2019年捷豹I-Pace在日內瓦首次亮相

捷豹路虎是一款相對較晚的豪華電動車游戲，僅在2016年洛杉磯車展上以概念車的形式展示了其計劃。

但它現(xiàn)在計劃在四周后推出可能是2019年的捷豹I-Pace電動分頻器。

隨著2019年捷豹I-Pace將在星期四的最終產(chǎn)量調整中亮相，可能會出售什么。

就在日內瓦車展開幕前幾天，I-Pace電動SUV將在公眾面前首次亮相。

這個消息來自另一個JLR預告視頻，這個視頻在瑞典Arjeplog的一個試驗場地上顯示了現(xiàn)在熟悉的偽裝I-Pace原型。

未來的瑞典I-Pace買家Tony Westerlund有機會將原型I-Pace帶到一個長長的漂浮在冰凍的湖面上，并沿著非常風景優(yōu)美的雪道行駛。

與預計將在日內瓦正式推出的奧迪e-tron電動SUV不同，I-Pace設計師使用其專用的電動架構來延長駕駛室并縮短機頭。

該公司表示，這使得首款電動美洲虎可以坐在緊湊型跨界車的足跡上，但提供的車廂容量更接近中型SUV的車型 - 盡管它不會有第三排座椅。

I-Pace機艙地板下的90千瓦時鋰離子電池組預計可提供220英里或更近的額定范圍。

電動分頻器由一對電動機驅動，每個電機一個，總計300千瓦(400馬力)和516磅 - 英尺的扭矩。

Jaguar說，加速度從0到60英里/小時，將在4.0秒范圍內。

到目前為止，在高端，熱棒“R”或SVR版本上沒有任何消息，正如捷豹為其他車型提供的產(chǎn)品 - 盡管我們不會感到驚訝，如果有人在適當?shù)臅r候出現(xiàn)以應對特斯拉Model X P100D 。

對于電池電動車輛來說，冬季天氣的最佳性能尤為重要，因為低溫會嚴重限制電池的供電能力。

瑞典試驗場的溫度低至-40°F。

Jaguar表示，I-Pace內置的預處理系統(tǒng)將使電池能夠在極熱和極冷的溫度下提供最大范圍，性能和機艙舒適度。

該系統(tǒng)要求電動捷豹在停車時保持插電狀態(tài)，盡管我們懷疑該公司已花費相當多的時間測試在這些溫度下多天“冷浸”時間后電池如何保持穩(wěn)定。