吉利博瑞一“舉”成名，為什么敢挑戰(zhàn)8噸頂蓋重壓試驗？

近日,吉利博瑞在寧波春曉成功挑戰(zhàn)極限8噸重壓測試,A柱、B柱幾無變化,車門被蒞臨現(xiàn)場的“局座”張召忠用小拇指輕輕一勾就能打開,被局座稱譽為“是汽車之王,是汽車制造的脊梁”。吉利博瑞此“舉”可謂一“舉”成名,在業(yè)界引起極大關注和網友討論。除了伴隨著成功的贊美聲,還有質疑聲,有自媒體認為這并不是IIHS標準測試的方式,對此,作為一名親臨現(xiàn)場的小編想從技術角度分析一下,吉利博瑞為何能成功挑戰(zhàn)8噸頂蓋重壓試驗。

以軍工品質挑戰(zhàn)方式,成功承受12米長配重超8噸集裝箱重壓

雖然這個活動已經過去幾天,但當時吉利博瑞承受超8噸重集裝箱重壓的情景仍舊歷歷在目?；貞洰敃r現(xiàn)場主持人的介紹,此次活動是首次民用車軍工品質挑戰(zhàn),并非常規(guī)的實驗室標準測試。所以吉利博瑞承受超8噸重的集裝箱重壓完全是以軍用車角度去測試,去挑戰(zhàn)行業(yè)最嚴苛IIHS標準的自身4倍載荷重壓,也是希望通過這種“野性”測試,更直觀的讓用戶感受到吉利博瑞的五星安全車身強度。

吉利為什么會用超8噸集裝箱重壓方式去檢驗自己的軍工品質,做這個檢驗的時候到底有沒有把握呢?小編從在活動現(xiàn)場的吉利汽車工程師處了解到,吉利博瑞能夠成功完成一系列極限挑戰(zhàn),得益于安全可靠的潛艇籠式五星安全車身結構,超高強度鋼屈服強度高達1650Mpa,相當于一個指甲蓋的面積上承受1噸的重量,高強板使用比例高達60%以上。

另外,吉利博瑞高強度板中大量應用超高強度板和熱成型材料,超高強度板(含熱成型)比例為15.4%,高強度板(含熱成型)比例為57.75%,使車身的彎曲扭轉性能提升,確保車型性能在B級車型具有競爭力。而高強度板搭建的高性能白車身配合上前后鋁合金防撞梁,保證了吉利博瑞的碰撞安全性能!

對用戶來講,車身用鋼強度確實盡可能保證車身安全,不過在遭遇現(xiàn)實中的車身翻滾與碰撞中,車身骨架更要承受外力沖擊,從而才能使車內乘員所承受的碰撞能量降低到最小,說白了就是車身構造要能疏導力的傳遞,才能足夠保證車內安全,在后續(xù)與吉利的工程師交流中,小編也了解到吉利博瑞8噸承重時的受力分析是怎樣。

吉利博瑞8噸承重試驗,用專業(yè)術語來講就是頂蓋靜壓。頂蓋靜壓是一個準靜態(tài)加載的過程,通俗來講是一個8噸載荷分散傳遞載荷的過程,其中車身A、B、C柱是重要的傳力路徑,是保障車內乘員安全的關鍵路徑;在這些關鍵路徑上選取超高強度鋼板,形成超高強度板籠式車身,可以有效的把車頂受到集裝箱壓力載荷傳遞到車身其它部位,確保頂蓋區(qū)域無變形,側門系統(tǒng)無變形,保障車內乘員的安全的同時,不能影響門系統(tǒng)的開啟;超高強度板組成的門洞及籠式車身不僅僅能夠輕松應對8噸集裝箱靜壓的載荷,更主要是能夠應對及保證車主在真實頂壓事故中的安全。

此時正應了吉利汽車有限公司春曉分公司總經理陳愛國的一句話:“在吉利有一條鐵律,就是‘安全做得再多也不為過,真正的最安全才是吉利所追求的品質與訴求。’”

每一輛吉利博瑞都是別人眼中的“特制車”

此外,有人舉出其它品牌車型的車頂靜壓測試,針對吉利博瑞頂壓測試做對比。我想說不能只從頂壓測試或者數(shù)值去簡單對比,如果這樣對比的話就是以偏概全了,不但要從頂壓的噸位還要從頂壓的結果去分析,其它車型測試結果暫且不說,吉利博瑞頂壓結果,個人覺得可以說是叫人嘆為觀止,暫且不討論車內頂部鈑金變形(吉利表現(xiàn)優(yōu)秀),在8噸重壓之下,車門開啟十分順暢,可以說完全沒有受到任何影響,這種表現(xiàn)說明什么?說明整個車門門洞區(qū)域鈑金都沒發(fā)生絲毫變形,只有鈑金變形量還位于設計標準范圍內,才能保證車門的順暢開啟,因為車身設計上哪怕1mm的變化都是會對車門開閉產生影響!從這個維度:其他車型的頂壓測試是不是要考慮自己到底能做到什么程度了?

至于網上有人說,當時挑戰(zhàn)8噸頂蓋重壓的吉利博瑞是一輛特制車,進行了改裝,這種說法的產生,是由于有車型在其它測試中在使用!心照不宣的笑一下,那么吉利怎么證明自己呢?還是上文說的,從整車的高強鋼板使用上,看1650MPa的熱成型材料區(qū)域布置上,吉利本身的品質就是特制車,就是特制的安全車!它的材料選擇和結構設計已經超越了其他車型,這不就是特制車嘛!還有吉利通過虛擬分析,對這個頂壓的測試結果早就做到成竹在胸,據(jù)悉CAE模擬分析時,該頂壓對車身的影響只有5mm!這說明什么?說明8噸完全不是博瑞的極限!為什么不用更高的噸位測試,也許是沒找到更大的集裝箱吧。