2019年保時捷卡宴進入高端市場的四種方式

保時捷在2002年發(fā)布首款SUV時，這看起來像是異端，但事實證明這是一個絕妙的舉動?？ㄑ绾芸炀统蔀榱似放频淖顣充N產(chǎn)品，這成為了諺語，卡宴使保時捷得以繼續(xù)制造跑車。

此舉也證明是預言。寶馬和奔馳已經(jīng)提供了SUV，而保時捷則更多。直到那時，超豪華品牌的SUV概念才被考慮在內，如今賓利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂和勞斯萊斯等品牌已經(jīng)建立了自己的品牌。

Cayenne將于2019年進入第三代。盡管它仍然比傳統(tǒng)奢侈品更接近傳統(tǒng)奢侈品，但Cayenne今年正在向高端市場轉移，特別是基本款。

我最近在加利福尼亞納帕谷的2019年保時捷卡宴的幾個版本中度過了一些美好的時光，并了解了Cayenne這次向高端發(fā)展的四種方式。

2018年卡宴的基本引擎幾乎是侮辱。這是久經(jīng)考驗的真正的大眾VR6 3.6升V-6。在大眾汽車中，這是一個很好的引擎，但價格不菲。憑借300馬力和295磅-英尺的扭矩，它在7.3秒內從0-60 mph的速度激勵了Cayenne。那是大眾Tiguan的領土，幾乎不值得戴保時捷徽章的東西。

新發(fā)動機是渦輪增壓的3.0升V-6，可產(chǎn)生335馬力的動力和332 lb-ft的扭矩。安裝在氣缸組之間的雙渦管渦輪有助于改善節(jié)氣門響應。峰值轉矩以非常低的1,340 rpm的速度出現(xiàn)，僅高于空轉。

區(qū)別是白天和黑夜。無法檢測到渦輪遲滯，并且油門會立即做出響應。0-60沖刺?標準修整需要5.9秒，而買家訂購Sport Chrono套裝則需要5.6秒。最高速度從143英里/小時增加到152英里/小時。這是與Macan S相同的引擎，它使基本的Cayenne成為更好的選擇。感覺就像保時捷。

2019年保時捷Cayenne減輕了重量，這歸功于車身中更多地使用了鋁(現(xiàn)在達到47%)。車身減輕了297磅，保時捷用鋰離子電池又節(jié)省了22磅，但是附加設備意味著車輛總共損失了120磅。額外的焊接會使車身硬化20%。

前懸架從帶有鋼制副車架的雙叉臂變成了帶有鋁制副車架的多連桿MacPherson支撐設計。與去年的兩室空氣彈簧相比，保時捷還增加了新的三室空氣彈簧作為選裝件，切換到交錯的輪胎尺寸以提高敏捷性和舒適性，升級到48伏系統(tǒng)以控制主動側傾桿，從而更快地響應，并且首次增加了后橋轉向功能。

保時捷提供三種懸架設置。基本版本具有鋼制螺旋彈簧，并且離地面8.3英寸相當高的行駛高度。花費1,130美元購買Sport Chrono套件，即可獲得自適應阻尼器。頂部懸架的價格為4,160美元，包括自適應阻尼器和上述空氣彈簧。它還具有7.4英寸的標準行駛高度，在“運動+”模式下或當駕駛員從屏幕選擇較低的行駛高度時，該高度下降至6.7英寸。出于空氣動力學的目的，當Cayenne達到130 mph時，將觸發(fā)更低的6.3英寸設置，并且可以從后艙蓋設置5.2英寸的跪姿，從而更輕松地將貨物裝載到Cayenne中。保時捷還提供了8.4和9.4英寸兩種更高的越野設置。空氣彈簧是通用的。

空氣彈簧的4,160美元是物有所值的。基礎懸架的較高行駛高度會放大顛簸，跌落和側向力對乘客的影響。當Cayenne處理道路缺陷和動態(tài)事件時，這會引起一些不舒服的頭部擺動。這不是破壞交易的方法，但可能會令人厭煩。

空氣懸架的較低行駛高度使Cayenne的行駛更像汽車。它在拐角處的傾斜更少，并且將其運動傳遞給乘客的頻率要少得多。通過方向盤，駕駛員對道路的感覺也更好。這是雙贏。我沒有測試后橋轉向系統(tǒng)，但是它將轉彎圈從39.7英尺縮短到了37.8英尺，幾乎可以肯定，這輛相當大的SUV顯得更加敏捷。您必須決定是否值得額外的1,620美元。