科納到愛丁堡 現(xiàn)代大眾新電動車行駛700英里

現(xiàn)代的Kona Electric 64kWh是我一直在嘗試嘗試的電動汽車。入門級64kWh價格為32,845英鎊，加上Pod Point 7kW家用壁掛箱的300英鎊(贈款后)，它是現(xiàn)實世界中的錢，并且有可能做常規(guī)汽車可以做的一切。

如果我擁有一輛電動汽車，我想做所有常見的事情，例如往返機場160英里，以及我在愛丁堡進行的常規(guī)300英里以上的奔跑，而不會產生津貼。Kona配備有CCS DC 50kW快速充電端口和AC端口(僅7kW)，以及用于從家用插座以10安培進行家用充電的充電導線。

2018年11月底，在寒冷而不是冰凍的條件下，我有一天早上從北牛津郡的家出發(fā)，開車去愛丁堡，駕駛Kona Electric Premium SE(35,145英鎊)。此行讀取了1872英里，而衛(wèi)星導航顯示有344英里要走。從理論上講，我應該能夠(通常)在大約200英里外的Tebay Services M6北行停下來，但考慮到蘭卡斯特服務在170英里左右的后備位置。

我注冊了一個Ecotricity帳戶并獲得了該應用程序，它將使我可以在Electric Electric Highway的任何充電點進行充電。Ecotricity具有高速公路充電器的獨家專營權，因此，如果您像我一樣計劃進行高速公路繁忙的旅行，那么不離開高速公路網絡就沒有其他選擇的能源供應商。即使那樣，我仍指望50kW直流充電，而不是僅交流充電，而且最多只能停一次。

該應用程序中列出了Ecotricity充電點，并且將您的汽車的詳細信息以及您的行程記錄到了該應用程序中，該應用程序會建議在何處停止充電。途中有很多充電機會，因此從理論上講，我要做的就是確保我有足夠的電量用于從Abington的M74到愛丁堡的40英里免費充電器穿越邊界。

該應用程序顯示Tebay充電器在我離開前已使用了整整24小時，因此我在Ecotricity支持下提出了疑問。他們說，如果由于某種原因無法連接到充電器，該應用程序將報告其服務器記錄的最新狀態(tài)。因此，我無法確認充電器是否正常工作。如果充電器可以正常使用，但是到達時卻處于離線狀態(tài)，則意味著我將無法使用該應用進行付款，并且可以獲得免費的自動售貨機。

因此，根據(jù)儀表板，我在蘭開斯特停留了86英里。我最初以319英里的預測范圍行駛，相差233英里。但是我只行駛了172英里，所以當加熱器打開時，以70 mph的速度巡航并在道路工程中停駛，預測的范圍存在差異。 60英里。

快速充電器只會將Kona快速充電至80%的電池容量，然后緩慢降低至trick流狀態(tài)，以免損壞電池。這有所不同，但始終由汽車而不是充電器控制。在這種情況下，假設您充滿電離開家，除非您準備再等待一個半小時左右，否則后續(xù)的充值將只占80%。假設您不冒險跌落到30英里范圍以下，那將進一步降低可用容量。

直流充電器的額定功率為50kW，但根據(jù)Lancaster充電器的說法，其充電功率為41kW。充電非常容易。打開應用程序，掃描充電器上的條形碼，將汽車插上電源即可。然后去吃早餐或喝咖啡，或品嘗高速公路服務廁所的芳香。

從理論上講，我不需要再停下來，但可以肯定的是，我沒有在國境上被困，我在格雷特納(Gretna)停了80英里。加熱器處于打開狀態(tài)時，高速公路的持續(xù)速度意味著該范圍雖然仍然可以，但仍然遠遠小于行程計算機的預期。我于下午4.10到達Gretna，還有139英里(和90英里)的路程，卻發(fā)現(xiàn)唯一的Ecotricity CCS DC充電器出現(xiàn)了故障。我仍然可以選擇連接到7kW交流充電器，但是它太慢了，無法使用。

我繼續(xù)前進，計劃在全國范圍內的最后一場比賽之前停在阿賓頓。那時天已經黑了，又冷又下雨，我既用燈光又取暖。不到一分鐘后，充電器終止充電，并報告“車輛故障”。

我嘗試了幾次，并致電Ecotricity支持人員，他說充電器可能只是“稍等片刻”，并嘗試在開始充電時將其固定在適當?shù)奈恢?。那沒有用，所以我查閱了列出了英國所有充電器的網站Zap Map，發(fā)現(xiàn)一英里外的Abington村的停車場有一個Chargeplace Scotland充電器。當我到達時，插頭和電纜躺在潮濕的地面上。我劃了一下，試了一下，但是直流充電器也壞了。

我走到最后一站，并定期關閉加熱器，這對每千瓦顯示英里數(shù)(實時燃油消耗)產生了顯著影響，但在此過程中我感覺很冷，因此重新打開。我在晚上8.15pm到達目的地約30英里的范圍內駛入目的地的驅動器，從高速公路轉為B道后，能耗顯著提高。高速公路上最吵的東西是輪胎噪音，但除此之外，科納(Kona)舒適，裝備精良，巡航時很安靜，但在需要時卻很猛。

新型駕駛

途中，我在槳板上玩得很開心，可讓您控制再生制動的量。該功能引入了一種新的駕駛方式，因為在正常道路上或在起步駕駛中設置為高再生能力，加速器像日產Leaf E踏板一樣兼作制動器，而您根本不需要耗能的傳統(tǒng)制動器。在高速公路上，現(xiàn)代汽車 建議立即向右knock回制動踏板，讓汽車在您下車時滑行，以幫助擴大行駛距離。這似乎是有道理的。

在我逗留期間，Kona繼續(xù)充電，插入了13安培的國內電源，耗時約12個小時才使電池充滿電。那是唯一實際的選擇，因為在愛丁堡只有大約四到五個快速直流充電器，而沒有一個在便利的零售地點。

幾天后的回程中，我計劃在140英里外的Tebay停留。同樣，在傾盆大雨中，沒有向南行駛的Ecotricity點，但有一條通往北向的道路連接點，我將其插入。充電器再次掉出，并顯示了與我在Abington看到的相同的錯誤消息。那時Kona的平均速度為3.3英里/千瓦時，以這樣的速度，從64千瓦時的電池中獲得50千瓦時的能量將使我走165英里。

沒有關系。基靈頓湖的服務距離僅10英里，所以我停在那里。但是，同樣的事情，我打電話給現(xiàn)代的公關人員，他解釋說Ecotricity的軟件存在問題，無法與某些寶馬和Kona進行對話，而且該軟件的推出已經有一段時間了。實際上，Ecotricity在推特上發(fā)布了該推廣活動是在9月進行的。

現(xiàn)代汽車建議從高速公路下車，然后再找一家供應商，因為該問題僅與Ecotricity有關。解除肯定不是科納(Kona)的錯，我實際上可以回家了，我決定在更多的高速公路服務處停下來，以了解問題的嚴重程度，并前往更南的Knutsford服務。同樣的問題。在桑德巴赫(Sandbach)的服務中，兩個充電器都完全停止使用并被掩蓋，因此下一站是基爾(Keele)。

我并不孤單

答對了!它奏效了，我離開科納(Kona)消耗能量，而我又下了另一杯白咖啡。到我回家的那一天，我已經行駛了340.3英里，平均每英里3.5英里。其中290英里以高速公路速度行駛，就像我駕駛汽油車一樣駕駛科納(Kona)，并且沒有做出任何讓步。

就像我在節(jié)儉的福特嘉年華家庭中所做的那樣，本來可以在每個方向上一站式舒適完成行程。阻止今天發(fā)生的唯一事情就是無法依靠充電器工作，因為您可以在加油站進行泵送。我并不孤單，在出境旅行中，Jaguar I-Pace司機因未能在更南面的Knutsford充電而lim行。

我在旅途中學到了很多東西。一個是，電動汽車的能源消耗比傳統(tǒng)汽車對速度更敏感，距離預測的可靠性更低。另一個是只要使用充電器，使用Ecotricity應用程序即可輕松，便捷，相對快速，有趣地進行充電。包括我在那兒時所走過的幾英里，我已經走了694英里，其中大部分是雙向旅行。

大規(guī)模電動汽車即將推出?

我看到的最差的能耗是高速公路上的3.3英里/千瓦時，最佳的是城市駕駛中的4.0英里/千瓦時，或者說50千瓦時的能量消耗分別約為165英里和200英里。在整個旅程中。我停在八個直流快速充電器上，但只有兩個能工作。

讓我知道Kona Electric 64kWh可以單程輕松地完成一次行程，尤其是當我掌握了更準確地預測范圍的想法之后。經濟實惠的遠程電動汽車技術即將問世，盡管它仍然比傳統(tǒng)的電動汽車具有更高的溢價。最接近的可能是Kona Premium SE 1.6 CRDi自動擋，售價為24,640英鎊，相差10,505英鎊。

也就是說，目前需求超過現(xiàn)代和其他電動汽車品牌的供應，而我最近與一位業(yè)內人士交談的一位業(yè)內消息人士稱，電池價格正同比快速下降。在這種情況下，現(xiàn)代汽車和其他帶有ID的大眾汽車等真正實惠的EV即將來臨。我們只是希望充電網絡能夠跟上潮流。