教會(huì)你怎么測(cè)試別克新威朗性能

今天明哥就給大家分享一篇關(guān)于別克新威朗性能測(cè)試了解，整車在設(shè)計(jì)上也進(jìn)行了升級(jí)，室內(nèi)更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數(shù)據(jù)也足以令它甩開市面上大部分車型?，F(xiàn)在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

這一代威朗上市四年，其整體輪廓早已深刻我們腦中。換裝前臉和車尾的新造型，是中期改款的常規(guī)套路。別克稱這個(gè)新的前臉靈感來自“三維展翼”的家族化設(shè)計(jì)，車尾也多了一條鍍鉻飾條貫通兩個(gè)尾燈。正正是這些小的細(xì)節(jié)，提煉了整臺(tái)車的質(zhì)感，起碼再戰(zhàn)一年是不成問題的。

中期改款遵循“沒必要?jiǎng)泳筒粍?dòng)”的原則，車廂內(nèi)部自然變化甚微，全新的方向盤樣式是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的唯一變化。即便不換代，威朗的內(nèi)飾依舊是同級(jí)中名列前茅的。

配置的提升，算是這次新威朗的一個(gè)比較大的變化，我們?cè)囻{的頂配車型上出現(xiàn)了車道保持、自動(dòng)泊車、四窗一鍵升降、全新的中控系統(tǒng)、全景天窗等裝備(這些配置其實(shí)最早期的威朗是有的，只是中期改款時(shí)因?yàn)樘偃速I頂配而取消了)。其中最重要的兩個(gè)配置，當(dāng)然是全新的車機(jī)以及車道保持等高科技配置，新的車機(jī)的觸控響應(yīng)速度很不錯(cuò)，不但有Carplay、Carlife這些大家一上車就會(huì)用到的功能加入，同時(shí)這套車機(jī)還支持OTA升級(jí)，可以隨時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)升級(jí)系統(tǒng)。改變的東西確實(shí)不多，但勝在每一樣都為解決舊款的痛點(diǎn)而來。

通用的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)偈煜げ贿^。閱朗、英朗、GL6、君越、昂科拉......這款發(fā)動(dòng)機(jī)早已占據(jù)別克乃至通用車系的至少半壁江山。如果再圍繞著這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖不抖這個(gè)問題來做文章，我都會(huì)覺得自己無聊。是的，關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)，各個(gè)車型上的什么技術(shù)分析、試駕、實(shí)測(cè)、油耗測(cè)試甚至長(zhǎng)測(cè)(別克閱朗)我們都做過，對(duì)其了解程度可見一斑。

從技術(shù)的角度，鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、外側(cè)的聚氨酯泡沫聲學(xué)罩、平衡軸、靜音正時(shí)鏈條、發(fā)電機(jī)減震器、凸輪軸滾動(dòng)軸承、曲軸橡膠減震輪、可變量機(jī)油泵等等等等的技術(shù)減震降噪技術(shù)，是能有效地從源頭抑制振動(dòng)產(chǎn)生的。從源頭抵消大部分因結(jié)構(gòu)不平衡產(chǎn)生的振動(dòng)，很大程度上也就延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部緩震部件的老化。

打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，怠速下的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的頻率以及幅度要比做的較好的四缸機(jī)明顯一些。而進(jìn)入車內(nèi)，卻只有方向盤能傳來很輕微的抖動(dòng)。相信是經(jīng)過又一輪的優(yōu)化后，威朗對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的過濾又有了一個(gè)小臺(tái)階的提升(相比英朗、閱朗等更低級(jí)別的車型。)再把車開動(dòng)起來，振動(dòng)更是被淡化到無法察覺。所以，抖動(dòng)這個(gè)話題應(yīng)該適可而止了。

這臺(tái)1.3T動(dòng)力數(shù)據(jù)被調(diào)到最大功率為121kW(165PS)，峰值扭矩為240N·m，匹配CVT變速箱，與昂科拉上那一套是完全一致的。我們多次提過，這款1.3T的動(dòng)力和爆發(fā)力是完全毋庸置疑的，妥妥地超越了夠用的水平，日常路上的超車可謂一個(gè)暢快。匹配的CVT表現(xiàn)完全合格，之前試過一些CVT(比如繽智和奇瑞的艾瑞澤GX)，在30km/h左右會(huì)有明顯的動(dòng)力中斷再銜接的拉扯感，這種情況在威朗上完全不存在，所有說威朗的CVT平順并不為過。

而動(dòng)力的響應(yīng)上，這臺(tái)CVT也算是做到了任勞任怨，只不過動(dòng)力響應(yīng)講究整套系統(tǒng)的協(xié)同，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊有小排量渦輪機(jī)的特性，在突然較大油門輸入(比如30%～60%)的情況下，我們往往需要0.5到0.8秒的時(shí)間等待動(dòng)力的爆發(fā)。這下動(dòng)力的釋放往往又過于猛烈，會(huì)超出駕駛員的預(yù)期，帶來突兀感。但話說回來，威朗的用戶一般都是日常代步，在溫柔駕駛的情況下遇到這種情況的機(jī)會(huì)很少。

其余的像是隔音、濾振、轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，新威朗和老款是保持了高度一致的。之前的威朗就一直給我們底盤硬朗的印象，在這一點(diǎn)上新款依舊沒有妥協(xié)。較為硬朗的底盤配合別克一直堅(jiān)持做的偏操控的轉(zhuǎn)向，讓新威朗貼地感很好，依舊是一款讓人開起來有樂趣的車，但如果你追求的是絕對(duì)的舒適，那威朗并不太適合你。至于隔音，只能說還是老樣子，中低速下的隔音在同級(jí)中表現(xiàn)不突出，隨著車速增加，威朗才體現(xiàn)出一臺(tái)別克該有的隔音水平。

以往的威朗有個(gè)明顯的短板，就是那臺(tái)讓人一言難盡的雙離合?，F(xiàn)在換裝了“全新”的動(dòng)力總成，雙離合被拿下，新威朗順理成章成為了我們工作中最害怕見到的“水桶車”——那種各方面都表現(xiàn)均衡，根本挑不出大毛病來的車。測(cè)評(píng)這種車的時(shí)候，往往最后很難得出明確的結(jié)論，因?yàn)閮?yōu)點(diǎn)不突出，缺點(diǎn)也無關(guān)痛癢，所以最后只能勉強(qiáng)說一句“中規(guī)中矩”。

以上是明哥通過對(duì)別克新威朗性能測(cè)試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關(guān)于別克新威朗所有信息希望能幫助到大家。