與二氧化碳有關(guān)的罰款各品牌對(duì)特許權(quán)所規(guī)定的銷售電力配額

二氧化碳配額的幽靈和超過閾值的重罰令制造商感到擔(dān)憂，制造商將不得不最早在2020年進(jìn)入歐洲。據(jù)我們的德國(guó)同事稱，歐寶已經(jīng)向分銷商施加壓力，要求他們出售產(chǎn)品一些電動(dòng)汽車。

通常，當(dāng)在較高的情況下通過決策時(shí)，壓力主要集中在最低層：?jiǎn)T工和經(jīng)理N + 1。發(fā)行商最早可能會(huì)在明年陷入困境。我們來自Autohaus的同事 說，歐寶已經(jīng)要求一定數(shù)量的電動(dòng)汽車銷售給其歐洲經(jīng)銷商。

當(dāng)然，目標(biāo)是在注冊(cè)方面實(shí)現(xiàn)良好的二氧化碳平衡。只有在可充電汽車的銷售量足夠大的情況下，這種情況才會(huì)發(fā)生：“此外，應(yīng)要求每個(gè)經(jīng)銷商使用電動(dòng)汽車達(dá)到其每月目標(biāo)的8%-大約3%的Corsae和5%的Grandland X Hybrid4如果汽車經(jīng)銷商不滿足這些要求，則沒有質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)，”德國(guó)媒體證實(shí)。

在未來幾個(gè)月內(nèi)，不應(yīng)在歐洲的汽車銷售市場(chǎng)中承受巨大的壓力。最新的建筑商將有很多事情要做，以擾亂銷售結(jié)構(gòu)，這主要是商業(yè)工作。不幸的是，只要可再充電汽車的市場(chǎng)仍然限于歐洲注冊(cè)的2%，那么對(duì)于特許權(quán)而言，這將是一項(xiàng)實(shí)質(zhì)性的實(shí)質(zhì)性工作，并將發(fā)揮巨大作用。