評測蘭博基尼Urus怎么樣 沿用Aventador S上的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)

Urus，本身就是指的一種體型龐大、兇猛的牛的品種。而這款SUV車型也正是符合了這一名稱。就算是安靜的呆在那里，Urus也能給你帶來一種威懾力，更何況將它開動起來。而我，仿佛是初次走向斗牛場的角斗士，是否能夠馴服并成功駕馭這頭“牛”?忐忑并懷有敬畏之心是我坐在駕駛位上的心情。

雖然V8發(fā)動機(jī)與蘭博基尼其他車型的V10、V2不可比擬，但依舊是不容你對它小覷。

Urus的厲害之處不止列表中的這些，Urus沿用了Aventador S上的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，在全速度情況下后輪角度也可以正負(fù)三度調(diào)整。剎車系統(tǒng)標(biāo)配鋁制的前十/后一制動卡鉗，并且碳陶瓷制動盤達(dá)到了前440毫米、后370毫米的能量級。

按下啟動按鍵，瞬間充斥耳膜的轟鳴聲讓你立刻警覺起來，我即將要開動的并不是一輛普通的車。

在車輛啟動后，踩下剎車踏板，然后同時撥動左右撥片，車輛擋位切為空擋，在撥動右邊撥片，此時擋位到了D檔，車輛才能開始行駛。

我們?yōu)檫@輛只能在北京區(qū)域行駛的Urus尋找了一段比較坑洼的非鋪裝路段做了簡單的體驗。

Urus搭載的是一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，配備了托森差速器，正常情況下前后扭矩分配為40:60，極限狀態(tài)下前軸最多可以獲得70%扭矩輸入，后軸最多可以獲得87%扭矩輸入。此外它的空氣懸

架還會根據(jù)駕駛模式的不同調(diào)整車身高度，離地間隙從最低158mm可以升高到248mm。

但這對于Urus來說，這種道路又太小意思，看起來以及不小得斜坡，Urus單輪上坡后，車身卻只是比正常狀態(tài)稍有點傾斜而已。我想不只是我們不舍得用這輛車去越野，真正的車主應(yīng)該也不太會選擇用著和款車開去越野路段，雖然它具有這樣的能力。

但Urus的出現(xiàn)讓蘭博基尼變得多元了起來，不再僅僅是速度與激情，也兼具了一種溫柔體貼。Urus這個不僅傳承了超跑基因又能夠應(yīng)對各種場景的多面手，在SUV中極具個性又非常實用，所以出現(xiàn)了選擇購買Urus的車主超過68%是新用戶，這或也代表了蘭博基尼希望能夠又更多的消費者來選擇蘭博基尼。