評測晨風怎么樣及東莞奇瑞多少錢

剛接到這個任務(wù)的時候，其實我是拒絕的：開著一輛幾乎充滿電的晨風純電動車，從廣州獵人坊出發(fā)，穿過繁華市區(qū)，轉(zhuǎn)上沿江高速，一路奔襲，直取深圳灣。算下來，全程大約150km。但我不能因為啟辰官方跟我說，“這車標稱續(xù)航175km是比較保守的，不少客戶都有續(xù)航超過200km的經(jīng)驗”，我就完全放松了警惕，無視了電量耗光拋錨在半路上的可能——后來我知道了，這種擔憂被稱為“續(xù)航里程焦慮癥”。

但是他們又說，在深圳準備了好吃的好喝的招待我們，..... 所以這趟看起來非常大膽的冒險旅程，開始變得無法拒絕了。

1. 電動車安全嗎?

在揮旗發(fā)車之前那一刻，我突然覺得我們最應(yīng)該關(guān)心的第一個問題是：電動車安全嗎?

這是一個挺大的問題，現(xiàn)在我們只說說晨風。然而晨風碰撞測試的信息也太少，我們可以看看它的原型——聆風。歐洲E-NCAP在2011年對一批純電動車進行碰撞測試，當時聆風撇下了雪鐵龍C-Zero、三菱i-MiEV、標致iOn等“同行”，一舉奪下電動車在E-NCAP中的首個5星評價。IIHS也嚴格審查過聆風，常規(guī)的正面碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、頭部約束等項目均獲“Good”好評，可惜新增的25%正面偏置碰撞中，聆風只能獲得“Poor”差評。晨風的車架結(jié)構(gòu)大體與聆風相近，碰撞成績可作參考。

經(jīng)過小幅改動的晨風，安全配置一視同仁，高中低三個車型，都享有前排主副雙安全氣囊，前排主副雙側(cè)氣囊，還有兩張覆蓋前后排的頭部氣簾;后排配有ISO-FIX兒童安全座椅插口;ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)也是全系標配。這是相當體面的安全防護了，只是一旦發(fā)生極端的偏置碰撞，前排乘員仍然可能缺乏保護。

然而安全不止是碰撞安全。好端端的，車上多了一塊電池組，心里難免就多了一重疑慮。

和大多數(shù)電動車不同，晨風把電池組安置在車架內(nèi)部;還自帶額外的電池框架，加強了電池抵御沖擊的能力;并且一旦檢測到碰撞事故，晨風會自動切斷電源，以防止漏電或短路。E- NCAP很重視電池的在碰撞中的安全防護，聆風拿下當時的5星，也從側(cè)面印證了，只要考慮周到，電池可以在激烈沖撞中保證安全。

即使能保證碰撞后電池是安全的，那么涉水行駛安不安全呢?關(guān)于防水的問題，其實和碰撞問題一樣，工程師真的比我們還擔心。聆風和晨風的電池組都是密封安裝在鋁合金外殼內(nèi)，就算夏天開著晨風去各大城市“看海”，就是駕駛室都進了水，一樣也淹不著電池;電路也是穩(wěn)妥的防水設(shè)計，從來就沒有聽說過，洗車能把一款合格的電動車洗出毛病來;通過較深的積水路段，也只把它正常當作一輛車來開就行，實在不必太擔心;如果較起真來，因為電動車不用吸入空氣，也就不必擔心發(fā)動機進水，涉水性能可能比越野車還要強悍。

下雨天在戶外充電，其實也不會漏電的，充電插口經(jīng)過特殊的設(shè)計。但也有人懷疑，充電的時候，極端情況下，例如朝著充電插口灌水最終會不會漏電呢?工程師說，有可能會，但他們還有絕招，漏電和短路保護。好吧，你說你在加油槍插入油箱加油時，再拿個打火機在底下燒一燒，這樣會不會有起火的危險呢.......

總之碰撞也好，涉水也好，甚至遇到一些無法預(yù)料的情況，一款合格的電動車，其實有足夠的措施保證電池和乘客和諧相處的。

2. 輻射的問題?

我并不是專業(yè)的技術(shù)人員，所以只能提出懷疑，實在無法作出定論。不管怎么說，身體是誠實的。例如紳寶E150EV和比亞迪秦，一款純電動車，一款插電混動車，我坐過也開過;尤其是坐在后排，時間久了，人感覺有些昏暈。但這次晨風開起來，除了車內(nèi)氣味有些令人不適，最終卻無特別異樣的感覺。

是因為大部分國產(chǎn)純電動或插電混動車底盤調(diào)得很軟，把我晃暈?是因為我試駕試乘之前就知道了它們馱著電池組，心存芥蒂?其實我連頭暈的原因最終也確定不了，當然更不能指控電動車一定會輻射超標。我只是認為，如果你對電動車很感興趣，你在確定入手之前，很有必要多了解一下這部分的信息。

有人用簡單的手持式電磁計粗略測量過幾款電動車的輻射強度。怠速狀態(tài)下，晨風駕駛座地板，測得0.07μT，后門車標位置，測得1.89μT;比亞迪E6后座貼近底盤，測得6μT。

但以這個單位來評估輻射對人體的傷害，是不夠科學的。一方面，不同頻率的電磁波，對人體造成傷害的方式就不同，例如紫外線、紅外線只會令你渾身發(fā)熱，但X射線、γ射線是會打散DNA分子結(jié)構(gòu)的。另一方面，μT是能量密度單位，形象點說，可以比作烤雞翅的溫度?？緺t溫度越高，雞翅當然可以很快就烤熟啦;不過即使溫度降低一點，其實只要保證足夠烘烤時間，一樣給你烤個外焦里嫩。所以單單看它輻射有幾個μT，忽略人體與之接觸的時間和場合，就斷言是否對人體有害，當然是不夠科學的。不過有一點可以確定，如果烤爐的溫度永遠只有30度的話，那么雞翅就是非常安全的;如果磁場強度低于0.2μT的話，也可以姑且認為人體是安全的。

我確實很少聽到，也鮮有企業(yè)宣傳電動車的時候拿輻射來說事。有三個可能。第一個可能是，廠商們都沒意識到普羅大眾非常關(guān)心這方面情況，但你認為可能嗎?第二個可能是，廠商們都達到了同樣安全的標準，譬如正常情況下誰家油箱都不可能隨時爆炸，因此不屑一提;第三個可能是，廠商們都沒達到標準，或者暫時無確切標準，而對于自己產(chǎn)品目前的水準，大家避而不談，都是心照不宣。

3.晨風開起來怎么樣?

你可能會奇怪，我花了那么多力氣寫電動車的安全，寫電動車的輻射，但是晨風的駕乘感受，我只想一筆帶過。因為我們和幾位同行的晨風車主聊天，發(fā)覺他們最關(guān)心的，不外乎是安全、使用成本、續(xù)航里程、實用配置;至于底盤功力、操控特性，反倒不太會放在心上。

總之晨風開起來，拿一輛普通的騏達來比，也沒有什么翻天覆地的區(qū)別，但質(zhì)感上確實要比普通的緊湊級轎車要高檔一些。在市區(qū)低速走動時，只是零碎的震動稍微嫌多，但底盤似有兩重過濾般，第一重防線沒有完全吸收的沖擊，第二重關(guān)卡才是最后的隔絕。震動雖頻密，有這兩重隔絕，至少不會令人心生厭惡，反覺底盤比一眾傳統(tǒng)緊湊級的家轎要厚實不少。高速行駛穩(wěn)當，愿以為晨風會和普通的日系小車一樣總有少許發(fā)飄，結(jié)果沉實得有點出乎意料，只是碾過破損的坑洞時反應(yīng)較激烈，通過一些整體下沉的路面，也要一起一伏動蕩過后才能平息，起伏之間很有漂浮感，這才令晨風的底盤稍微露餡。方向盤手感不太尋常，撥轉(zhuǎn)了出來就不太愿意回正，也不時有碎碎的震動傳來，但又不能稱為“路感”，路面的狀況還是不太好通過方向盤來琢磨。因為方向不愿意回正，路感也含糊，甚至高速上也要微微調(diào)整它才不會跑偏，說起來有點像我們的游戲機。

但車主最關(guān)心的并不是這些。因為他們的晨風，大部分時間都是在城市里代步，偶爾小長途也只是從一個城市到另外一個城市。這種情況下，晨風某些突出的個性很討人歡心。譬如動力系統(tǒng)噪音接近于零，風聲胎噪的抑制也不比普通的家轎差，甚至接近了更高一級的中型車;例如松開油門踏板時，不踩剎車也會感覺車身被輕輕拖曳著，這是能量回收電機開始工作了，如果掛入ECO模式，拖曳力度會更強一些，能量回收的效率也更高一擋，這種設(shè)置一開始不太適應(yīng)，但是上手后很適合在擁堵的市區(qū)使用;例如電機天生的強大低扭，綠燈前拼加速還是其次，配合陡坡起步功能，女同志也永遠不怕后溜才是王道;例如舒服的皮質(zhì)座椅，寬裕的后排空間，挺大的尾廂，還有相對不錯的音響......

當天我們一出發(fā)就錯過了路口，大約浪費了30km續(xù)航，所以不得不省著電用。工作人員告訴我們，晨風超過100km/h行駛，耗電將會非?？?電機高轉(zhuǎn)耗電，天性如此，除非用多擋位的變速箱把電機轉(zhuǎn)速降下來(目前多數(shù)電動車都用單速變速箱)。因此保持80km/h，貪心一點也不要超過90km/h;一路要省著開，別說體會大腳油門峰值扭矩高達245牛米的起步的快感了，我中途還做了一番思想斗爭，才決心突破90km/h超過一輛帶掛重卡，只見重卡在生氣地直冒黑煙，我們的晨風看起來安安靜靜不動生色，其實高速路上，彼此都不覺得輕松。到達目的地，瞅準路邊一個車位，才剛剛停進去，呀!晨風儀表盤上原來顯示續(xù)航里程的位置，忽然亮起三條橫桿“- - -”，續(xù)航里程為零，還想再走就要勞煩各位徒步推車了。從廣州到深圳，就這一段平凡之路，全程大約150km，晨風它的身體已經(jīng)被掏空。

4. 結(jié)論是，晨風非常適合當“備胎”

如果總想著要完全徹底地取代傳統(tǒng)動力汽車，現(xiàn)在還沒有哪一款純電動車膽敢放話說，它們有這個本事吧?

所以純電動車并不是傳統(tǒng)動力汽車的直接對手，它們要面對的，也并不是傳統(tǒng)汽車那樣的正面戰(zhàn)場。純電動車究竟適合什么樣的用車需求呢?也不妨逆向思維一下，我們來想想，什么情況是非常不適合電動車的?第一，不適合上坡，上坡消耗電量巨大，在續(xù)航能力有限的條件下，純電動車不太適合山區(qū);第二，不適合高速，高速消耗電量也是巨大，目前純電動車實在還跑不了太遠，不說跨省，跨市往返都有點壓力;第三，離不開充電樁，自駕出游，荒郊野嶺的，一旦拋錨，前無古人后無來者，真是鳥都不鳥你啊。

反而是城市通勤，平時上班買菜、接送孩子，周末在城里四處逛逛，許多傳統(tǒng)動力汽車做得不夠細膩的項目，卻成了純電動車天生擅長的拿手好戲了。當然還是拿晨風做例子，財政補貼4.5萬元，深圳地方補貼5萬元(88個新能源推廣城市都有地方補貼，具體額度不同)，減免購置稅再省下一筆，限購地區(qū)不必拍買牌照又省下一筆;晨風落地時，大約18萬左右已經(jīng)搞定，而深圳車牌已經(jīng)拍出了5萬元的高價。無論怎么折騰，百公里能耗大約不會超過15度電，而居民用電一度才0.6元，滿打滿算，如果小區(qū)物業(yè)溝通好，加上啟辰附贈的充電樁，天天在家里充電的話，百公里才話10塊錢電費。此外又有好消息，使用5年之后，就算在二手市場上受了冷落，啟辰官方承諾以5.5萬元保底價格回購晨風。如果只是需要一輛城市通勤用的小轎車，晨風確實很值得考慮。

最糾結(jié)的情況是，大部分家庭目前只能擁有一輛汽車，因此多面能手SUV就成了最熱門的選擇;但也有先富裕起來的一部分家庭，有機會添置第二輛、甚至第三輛車了。這種情況下，純電動車是非常恰當?shù)?ldquo;備胎”選擇——前提是，這是一輛在全球已經(jīng)賣出18萬輛，一款合格的電動車。

對廣州的酷熱天氣，每逢周末見到大大的太陽公公曬著屁股時，無論是同學朋友還是老爸老媽想盡辦法哄我出街，我也只想慵懶地躲在空調(diào)房里連著WiFi享受幸(fu)福(bai)的時光。但是奇瑞還是識破了我的破綻，居然以準備的各式冰激凌為由來“引蛇出洞”。像我這種這么有原則的人，怎么可能輕易妥協(xié)呢?對了，請問那個地址在哪?

好的不靈丑的靈

說個試駕前的小插曲：為了展現(xiàn)自己的專業(yè)性，在家人和朋友面前我都說我去不是為了吃雪糕，是工作!去試車的!雪糕吃不吃都無所謂啦!果不其然，當天即使我提早了一個半小時出門(地圖導(dǎo)航預(yù)估時間只需60分鐘)，路上由于遇到一輛面包車著火導(dǎo)致的嚴重擁堵。起火原因不詳，但愿車內(nèi)人員無恙。

遇到這樣的不可抗力使得與哈根達斯和特色糕點擦肩而過也是無可奈何。錯過就算了，那些吃完的同行刷朋友圈，太過分了!為了秉承著愛分享的理念我決定放出來誘惑誘惑大家。

不以物喜，不以己悲，試駕才是正道!再多的美食都是前戲，今日此行真正的目的還是試駕。地點位于廣東東莞的水濂山試駕場地，偌大的試駕場、嚴陣以待的小型賽道等著我一一闖關(guān)，不過好壞與否不是看架勢的，試過才知道!

三個門面擔當，換渦輪的瑞虎5是亮點

在，最火爆的細分市場無疑是緊湊級SUV和緊湊型轎車兩者，所以奇瑞在本次活動展示的三個產(chǎn)品自然不會在這兩個細分市場缺席。不過能看出奇瑞對這個新的1.5T瑞虎5是有私心的，現(xiàn)場也只有它能一人(車)擔起兩個項目的駕乘體驗。因為瑞虎5除了保留了之前2.0自然吸氣加CVT的動力組合之外，還是新推出了一輛1.5T+5MT的組合。所以新車的動力總成也會是此次體驗的重點關(guān)注對象。

1.5T小排量渦輪發(fā)動機配上手動變速箱，這種搭配也算是國內(nèi)目前10W元級別SUV最流行的動力搭配，但同時最忌的就是渦輪遲滯嚴重導(dǎo)致的低扭不足。這點在同級別對手來說都是普遍存在的。不過在教練開瑞虎5趴階梯路面的時候，在沒有采取沖坡的前提下能不轟油門就輕松爬上階梯路，算是打消了我這方面的顧慮。

不過在另外一個小賽道親自駕駛體驗1.5T的瑞虎5后，發(fā)現(xiàn)手動擋瑞虎5 1.5T雖然入擋還算清晰，但是離合器的行程還是略長，同時結(jié)合點也不是很清晰，初次駕駛起步的時候左腳的動作還是要多加適應(yīng)，離合稍微抬快一點就容易熄火，這點從副駕的教練在起步入擋后不時地叮囑我們給油起步也不難看出。這對于日常駕駛尤其是擁堵路況下的駕駛體驗來說并非好事，好在只要熟悉了瑞虎5的這一特性，也不難克服這個問題。而過了2000轉(zhuǎn)之后的1.5T瑞虎5直線加速真的相當給力，扭矩比起2.0的版本可以稱得上相當充沛，相信這也是選擇渦輪發(fā)動機的買家喜聞樂見的。

可惜的是此次體驗瑞虎5 1.5T的時間實在比較短，對動力的感受也算是粗淺。倒是很希望以后能借出一臺試駕車，為大家做更詳細的試駕評測。

一個熱情如火，一個溫順如水

同場體驗的，還有奇瑞的艾瑞澤7。這款車也在新車評手里經(jīng)歷過長達半年的長測。所以它的表現(xiàn)自然不陌生。不過從瑞虎5跳到艾瑞澤7上，更容易凸顯它動力特性柔的一面。如果說奇瑞產(chǎn)品布局下1.5T的瑞虎5配合手動擋后加速可以稱得上有沖勁有激情的話，那么1.6自然吸氣加CVT組合的艾瑞澤7則是順暢的代表作。雖然直線起步即使大腳油門下去也給不了人多大的激情，但是在繞樁的過程中得益于CVT的幫助使得動力銜接更加順暢不中斷。作為從一款緊湊型家用轎車角度來看，艾瑞澤7的好開易上手比起操控來更得人心。

熟悉新車評的網(wǎng)友都知道，艾瑞澤7在我們手上長測期間得益于駕駛視野良好，窗線低、后視鏡大，它好開、好上手的的特性無論在我們眼中還是網(wǎng)友口中也是有口皆碑的。但好開的同時，艾瑞澤7的一些操控特性可能被大家忽略掉了。其實得益于轎車底盤低的先天優(yōu)勢，在同場繞樁對比下也讓艾瑞澤7的操控快感得到了進一步的放大。在繞樁過程中時速在50km/h左右，艾瑞澤7的穩(wěn)定系統(tǒng)一直都沒有介入，可見艾瑞澤7的底盤極限和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的寬容度還是挺高的。

雖然主觀感受艾瑞澤7不能像?？怂够蛘甙嚎迫菢咏o你駕駛的快感，但是客觀的底盤水平擺在那里，在同級別自主品牌產(chǎn)品中也是可圈可點的。

誠意到了，但“藥”不能停

其實我來之前跟家人說我要去一個奇瑞的活動，家里人第一反應(yīng)都是想到了奇瑞QQ?？梢哉f那個時候的QQ是奇瑞打開市場的第一桶金，讓奇瑞這個品牌進入了國人甚至世人的視線里。但奇瑞肯定不是靠造這樣的廉價車就能滿足的，無論是瑞虎5的新增渦輪發(fā)動機還是艾瑞澤7能趕上合資車品質(zhì)，這些能看出奇瑞的進取心。只是現(xiàn)在的奇瑞，無論是內(nèi)飾的精致度還是發(fā)動機的NVH等等細節(jié)都還稱不上同級絕對頂尖。奇瑞這幾年跟以前的自己對比是有進步了，但是想要成為同級霸主，長盛不衰的話，還是得多下“猛藥”。

反觀市場，無論是SUV霸主哈弗，還是后來居上的吉利，能為它們斬獲銷量榜首的產(chǎn)品之均衡程度和內(nèi)飾精致度這樣的質(zhì)感營造也是有一手的。論精致高級感這點也是目前奇瑞產(chǎn)品布局里比較欠缺的一環(huán)。奇瑞汽車若真有心想稱霸市場，我想誠意之作不應(yīng)僅此于此。