2020年的雪佛蘭科爾維特在雷山西部做了一次聲音檢測

路,Track一直在深入分析為其年度性能汽車大獎而收集的數(shù)據(jù)。在雷山西測試期間，該雜志包括一個生產(chǎn)前2020年雪佛蘭克爾維特的發(fā)光體。來自《冒煙的輪胎》的特邀評委馬特·法拉赫駕駛著現(xiàn)在的中置引擎跑車在兩英里的賽道上跑了兩圈，并拍下了兩圈的視頻。在10月16日之前，他都不能公開自己的駕駛感受，這意味著他無法談論z51配置的轎跑車的性能或其他駕駛感受，但視頻確實為我們提供了線索，讓我們聽到了來自6.2升LT2 V8發(fā)動機的聲音，該發(fā)動機有495馬力，扭矩為465磅英尺。,·\n

在聽的時候第一個浮現(xiàn)在腦海里的詞是“溫和的”，一個C8。這不是。即使在部分時，法拉的肌肉明顯的節(jié)流閥，駕駛艙的氣氛從來沒有上升到超過堅實的約束。我們不知道法拉安裝了什么樣的音響設備，但聽覺儲備應該不足為奇。2017年，Motor Trend在拉古納塞卡賽道(Laguna Seca)上測試了一輛C7 Corvette Grand Sport賽車，以獲得最佳賽車比賽的冠軍，而職業(yè)賽車手蘭迪•波伯斯特(Randy Pobst)對油門的要求也很嚴格。即便如此，Pobst在視頻中說:“哇，這不是Z06嗎?當然聽起來像。”說到在克爾維特里起雞皮疙瘩，我猜你一定要去那里。

至少有一條關(guān)于C8輕巡洋艦聲音的評論迫使Farah發(fā)推特，“新的輕巡洋艦的喇叭有假的引擎噪音。這不是一個駕駛的印象，這是一個具體的事實，所以我可以說。”這一事實引起了一陣騷動，狂熱者們把任何增強都看作是狡詐的欺騙。但是“假發(fā)動機噪音”和排氣音符“頻率增強”是有區(qū)別的。正如《汽車潮流》(Motor Trend)的作者弗蘭克·馬庫斯(Frank Markus)在試駕試駕后所說的那樣，“主動降噪音響系統(tǒng)增加了一點頻率，主要是排氣聲音，因為管道現(xiàn)在被行李區(qū)和發(fā)動機罩住了。”它們的位置也遠在我們耳后，聲壓會隨著距離的平方而下降。”

然而，雪佛蘭并沒有僅僅為了彌補新引擎的位置而增加這個——C7使用了相同的系統(tǒng)。當Motor1要求這家汽車制造商澄清法拉的推文時，雪佛蘭的回應部分是:“這輛車實際上使用了與所有第七代輕巡警完全相同的戰(zhàn)略和執(zhí)行，包括2019年的ZR1。”需要注意的是，從揚聲器中發(fā)出的聲音聽起來并不像發(fā)動機發(fā)出的聲音。我們依靠引擎提供所有的音頻內(nèi)容，但考慮到通行要求，以及排氣口和駕駛員之間的多個空腔，一些頻率會丟失，需要補充。”

這是一場汽車制造商必勝的硬仗。汽車設計、全球法規(guī)、成本和生產(chǎn)方面的考慮，這些因素都影響了原始設備制造商從一組四向管中獲得的自然座艙狂熱。但是，包括我在內(nèi)的汽車作家們，將是第一個拍攝汽車尾氣的人。輸入技術(shù)。正如Farah在后續(xù)的推文中所說，他并沒有試圖斷開C8系統(tǒng)，但是“在我禁用[排氣增強]的兩種情況下，我?guī)缀趿⒓粗匦聠⒂昧恕?rdquo;即使它是人造的，穿上它的體驗也會更好。”