法蘭克福車展BMW Vision能效動力概念 渦輪柴油插電式混合動力

寶馬視覺效率動力概念

最新的寶馬概念車的有效動力學(xué)哲學(xué)。

伍德克利夫湖，新澤西州，2009年8月29日，東部時間下午6點(diǎn)…幾十年來，寶馬一直將減少排放和燃料消耗作為其產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略的一個關(guān)鍵部分，正如增強(qiáng)每一輛寶馬的動態(tài)能力一直是一個持久的、持續(xù)的品牌價值。根據(jù)環(huán)保協(xié)會(Environmental Defense)的一項(xiàng)研究，寶馬(BMW)的高效動力工程理念——追求一種增強(qiáng)的運(yùn)動型駕駛體驗(yàn)，同時降低每輛車的消耗和排放——導(dǎo)致1990年至2005年期間，車隊(duì)消耗的降幅是所有汽車制造商中最大的。

現(xiàn)在，寶馬視覺概念車清楚地表明，有效動力學(xué)的目標(biāo)是完全兼容的應(yīng)用到跑車。這款獨(dú)特的汽車采用了插電式全混合動力技術(shù)，是一款2+2座的汽車，它結(jié)合了寶馬M型汽車的性能、燃油效率和排放管理的標(biāo)準(zhǔn)，甚至超過了目前最新的小型車所達(dá)到的水平。這一出色的結(jié)果是可能的組合，寶馬的主動混合動力元件與一個非常經(jīng)濟(jì)的內(nèi)燃機(jī)，并突出的空氣動力學(xué)品質(zhì)。

寶馬Vision efficient - dynamics是一個“干凈的”發(fā)展過程的結(jié)果，以確保在效率、駕駛樂趣、技術(shù)和情感設(shè)計(jì)方面取得正確的成就。寶馬視覺效率動力學(xué)是迄今為止最全面的執(zhí)行效率動力學(xué)哲學(xué)。動力系統(tǒng)提供的最高速度電子限制為155英里每小時，加速到100公里每小時只需4.8秒。測試周期的平均油耗為3.76升/100公里，相當(dāng)于62.6英里/加侖，二氧化碳排放評級為99克/公里。在充電后的全電動模式下，CO2排放管理更加突出:根據(jù)EU公式規(guī)定，將發(fā)電過程中的所有排放都考慮在內(nèi)，汽車的排放等級僅為每公里50克。

通過這種駕駛樂趣和燃油效率之間的獨(dú)特平衡，寶馬Vision efficiency dynamics概念車清楚地展示了寶馬ActiveHybrid技術(shù)的潛力，它在2009年法蘭克福車展上首次亮相，生產(chǎn)寶馬ActiveHybrid X6和寶馬ActiveHybrid 7車型。

動力和性能是可能的結(jié)合了一個高效的3缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)和一個電動馬達(dá)在每個軸。這些單元的智能組合，加上精確控制的能源管理，同時提高了汽車的動態(tài)性能和效率。整個系統(tǒng)輸出功率為356馬力，最大扭矩為590磅-英尺。雙電機(jī)和柴油機(jī)的特殊配置使得全電動模式下可以實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動。其結(jié)果是最小的功率損耗和一個和諧的傳輸功率可在所有條件下。

在其設(shè)計(jì)中，寶馬Vision EfficientDynamics首次將寶馬跑車的動態(tài)外觀傳達(dá)給了混合動力汽車。憑借幾十年的賽車運(yùn)動經(jīng)驗(yàn)，這款獨(dú)特跑車的車身是智能輕量化技術(shù)和空氣動力學(xué)效率的結(jié)果。在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)中，同樣的重點(diǎn)是迷人的駕駛體驗(yàn)，尤其是透明、實(shí)用的技術(shù)和最大限度的減輕重量。

渦輪柴油發(fā)動機(jī)具有前所未有的具體產(chǎn)量。

燃燒引擎是一種先進(jìn)的渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，首次出現(xiàn)在寶馬視覺高效動力概念車中。取代1.5升三個氣缸，發(fā)動機(jī)一貫遵循縮小規(guī)模的原則，使用一個相對較小的發(fā)動機(jī)結(jié)合渦輪增壓器，以減少燃料消耗。

由于其緊湊的尺寸，3缸適合在前面的后橋就像敏捷的中置引擎跑車，盡管在后方的兩個座位。燃料是由最新一代的高精度直接噴射，和渦輪增壓器特點(diǎn)可變進(jìn)氣幾何最大效率。發(fā)動機(jī)輸出功率163馬力，最大扭矩214磅英尺。

每升109馬力的產(chǎn)量為柴油技術(shù)樹立了新的標(biāo)桿。渦輪增壓柴油機(jī)的動力通過雙離合變速器(DCT)傳遞到后橋。這種先進(jìn)的傳動技術(shù)，已經(jīng)為寶馬M3和Z4跑車提供了一種特別動態(tài)的駕駛體驗(yàn)，允許司機(jī)在沒有絲毫中斷的情況下?lián)Q檔。寶馬視覺效率動力學(xué)的特點(diǎn)是新開發(fā)的版本的寶馬的DCT與六種速度的最大效率和靈活性。

全混合動力驅(qū)動的兩個電動馬達(dá)。

內(nèi)燃機(jī)由兩個電動機(jī)作為補(bǔ)充。開發(fā)工程師們始終如一地應(yīng)用寶馬的主動混合動力理念，遵循“最佳混合動力”的原則，在前橋上選擇混合動力同步電機(jī)和在后橋上選擇全混合動力系統(tǒng)的最佳組合。

在這一概念中，司機(jī)從電動馬達(dá)的效率中受益，比傳統(tǒng)的混合動力汽車更大的速度范圍。后橋配備了第二代全混合動力系統(tǒng)，與寶馬ActiveHybrid 7生產(chǎn)模型的技術(shù)相對應(yīng)。緊湊型電動機(jī)位于柴油發(fā)動機(jī)和DCT之間，輸出穩(wěn)定的33馬力，最高可達(dá)51馬力。最大扭矩為214磅-英尺，功率，無論是支持柴油發(fā)動機(jī)或在全電動馬達(dá)。當(dāng)滑行或剎車時，電動機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，為車內(nèi)的鋰聚合物電池提供電力。因此，以這種方式開發(fā)的電能不需要任何額外的燃料消耗就可以通過制動能量再生原理獲得。因此，在傳統(tǒng)汽車的剎車上浪費(fèi)的能量被保存在新的動力系統(tǒng)中，供以后開車時使用。

第二個電動機(jī)作用在前軸上。這款發(fā)動機(jī)是一款混合同步電動機(jī)，提供80馬力的連續(xù)輸出和162磅-英尺的峰值扭矩。112馬力的額外功率可以持續(xù)30秒，10秒的“爆發(fā)”，電動機(jī)可以產(chǎn)生139馬力。動力通過二級單速減速箱傳輸。

寶馬Vision EfficientDynamics完全可以在電力驅(qū)動下運(yùn)行，可以單獨(dú)使用渦輪柴油發(fā)動機(jī)的動力，也可以通過三種動力來源的無限組合。根據(jù)行駛條件的不同，這兩個電動機(jī)在剎車和滑行時可以用來加速和再生能量。這一原則確保了高效的能源管理，鋰聚合物電池的充電狀態(tài)始終保持在最佳范圍內(nèi)。當(dāng)加速時，電動馬達(dá)幫助推動汽車獲得更好的性能，確保立即響應(yīng)和顯著降低燃料消耗。在較短的時間內(nèi)，如機(jī)動超車時，三種發(fā)動機(jī)的累計(jì)最大輸出功率均增至356馬力，三種發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩均達(dá)到590磅-英尺。

用于電能的鋰聚合物電池。

寶馬Vision EfficientDynamics的能源電池被安置在一個從前到后貫穿汽車中部的底盤上。前面的單元是鋰聚合物復(fù)合物，鋰離子電池的一個正在進(jìn)行的發(fā)展?？傮w而言，寶馬Vision efficiency entdynamics配備了98塊鋰聚合物電池，每一塊電池的容量為30安培/小時，在3.7 V的電壓下連續(xù)輸出600安培。在30秒的時間內(nèi)，每個電池的最大輸出功率甚至可以達(dá)到1200安培。

鋰聚合物電池的串行排列可產(chǎn)生364伏特的標(biāo)稱電壓，電池的總存儲容量為10.8 kW/h。該電池的放電能力高達(dá)80%，為汽車提供8.6 kW/h的電能。這優(yōu)越的性能是整個儲能系統(tǒng)的整體重量只有187磅。另一個優(yōu)勢是通過他們的最佳尺寸量身定做的特定汽車的品質(zhì)和特性,鋰聚合物電池,一起經(jīng)營戰(zhàn)略選擇的概念“前瞻性”能源管理,降低熱負(fù)荷作用于電池到了這樣一種程度,不需要主動冷卻。

插件解決方案:從傳統(tǒng)電源插座方便地為電力系統(tǒng)充電。

制動能量再生是指在不增加燃料消耗的情況下，在行駛過程中產(chǎn)生的電能，用于為電動機(jī)和車載網(wǎng)絡(luò)供電。另一種選擇是將鋰聚合物電池連接到傳統(tǒng)的電源插座上，從而實(shí)現(xiàn)簡單高效的充電過程。連接到一個標(biāo)準(zhǔn)電源插座(220 V, 16安培),系統(tǒng)需要最多2?小時完全充電鋰聚合物電池。只要有更高電壓和安培(380伏，32安培)的電源，充電時間就更短，只有44分鐘。

除了電能存儲，寶馬Vision EfficientDynamics還在底盤隧道的尾部配備了一個傳統(tǒng)的燃料箱，容量為6.6加侖。僅使用柴油，BMW Vision EfficientDynamics的內(nèi)燃機(jī)就可以行駛約400英里。得益于一個額外的范圍高達(dá)31英里的全電動模式，汽車提供了一個整體范圍約431英里。因此，這種獨(dú)特的概念車提供了所有的要求，使用能源與最大的效率，同時體驗(yàn)動態(tài)性能的典型寶馬沒有任何限制的日常駕駛品質(zhì)。

性能、燃油效率和排放管理為混合動力技術(shù)開辟了新的領(lǐng)域。

這兩款電動發(fā)動機(jī)和單柴油三缸發(fā)動機(jī)提供的動力，使寶馬Vision EfficientDynamics概念車的性能水平超過了迄今為止混合動力汽車提供的任何性能。例如，從靜止加速到100公里/小時只需4.8秒，汽車可能會超過其電子限制的最高時速155英里。

與此同時，燃油效率和排放管理現(xiàn)在達(dá)到了一個標(biāo)準(zhǔn)，即使達(dá)到了，也只是達(dá)到了為城市交通和短距離設(shè)計(jì)的動力小得多的小汽車。應(yīng)用測試循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)，BMW Vision EfficientDynamics提供的平均油耗為每加侖62.6英里。二氧化碳的排放量是每公里99克。這些消耗和排放數(shù)據(jù)是衡量一個一致的內(nèi)部權(quán)力平衡,也就是說,電能的電池和存儲介質(zhì)保持同樣的電荷水平在整個測試周期(在開始和結(jié)束與相同級別),指控開車時只有汽車的車載系統(tǒng)。

插電式混合動力車,寶馬視覺醒目能夠覆蓋整個驅(qū)動周期測量與其內(nèi)燃機(jī)燃料消耗也完全關(guān)掉。然后,隨后充電鋰聚合物電池相同的地位,燃放時,司機(jī)必須做的就是汽車連接到外部電網(wǎng)。為了確定電力消耗，唯一的要求是比較電池在測試周期之前和之后的充電水平。應(yīng)用這一測量過程，寶馬視覺效率動力概念車每100公里消耗17.5 kW/h，相當(dāng)于測試周期中每公里二氧化碳排放量僅為50克。

為了確定在全電動模式下行駛時的二氧化碳排放總量，目前正在為使用插入式電源的混合動力和電動汽車制定新的衡量燃料消耗水平的法律標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用這種計(jì)算方法，寶馬視覺效率動力公司產(chǎn)生的二氧化碳排放等級進(jìn)一步降低到原來每公里99克的三分之一。顯然，這一顯著的減排開啟了寶馬在這款獨(dú)特概念車的高效動力發(fā)展戰(zhàn)略的一個新維度。

空氣動力學(xué)品質(zhì)反映了寶馬的賽車經(jīng)驗(yàn)。

寶馬Vision efficient - dynamics在設(shè)計(jì)和流線型上也采取了一種新的方式，車身和內(nèi)飾清晰地表達(dá)了品牌最高效率和運(yùn)動性能的獨(dú)特結(jié)合。遵循寶馬的設(shè)計(jì)語言，這款概念車既體現(xiàn)了高效的空氣動力學(xué)，又體現(xiàn)了智能輕量化結(jié)構(gòu)。

在它的設(shè)計(jì)，寶馬視覺效率動力學(xué)不同于通常的低排放汽車的概念。“形式服從功能”的原則不僅體現(xiàn)在汽車的整體外觀上，還體現(xiàn)在每一個細(xì)節(jié)上。身高48.8英寸，擁有一個掃過的拱形車頂，寶馬視覺效率動力提供了一個經(jīng)典的Gran Turismo修長的輪廓。與燃燒引擎安裝在后橋前,設(shè)計(jì)師們已經(jīng)成功地給汽車前端很低,空氣的流動是進(jìn)一步抵抗活動百葉窗的散熱器,這完全關(guān)閉時,需要冷卻空氣很低。這一高效的功能是在主動空氣瓣控制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，而主動空氣瓣控制已經(jīng)被寶馬當(dāng)前生產(chǎn)的一些車型中作為寶馬efficient dynamics的一個特色。作為進(jìn)一步的亮點(diǎn)，寶馬視覺高效動力學(xué)引導(dǎo)空氣順利和準(zhǔn)確地通過一個積極的進(jìn)風(fēng)口在前面的汽車。

車身設(shè)計(jì)的許多細(xì)節(jié)都是基于寶馬在賽車運(yùn)動中獲得的技術(shù)，一些車身元素充當(dāng)了空氣偏轉(zhuǎn)器和導(dǎo)向葉片。例如，a型柱被設(shè)計(jì)成風(fēng)管，用來引導(dǎo)空氣流動，就像尾燈的翼型一樣。汽車的地板從前到后，從一邊到另一邊都被完全覆蓋，從而保持一個光滑的表面，以避免任何容易增加燃料消耗的空氣漩渦。前面空氣壩周圍的細(xì)長開口引導(dǎo)空氣特別流入兩個封閉的管道，這兩個管道通向前面空氣壩內(nèi)部的車輪拱，在那里空氣通過一個非常小的孔高速再次流出來，就在外側(cè)車輪側(cè)面旁邊流動。這種空氣噴射裝置像窗簾一樣靠在前輪上，因此最恰當(dāng)?shù)胤Q為“空氣幕”。它提供了一個高度穩(wěn)定的效果。

整體概念車的阻力系數(shù)只有0.22。

為了進(jìn)一步優(yōu)化整個車輛的空氣動力學(xué)質(zhì)量，并保持滾動阻力最小，寶馬視覺效率動力學(xué)配備了輪胎和車輪相當(dāng)不尋常的尺寸上的跑車。輪胎的尺寸是195/55，而21英寸的大輪子在路面上提供了一個接觸面，否則只有一個更寬的輪胎可以提供。結(jié)合復(fù)雜的軸幾何形狀，這確保了靈活的駕駛行為。

超大的車輪蓋延伸到部分輪胎側(cè)面，從側(cè)面增加了獨(dú)特的，非常不同的寶馬視覺效率動力學(xué)的外觀。集成在車輪中的葉片輪廓進(jìn)一步減少了車輪轉(zhuǎn)動對汽車整體空氣動力學(xué)的負(fù)面影響?？傊?，這些特點(diǎn)優(yōu)化了汽車的空氣動力學(xué)質(zhì)量，使寶馬視覺高效動力概念車的阻力系數(shù)(CX)非常低，只有0.22。

技術(shù)外觀作為一個強(qiáng)大的印象，智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)。

無論在外觀還是室內(nèi)設(shè)計(jì)上，BMW Vision EfficientDynamics都是技術(shù)上的佼佼者。汽車的許多部件都呈現(xiàn)在全視圖中，表達(dá)了汽車的“透明”特性，這是輕量級技術(shù)的一個強(qiáng)大的視覺特性。寶馬Vision EfficientDynamics的底盤和懸架全部是鋁制的;車頂和車門的外層幾乎完全由一種特殊的聚碳酸酯玻璃制成，由于光線照射在汽車上，玻璃會自動變暗。

這輛獨(dú)特的概念車長181.1英寸，寬74.8英寸，高48.8英寸，為最多4名乘客和他們的行李提供了充足的空間。由于一貫的輕量化建設(shè)戰(zhàn)略應(yīng)用于汽車，遏制重量是3076磅，與重心保持非常低。在動力重量比方面，寶馬Vision EfficientDynamics概念車遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于所有其他混合動力汽車，達(dá)到了與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車一樣的標(biāo)準(zhǔn)。

最大負(fù)載981磅，這款獨(dú)特的2+2座完全適合日常交通。行李容量為5.3立方英尺，因此，司機(jī)和乘客可以方便地攜帶兩個高爾夫球袋。為了滿足額外的負(fù)載要求，兩個后座的靠背可以分別向下傾斜，以提供額外的存儲空間。

情感設(shè)計(jì)通過雕塑形狀和分層技術(shù)。

寶馬Vision EfficientDynamics的設(shè)計(jì)同樣體現(xiàn)了這款獨(dú)一無二的汽車的創(chuàng)新駕駛理念，它采用了一種新的方式，將功能進(jìn)步與最強(qiáng)大的情感沖擊結(jié)合起來。

這是通過寶馬的設(shè)計(jì)和技術(shù)開發(fā)部門的密切合作實(shí)現(xiàn)的，從早期開始，并在整個開發(fā)過程中始終如一。其結(jié)果是一個全新的汽車架構(gòu)與驅(qū)動組件，以及身體和內(nèi)部元素完美地協(xié)調(diào)和匹配，以最大的靈活性和個人風(fēng)格。

一個完全整合的設(shè)計(jì)理念也提供了新的選擇，使用協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)原則連接外部和內(nèi)部，并在兩個區(qū)域之間提供互動的效果。

雕塑設(shè)計(jì)語言給寶馬視覺一個充分協(xié)調(diào)，完整的外觀保證比例典型的寶馬跑車。例如，前部、側(cè)面、后部和屋頂區(qū)域平滑地相互銜接。動態(tài)輪廓的表面和形狀，反過來，創(chuàng)造非常有吸引力的光和陰影效果，強(qiáng)調(diào)輕和運(yùn)動的特點(diǎn)，以一種情感的方式的汽車。

寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)部門開發(fā)的分層技術(shù)是設(shè)計(jì)外部和內(nèi)部的基本準(zhǔn)則。該技術(shù)首次應(yīng)用于外觀設(shè)計(jì)，將一個表面疊加在另一個表面上，創(chuàng)建非常平滑的接縫和關(guān)節(jié)，以減少組件的數(shù)量，從而減輕汽車的重量。因此，寶馬視覺高效動力學(xué)滿足最苛刻的空氣動力學(xué)要求，而不使用任何額外的車身元素，只是通過表面結(jié)構(gòu)優(yōu)化空氣的平穩(wěn)流動。

內(nèi)飾:創(chuàng)新的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)和前所未有的方向，司機(jī)。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)中，創(chuàng)新的分層技術(shù)提供了前所未有的功能和時尚的外形的共生關(guān)系，有意將其減少到最低限度，始終如一地實(shí)現(xiàn)和可視化汽車內(nèi)部的輕量化原則。

通風(fēng)孔等特殊部件不僅能提高駕駛舒適性，還可作為駕駛艙的一部分，集多種功能于一身。這種多功能性隨后在汽車內(nèi)呈現(xiàn)出來，使用特別復(fù)雜的材料，在技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量上提供了一個非常有吸引力的組合，清晰的視覺和觸摸表面。

這種輕量化的結(jié)構(gòu)和個人幸福的相互作用也在控制和開關(guān)的設(shè)計(jì)中表現(xiàn)得很明顯，例如，一個皮革帶繞著中控臺上的鋁齒輪選擇桿旋轉(zhuǎn)。結(jié)合輕型技術(shù)和所有需要的品質(zhì)的材料也值得贊賞的是整個寶馬視覺效率動力學(xué)的座艙，給汽車一個2+2座空間的異?？犊母杏X。例如，身體輪廓型的座椅是由凱夫拉爾(kevlar)外殼、脊椎結(jié)構(gòu)和帶有個性化填充物的座椅墊組成的。顯然，這種組合確保了舒適的最低重量。駕駛員和前排乘客的座位與中控臺緊密相連，形成一個共同的內(nèi)部“景觀”，而后排座位固定在地板上，看起來就像在空中盤旋。座椅內(nèi)飾和所有內(nèi)飾上的自然材料和淺色突出了客艙內(nèi)的光線、精致和可持續(xù)導(dǎo)向的氛圍。

儀表板只有在需要適當(dāng)覆蓋技術(shù)部件的地方才會故意填充，從而在發(fā)生碰撞時為乘客安全做出了重要貢獻(xiàn)。在設(shè)計(jì)過程中，儀表盤從一開始就扮演了重要的角色，作為內(nèi)部所有表面的出發(fā)點(diǎn)，從而創(chuàng)造了一個特別強(qiáng)大的駕駛員方向的再現(xiàn)，這是典型的寶馬。

創(chuàng)新的照明技術(shù):為外部提供清晰的信號，并在內(nèi)部提供舒適的環(huán)境照明，形成獨(dú)特的共生關(guān)系。

寶馬Vision EfficientDynamics前后兩端的LED燈將品牌的典型標(biāo)志和清晰的設(shè)計(jì)語言結(jié)合在一起，引領(lǐng)潮流。獨(dú)特的外觀雙圓形大燈的特點(diǎn)的寶馬是特別強(qiáng)調(diào)的使用LED技術(shù)。尾燈的功能也被整合到整個后部的設(shè)計(jì)中，形成了后部空氣偏轉(zhuǎn)器的一部分，從而完全融入了后部輪廓。

非常平坦和緊湊，尾燈是由創(chuàng)新的LED單元組成，形成一個光滑和一致的紅色表面時，不使用。只有在使用時，各個光室才會呈現(xiàn)適當(dāng)?shù)念伾?，如方向指示器上的黃色。這種創(chuàng)新的照明技術(shù)也提供了一個強(qiáng)烈的內(nèi)外共生，再次促進(jìn)和進(jìn)一步完善駕駛體驗(yàn)。

這也是為什么室內(nèi)環(huán)境照明的帶有新功能和品質(zhì),包房內(nèi)的光源是美聯(lián)儲從定位燈,尾燈、剎車燈,從而改變大氣中創(chuàng)建的燈光在汽車駕駛條件的函數(shù)。

寶馬Vision EfficientDynamics所傳達(dá)的視覺印象在其他領(lǐng)域也產(chǎn)生于外部和內(nèi)部的共生，消除了兩者之間的傳統(tǒng)障礙。線在內(nèi)部,例如,繼續(xù)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的機(jī)艙蓋,而在其形狀第三剎車燈的位置更高的汽車遵循玻璃屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)和蠟燭的外部車頂后部輕輕向下移動。

頭頂門，方便進(jìn)入所有座位。

寶馬Vision EfficientDynamics的車門像鳥的翅膀一樣打開，在前車頂?shù)闹由?，在?cè)面的指示器水平上轉(zhuǎn)動樞軸。由于該車沒有b柱，大門板確保方便進(jìn)入后排座位。門上的樞軸也為外部鏡子提供了基礎(chǔ)，從而形成了功能和美學(xué)設(shè)計(jì)的理想結(jié)合。門的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由多層材料疊加而成，這種技術(shù)能夠提供內(nèi)部和外部的光學(xué)和功能共生關(guān)系。整體結(jié)構(gòu)由三層組成，包括外層玻璃表面、中間承重層和內(nèi)部覆蓋層，其特別光滑的形狀和流線型使乘客清晰可見，因此，分層技術(shù)再次打開了新的視角。

巨大的玻璃表面延伸到車身下方，也提供了一個靠近道路的低座位位置的強(qiáng)烈視覺印象。與此同時，一個穩(wěn)定的側(cè)欄確保車身剛度和碰撞安全自然要求的每一輛車。流動到內(nèi)部的中心點(diǎn)，這個安全元素也作為扶手。這三層的相互作用也有助于最小化汽車的重量，繼續(xù)沿著車門的裝飾條，并延伸出扶手，最終流入外部的開門器，從內(nèi)部到外部的路徑。

清晰聚焦的本質(zhì):三維平視顯示。

分層技術(shù)也被應(yīng)用在儀表組的顯示器和平視顯示器上，在寶馬的新概念車上，平視顯示器發(fā)展到一個更高的標(biāo)準(zhǔn)。顯示器現(xiàn)在創(chuàng)建了一個強(qiáng)大的三維印象，同時提供了選擇，以顯示各種信號在前面或更多的背景，這取決于他們的相關(guān)性和當(dāng)前的駕駛條件。

平視顯示器將對駕駛員很重要的信息投射到擋風(fēng)玻璃上。事實(shí)上，創(chuàng)新的顯示技術(shù)甚至允許在三維空間中疊加顯示多個視圖，保持儀表圖形在背景中可見，而來自寶馬夜視的最新路線導(dǎo)航或警告信號信息則顯示在前景中。

這些信號出現(xiàn)的順序取決于駕駛員選擇的駕駛模式，即顯示技術(shù)，同樣也取決于駕駛員的個人偏好，從而增強(qiáng)了一種特別運(yùn)動的、更舒適的或基于效率的駕駛風(fēng)格。僅通過其設(shè)計(jì)，BMW Vision efficient entdynamics概念車就清楚地表明，高效的個人移動性完全可以用情感風(fēng)格來表現(xiàn)。寶馬已經(jīng)推出了所有車型，與競爭對手相比，這些車型的燃油消耗和排放水平最低，同時動力和性能優(yōu)越。

現(xiàn)在，寶馬視覺高效動力公司證實(shí)了寶馬的承諾，即在未來提供獨(dú)特的駕駛樂趣和最佳品質(zhì)的完美結(jié)合，以負(fù)責(zé)任的方式利用自然資源。

在設(shè)計(jì)過程中，可持續(xù)管理的需求最明顯地體現(xiàn)在寶馬集團(tuán)開發(fā)的GINA(幾何形狀和功能在n倍擴(kuò)增)概念上。在這種情況下，最大的創(chuàng)作自由為挑戰(zhàn)傳統(tǒng)和滿足未來需求的創(chuàng)新解決方案奠定了基礎(chǔ)。這使得GINA原則特別適合發(fā)展未來的愿景，反映了對情感風(fēng)格和個性的愿望，以及對可持續(xù)管理和效率的追求。從輪子的尺寸通過尾燈的設(shè)計(jì)和駕駛艙的配置,寶馬視覺醒目因此擁有許多細(xì)節(jié),內(nèi)外要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)解決方案,打開一個新方法典型的寶馬最大效率和動態(tài)能力。

前瞻性能源管理，適應(yīng)個人需求。

BMW Vision EfficientDynamics車上的各個系統(tǒng)組件相互聯(lián)網(wǎng)，因此，利用安裝在車上的駕駛員輔助裝置的傳感器收集的信息來實(shí)現(xiàn)前瞻性的能源管理系統(tǒng)，條件非常完美。數(shù)據(jù)提供，例如，由雨傳感器或主動巡航控制與它的停止&Go功能以及導(dǎo)航系統(tǒng)，隨后由控制單元評估，提供了當(dāng)前和未來駕駛條件的概述。然后，通過評估這些數(shù)據(jù)，車載計(jì)算機(jī)能夠預(yù)測前方道路上的行駛狀況，這樣的計(jì)算可以幫助汽車為即將到來的需求做好準(zhǔn)備，并通過優(yōu)化所有系統(tǒng)的運(yùn)行來有效利用可用的能源。

應(yīng)該高性能計(jì)算機(jī)建立,例如,司機(jī)要高速公路,用于冷卻系統(tǒng)運(yùn)行的權(quán)力減少提前在一段時間內(nèi),假設(shè)短期增加冷卻液溫度造成這樣一種節(jié)能措施將很快由更高速度的高速公路上的汽車。這種預(yù)調(diào)節(jié)的另一個例子是來自空調(diào)、電子動力轉(zhuǎn)向和剎車助手的能量再生。

寶馬集團(tuán)

寶馬北美有限責(zé)任公司自1975年以來一直在。勞斯萊斯汽車公司于2003年開始銷售汽車。在的寶馬集團(tuán)已發(fā)展成為包括營銷、銷售和金融服務(wù)機(jī)構(gòu)的寶馬品牌汽車，包括摩托車、MINI品牌和勞斯萊斯品牌的汽車;加州戰(zhàn)略設(shè)計(jì)咨詢公司DesignworksUSA;在硅谷有一個技術(shù)辦公室，在全國各地有各種各樣的業(yè)務(wù)。南卡羅來納州的寶馬制造有限責(zé)任公司是寶馬集團(tuán)全球制造網(wǎng)絡(luò)的一部分，是所有X5運(yùn)動型汽車和X6運(yùn)動型跑車的獨(dú)家制造工廠。寶馬集團(tuán)在的銷售機(jī)構(gòu)包括338家寶馬乘用車中心、335家寶馬運(yùn)動車輛中心、142家寶馬摩托車零售商、86家MINI乘用車經(jīng)銷商和30家勞斯萊斯汽車經(jīng)銷商。寶馬()控股公司，寶馬集團(tuán)的北美銷售總部，位于新澤西州伍德克利夫湖。