋車型，它在城市走走停停的道路開起來要更省力，無疑更加適合日常家庭用戶，男主人主開，但在有需要時，女主人也是能披掛上陣的，并不會因為手動檔或是不平順的自動檔而犧牲掉實用性及使用上的舒適感，這點很重要。