大眾是如何改造其零部件部門 使其成為未來的證明

在尋求對行業(yè)轉(zhuǎn)型的深刻見解時，與Thomas Schmall交談是有幫助的。 大眾集團零部件業(yè)務負責人正在有條不紊地重組公司350億歐元的零部件業(yè)務，該業(yè)務是大眾向電動汽車大規(guī)模轉(zhuǎn)型的核心。 這方面的一個例子是電池驅(qū)動的大眾ID3，它將在明年夏天上路。這款高爾夫大小的掀背車仍然使用了很多傳統(tǒng)部件，但它的動力系統(tǒng)有很大的不同。

因此，Schmall的零部件部門不得不做出調(diào)整，從位于德國薩爾茨基特的大眾動力總成工廠開始。該工廠現(xiàn)在生產(chǎn)電子元件，并開始試生產(chǎn)小系列電池。 下一個主要步驟將是在Salzgitter增加一個16吉瓦時電池工廠。與北伏特的合資工廠最早將于2023年投產(chǎn)。 "我們將看到的最大轉(zhuǎn)變將發(fā)生在Salzgitter，我相信它將成為整個德國汽車行業(yè)的榜樣，"他對歐洲汽車新聞(Automotive News Europe)表示，并列舉了該公司面臨的三大挑戰(zhàn)。 他說:“我們必須使我們的發(fā)動機符合歐7標準，以保持其可行性。由于從柴油轉(zhuǎn)向汽油，我們必須調(diào)整歐洲的生產(chǎn)能力，并加大電動傳動系統(tǒng)的生產(chǎn)?！?經(jīng)過三年多的分拆過程，大眾集團于今年1月成立。該集團擁有全球47個地點的近8萬名員工，生產(chǎn)從傳動軸和減震器到前軸和轉(zhuǎn)向柱等各種車型。 不過，該公司的主要任務是每年生產(chǎn)1,000多萬臺內(nèi)燃機和變速箱，到2040年左右必須完全減少這一產(chǎn)量，而不會對利潤造成持續(xù)的沖擊。 消息人士稱，大眾汽車零部件部門的平均利潤率約為4% - 5%，具體取決于不同的產(chǎn)品。為了保護企業(yè)的盈利能力，十分之一的員工將在未來4年內(nèi)被裁掉，但德國的一項勞工協(xié)議意味著，在未來10年內(nèi)，德國的高工資工廠將不會裁員。 Schmall拒絕證實大眾汽車零部件的利潤率，但表示，他的目標仍是實現(xiàn)上司設定的戰(zhàn)略目標:6%。 盡管他預計，轉(zhuǎn)向電動車的供應商將很難將回報率提高至10%以上，但他表示，大眾可以依靠規(guī)模效應來幫助其度過轉(zhuǎn)型期。 “到2025年，我們在卡塞爾的工廠計劃生產(chǎn)多達100萬輛電動傳動系統(tǒng)，使我們成為市場上最大的供應商之一。有了這些規(guī)模，你就能塑造全球競爭格局，”他表示。

大眾汽車計劃到2023年在電動車零部件業(yè)務上投資約36億歐元，但這意味著資金將被限制在其他領(lǐng)域。為了應對這一挑戰(zhàn)，Schmall最近與的NSK達成了一項合并大眾傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向業(yè)務的協(xié)議，以分擔成本。這將使他能夠?qū)Ｗ⒂诮鉀Q另一個大趨勢所需的線控轉(zhuǎn)向技術(shù):自動駕駛汽車。 基準協(xié)議 Schmall的目標是將與NSK的交易作為一份藍圖，讓大眾汽車集團旗下的座椅業(yè)務Sitech更加穩(wěn)固。他認為，該子公司有機會擴大業(yè)務，最終將自動駕駛汽車的產(chǎn)品包括在內(nèi)。當發(fā)生碰撞時，自動駕駛汽車的乘員可能不會處于傳統(tǒng)的前臉位置，這意味著有專門的座椅解決方案的空間。 Schmall sa表示:“這聽起來很簡單，只是一些裝飾，但汽車座椅實際上是一個復雜的產(chǎn)品。 大眾正在為Sitech尋找一個合作伙伴來分擔新技術(shù)的開發(fā)成本。Schmall表示，"我們目前正在篩選Sitech的合作夥伴，以幫助我們獲得必要的技術(shù)。" 為了彌補那些不再有足夠競爭力來滿足他的回報目標的活動所造成的損失，Schmall正在尋找新的收入來源，例如，來自移動儲能設備的銷售，以及回收廢舊電池中的原材料。 雖然大眾一半的動力傳動系統(tǒng)在2030年仍將汽油或柴油、組件首席說,他的觀點在世貿(mào)中心遺址的首要任務大眾的轉(zhuǎn)換是確保他的生意是未來證明:“我今天投資的每一分錢在電動流動,而不是燃燒技術(shù),是可取的?！?/p>