評測領(lǐng)克03怎么樣 運(yùn)動性能名副其實(shí)

今年對于領(lǐng)克而言是非常值得慶祝的一年，領(lǐng)克03出征2019年WTCR(房車世界杯)賽事實(shí)力奪冠，首戰(zhàn)取得"開門紅"，牽動了上億人的心。作為一個(gè)新晉汽車品牌，領(lǐng)克可以說是將國人需求這一塊掐得死死的。喜歡SUV?領(lǐng)克01率先登場;想要更年輕一點(diǎn)的轎跑SUV?領(lǐng)克02來滿足你;最后你說你需要一款運(yùn)動型轎車，領(lǐng)克03來了!并且推出多個(gè)性能版本讓追求不同駕駛樂趣的車迷選擇。

領(lǐng)克03從一開始就主打性能，以至于它不論是從車身外觀設(shè)計(jì)、還是動力性能的調(diào)校上，都在不遺余力的向運(yùn)動靠攏。首推的1.5T三缸發(fā)動機(jī)版本，最大輸出功率132kW，而后的2.0T四缸發(fā)動機(jī)版本，最大功率140kW。后續(xù)領(lǐng)克03還將推出高性能版車型，最大功率為187kW。一步一步，領(lǐng)克03的性能進(jìn)階計(jì)劃正在逐步完成，將逐一對標(biāo)市面上熱門的小鋼炮車型。

其實(shí)跟領(lǐng)克03的接觸不算少了，它在生活中給我的感受是居家的，賽道上的它表現(xiàn)又是什么樣的呢?下面跟隨筆者來到北京銳思賽車場，來感受一下領(lǐng)克03 1.5TD DCT勁Pro版。

賽道上的領(lǐng)克03

這臺搭載1.5T發(fā)動機(jī)的領(lǐng)克03，它的動力不算暴躁，但絕對是激進(jìn)的。北京銳思賽道相信很多車迷都跑過，這條賽道多急彎，很適合小排量車，同時(shí)非?？简?yàn)車輛的操控性能。領(lǐng)克03被放在這條賽道上，就是如魚得水。

我們知道，跑賽道最考究的部分就是過彎，一個(gè)完美的過彎需要幾大因素組成，即走線的精準(zhǔn)度、入彎前的剎車時(shí)機(jī)、出彎時(shí)油門的力度等等，這些細(xì)節(jié)的把控越細(xì)膩，過彎速度就越快。

首先，我們來聊聊領(lǐng)克03的操控，作為一款運(yùn)動車型，方向盤的手感必須要好，并且精準(zhǔn)度一定要高。領(lǐng)克03方向盤采用電子助力，很輕盈但是指向性精準(zhǔn)，方向盤的圈數(shù)少，力度反饋適中。跑賽道的時(shí)候，給了我充足的信心。在通過一些中高速彎道時(shí)，方向盤只需要輕輕偏動，車頭就能很聽話的進(jìn)入彎心。在通過急彎時(shí)不需要來回倒騰，能夠很從容的應(yīng)對這些彎道。同時(shí)車尾的跟隨性非常好，使得走線的精準(zhǔn)度大幅提升，深刻的感受到了這款車的循跡型。

底盤方面，領(lǐng)克03采用前麥弗遜式，后多連桿獨(dú)立懸架形式。它底盤的韌性很足，以至于在過彎時(shí)的支撐性非常好，車身側(cè)傾小。特別是在過連續(xù)S彎的時(shí)候，能明顯的感覺到車身的重心轉(zhuǎn)移，這也跟領(lǐng)克03擁有1597mm同級最寬輪距有著很大關(guān)系，能讓車輛過彎極限更大、車身穩(wěn)定性更強(qiáng)。

還有一點(diǎn)令人驚喜的就是，領(lǐng)克03的座椅包裹性很強(qiáng)，在彎中對身體的支撐性非常到位，尤其是兩側(cè)腰部的支撐。

動力方面，領(lǐng)克03搭載的這臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率輸出132kW，峰值扭矩265牛米，匹配7速雙離合變速箱，零到百公里加速成績7.9秒。領(lǐng)克03帶有三種駕駛模式，這次上賽道我們調(diào)到了運(yùn)動模式，很明顯的感受到它怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速上升，油門的響應(yīng)更加靈敏，同時(shí)排氣管發(fā)出的聲浪變得渾厚。

領(lǐng)克03在直線和出彎后的加速感讓我印象比較深刻，有較強(qiáng)的推背感，雙離合變速箱的配合非常積極，在運(yùn)動模式下，車輛換擋的間隙被拉長，高轉(zhuǎn)速所營造出來的駕駛氛圍容易上頭，同時(shí)靈敏的剎車腳感又會讓你在幾秒鐘內(nèi)迅速冷靜下來。

雖然是一款前驅(qū)車，但是領(lǐng)克03在過彎時(shí)并沒有太多推頭的跡象，反倒車尾很活躍，有一些后驅(qū)車的感覺。在車身姿態(tài)欠佳時(shí)，車尾會有一些橫向輕甩來彌補(bǔ)一些轉(zhuǎn)向上的不足。這次我們的試駕車上均裝備固特異EAGLE F1非對稱花紋運(yùn)動型高性能輪胎，良好的抓地力，也為這款車的賽道表現(xiàn)加分不少。

我們也試圖關(guān)閉ESP來摸索領(lǐng)克03的操控極限，不過在遇到一些輕微失控的情況時(shí)，這臺車的ESP還是會進(jìn)行干預(yù)，來修正車輛的行駛軌跡，已達(dá)到保證駕駛安全性的目的。

整體而言，領(lǐng)克03在賽道上的表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的，運(yùn)動性能名副其實(shí)。駕駛這款車你不會覺得乏味，不論是加速性能還是彎道表現(xiàn)，都給人十足的信心。領(lǐng)克03有它的兩面性，日常代步你可以舒舒服服的開，享受它內(nèi)飾中的豪華配置，打開經(jīng)濟(jì)模式能做到平順又省油;來到賽道只需打開運(yùn)動模式，踩下油門它也會表現(xiàn)出它應(yīng)有的實(shí)力來滿足你。當(dāng)然，很多人會質(zhì)疑它的三缸發(fā)動機(jī)，噪音大、耐久性不好、抖動等等，我覺得這些問題或許只有等你真正試過它之后才能找到答案。

在本次試駕活動中，主辦方還找來了兩臺競品車型供大家對比試駕，分別為寶馬1系和本田思域。筆者也交叉對比了三臺車的賽道表現(xiàn)，各有所長吧!寶馬的操控一直是行業(yè)標(biāo)桿，得益于車身軸距短的優(yōu)勢，這臺1系在賽道上的表現(xiàn)是非常靈活的，但是偏沉的方向盤讓你開幾圈就會覺得累。而思域搭載了本田的地球夢發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的調(diào)校很激進(jìn)，不論是初段加速還是聲音上給人營造的氛圍是很快的，不過遺憾的是CVT的變速箱有一些拖后腿，以至于圈速上不來。領(lǐng)克03算是一個(gè)比較折中的設(shè)定，有舒適性，有運(yùn)動感，兼顧家用和樂趣，綜合評分領(lǐng)克03更領(lǐng)先。

外觀造型百看不膩，辨識度極高

再來回顧一下領(lǐng)克03的設(shè)計(jì)，外觀造型個(gè)性，怎么看都不覺得膩，在大街上的辨識度極高。

首先，領(lǐng)克03的車頭部分，分體式的大燈非常吸引目光，豎條狀的日間行車燈被布置在引擎蓋旁邊，有種法拉利的既視感。遠(yuǎn)近光大燈總成集成在前杠的中間，與黑色的中網(wǎng)貫穿一體，顯得很潮流，拉升了車頭的視覺沖擊感。下方，領(lǐng)克設(shè)計(jì)師別出心裁的加入了一些灰色飾板的裝飾，增強(qiáng)了車頭的層次感，不單調(diào)，雖然很怪異，但是很好看。

車身側(cè)面，領(lǐng)克03的車身線條很平整，給人一種干練的感覺，同時(shí)低矮的姿態(tài)也是性能車該有的范兒。車窗上沿，一根鍍鉻飾條從A柱貫穿至C柱，勾勒出了車頂?shù)幕《?。視線往下，雙腰線拉伸了領(lǐng)克03側(cè)面的立體感，流露出十足的視覺美感。在車身尺寸方面，它的長寬高分別為4657X1480X1460mm，軸距達(dá)到了2730mm，車輛風(fēng)阻系數(shù)Cd僅為0.27。

搭配的輪轂為18寸，采用密輻條設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)看以為是雙五輻，近看你會發(fā)現(xiàn)內(nèi)部還組合了黑色的細(xì)輻條，立體感很強(qiáng)，特別是高速轉(zhuǎn)動時(shí)的視覺效果。輪胎為固特異EAGLE F1高性能輪胎，這款輪胎具備良好的抓地力，助力領(lǐng)克03的加速和剎車性能。

來到車尾，領(lǐng)克03的尾燈樣式是個(gè)人比較喜歡的，采用豎條狀的LED光源，點(diǎn)亮效果更佳。尾部整體的設(shè)計(jì)比車頭復(fù)雜，后備箱蓋上有一根黑色的小尾翼，不僅僅是裝飾，還能起到一定的擾流作用，后杠下方還有一些擾流板式設(shè)計(jì)，看起來更加運(yùn)動。兩側(cè)雙邊雙出式的排氣尾口很粗，似乎在提示后方的車輛，我不好惹!

內(nèi)飾運(yùn)動氛圍濃，設(shè)計(jì)、用料講究

來到內(nèi)飾，03同樣采用的是領(lǐng)克的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體的運(yùn)動氣息非常濃，設(shè)計(jì)、用料相當(dāng)豐富。中控臺為T字型，向駕駛員一側(cè)傾斜，10.2英寸中控屏幕十分奪目，屏幕下方僅保留了空調(diào)控制的實(shí)體按鍵。另外，領(lǐng)克還運(yùn)用了不同的面料，來讓車內(nèi)體現(xiàn)出別樣的質(zhì)感。

方向盤采用三輻樣式，下面為平底造型，左右兩側(cè)集成了多功能操作按鍵。大小和握感適中，同時(shí)它還支持四向調(diào)節(jié)。

方向盤的后方采用的是一款液晶儀表盤，顯示的信息較為豐富，UI設(shè)計(jì)風(fēng)格也是比較潮流的。另外，領(lǐng)克03的儀表盤還提供4套不同的主題可選，大家可以根據(jù)各自的喜好進(jìn)行設(shè)置。

10.2英寸的中控屏幕UI界面設(shè)計(jì)同樣非常時(shí)尚，觸感和靈敏度均比較出色，內(nèi)部包含了主流的互聯(lián)和功能。當(dāng)全景影像打開時(shí)，屏幕顯示的清晰度也足以媲美豪華品牌，保證了絕對的實(shí)用性，可以給一個(gè)大大的贊。

檔把的造型很立體，采用電子式的切換方式。向下拉兩下掛入D檔，向上推一下為N檔，P檔按鍵被單獨(dú)安排在檔把的后方。檔把的右側(cè)為駕駛模式切換，通過旋轉(zhuǎn)、深按的方式完成操作。

領(lǐng)克03的座椅樣式和用料非常講究，采用真皮和翻毛皮混搭，座椅造型很運(yùn)動，上方印有領(lǐng)克的英文logo。頭枕和靠背是一體式的，兩側(cè)護(hù)翼的面積很大，能夠?qū)⑸眢w牢牢的包裹住。通過底座上的電動調(diào)節(jié)按鈕，可以分別調(diào)節(jié)座椅的角度、前后位置以及腰部支撐力度等等。

全景天窗同樣算是領(lǐng)克03的一大亮點(diǎn)，開啟面積非常大，兼顧了前后排乘坐空間的采光效果。

總結(jié)：去年公司旗下拆車坊拆解了一臺領(lǐng)克03 1.5T版本，期間代步了幾天，感受了這款車在市區(qū)的表現(xiàn)。前段時(shí)間，拍攝領(lǐng)克03 2.0T版本車型，駕駛它在懷柔跑了一次山!昨天，又受邀來到北京銳思賽道，徹徹底底的“豁”了一把。如今算是真正體驗(yàn)到了領(lǐng)克03的全部用車場景，我感覺我可能要放棄GTI了。