評測全新廣汽豐田漢蘭達(dá)怎么樣 對足了國內(nèi)消費者的胃口

身為一名汽車編輯，難免會遇到身邊的親朋好友向你求助應(yīng)該買哪款車的世紀(jì)難題。一般情況下，筆者都不會給出明確的某一款車型，基本回復(fù)是還要看你的需求啊，現(xiàn)在的車基本都差不多，挑順眼的買這些有的沒的。但如果是在7座SUV領(lǐng)域，預(yù)算又在30萬元左右的話，筆者一般會多一句嘴，如果你實在不知道該選哪個，漢蘭達(dá)絕對是一個不會出錯的選擇。

在如今這個顏值即正義時代，漢蘭達(dá)絕對算不上是讓人一見鐘情的車型，但憑借過硬的品質(zhì)和實用的設(shè)計，讓漢蘭達(dá)一直保持在這個細(xì)分市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

新款漢蘭達(dá)作為中期改款車型，主要的變化集中在前臉部分，上下兩個進氣格柵融為一體，形成一個梯形的大嘴，設(shè)計語言與自家豪華品牌雷克薩斯更為接近。梯字形的大嘴基本占據(jù)了新款漢蘭達(dá)三分之二的前臉面積，看起來更加硬派。

大燈的造型相比老款車型更為簡潔，實拍車輛配備了LED日間行車燈，近光燈采用LED光源，遠(yuǎn)光燈為鹵素?zé)襞?。另外，新款漢蘭達(dá)還配備了AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，能夠自動切換遠(yuǎn)近光燈。

后視鏡的尺寸十分可觀，這對于一款中大型SUV來說很重要。

新款漢蘭達(dá)尺寸有小幅改變，前懸部分增加了35毫米，高度降低了5毫米，但最低離地間隙并沒有降低，依然維持在17.5厘米至18.5厘米之間。車身側(cè)面的變化不大，基本延續(xù)了老款車型的設(shè)計，新款漢蘭達(dá)的車身尺寸為4890/1925/1715毫米，最大軸距為2790毫米。

車尾的造型變化不大，跟前臉相比，車尾的變化主要集中在后尾燈內(nèi)部光源，新款漢蘭達(dá)尾燈組的剎車燈、后示寬燈為LED光源，轉(zhuǎn)向燈、倒車燈則為普通燈泡。

新款漢蘭達(dá)依然延續(xù)了后擋風(fēng)玻璃帶有單獨開啟的功能，這樣拿取物品更加方便。

內(nèi)飾方面，新款漢蘭達(dá)的基本輪廓沒有發(fā)生變化，簡約實用的設(shè)計理念依然在新款漢蘭達(dá)的內(nèi)飾氛圍中占據(jù)主導(dǎo)地位。新款漢蘭達(dá)的提升主要集中在配置方面，例如10英寸中控大屏、新增四個2.1A USB充電口、胎壓監(jiān)控系統(tǒng)(能顯示胎壓)。

三幅式的真皮多功能方向盤依然是經(jīng)典的豐田造型，雖然與華麗、運動的風(fēng)格相距甚遠(yuǎn)，但勝在熟悉、好用。

儀表臺也是盡可能以功能性為主，新款漢蘭達(dá)配備了胎壓監(jiān)測(可顯示胎壓)，并且連備胎的胎壓也可以監(jiān)控，可以說漢蘭達(dá)是一款實用主義優(yōu)先的車型。

新款漢蘭達(dá)搭載了10英寸可觸控屏幕，除了常規(guī)的藍(lán)牙電話和音頻播放等功能，還加入了高德地圖車機版以及百度CarLife手機互聯(lián)。

空調(diào)的操作依然保留了物理按鍵，對于主打?qū)嵱弥髁x的漢蘭達(dá)來說，順手、好用絕對被放在第一位。此外，這個貫穿中控臺的儲物格在新款漢蘭達(dá)上依然被保留下來。

前排扶手箱的這個儲物空間可以用夸張來形容了，即便是一個大號的雙肩背包存放起來也不在話下。

新款漢蘭達(dá)一共配備了四個2.1A的USB接口，一般情況下能夠滿足車內(nèi)的充電需求了，此外我們這臺實拍車輛還配備了四驅(qū)模式、雪地模式、陡坡緩降等功能。

與北美市場采用8座布局不同，國內(nèi)市場受限于法規(guī)政策只能采用2+3+2的7座布局。

空間表現(xiàn)絕對是7座SUV的消費者比較關(guān)注的一個重點，體驗者身高185厘米，全新漢蘭達(dá)前排座椅放倒最低后，頭部空間達(dá)到了一拳一指。

第二排座椅支持前后移動以及靠背角度可調(diào)，當(dāng)座椅調(diào)整到最靠后時，腿部空間達(dá)到了1拳左右，頭部空間也是一拳左右。

第三排座椅以體驗者的身材，即便把第二排座椅調(diào)整到最靠前的位置，空間依然比較局促，只能承受短時間乘坐。

后備箱容積十分大，值得表揚的是第二排、第三排同時放到時能夠形成一個純平空間，便于放置大件物品。

此外，筆者發(fā)現(xiàn)了一個很用心的小設(shè)計，漢蘭達(dá)的遮陽板還做了加長的處理，雖然成本不高但是實用很大，很容易贏得別人的好感。

豐田受制于國內(nèi)的雙積分政策原因，中期改款后的漢蘭達(dá)取消了3.5L發(fā)動機，全系將采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，對于國內(nèi)的消費者來說，這一變化談不上什么影響，畢竟在國內(nèi)市場，受限于排量稅等因素，很少有消費者會購買3.5L的車型。

這款2.0T發(fā)動機目前已經(jīng)在豐田品牌旗下的多款車型中加以應(yīng)用的，雖然是一款渦輪增壓發(fā)動機，但整體的駕駛感受更偏向自然吸氣，輕松愜意的駕駛風(fēng)格，并不會讓你有開“大車”的感覺。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在在1700rpm就可以釋放350牛·米的峰值扭矩，帶動一臺重量接近2噸的漢蘭達(dá)絕對夠用。

傳動系統(tǒng)是來自愛信的這臺6速手自一體變速器，并帶有雪地模式。雖然沒有同步北美市場的8AT變速箱稍顯遺憾，但這臺6速手自一體變速器已經(jīng)服役豐田車型多年，具備良好的口碑和耐用性。

在城市道路行駛時，這臺變速箱可以充分理解駕駛員的意圖，升擋和降擋都比較積極，看得出工程師想在動力和油耗之間尋求兼?zhèn)?，即使在比較擁堵的路況下，對于頓挫的抑制也比較到位。只有在急加速的情況下能感受到頓挫，但對于一款6AT來說已經(jīng)足夠了。

新款漢蘭達(dá)采用前麥弗遜獨立懸架+后雙叉臂獨立懸架的組合形式，之所以后懸架改為雙叉臂廠商表示，雙叉臂具備更好的操控性以及高速穩(wěn)定性。對于主打舒適性的漢蘭達(dá)而言，懸架對于路面振動的過濾無需多言，無論是路面細(xì)小震動以及經(jīng)過較大坑洼路面時，漢蘭達(dá)都能過濾的比較徹底。

轉(zhuǎn)向手感與發(fā)動機脾氣秉性一致，都是輕松愜意的調(diào)教，轉(zhuǎn)向的手感并不沉，轉(zhuǎn)向阻尼會隨著車速的變化做出適應(yīng)的匹配。轉(zhuǎn)向雖然有一定虛位，但對于一款SUV車型來說，過于靈敏的轉(zhuǎn)向反倒容易在駕駛時幫倒忙。

漢蘭達(dá)采用的是一套智能電磁控制AWD四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸動力可在50:50與100:0之間切換。此外，還配備了手動鎖止差速器，能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸動力固定在50:50，配合陡坡緩降功能，面對一些非鋪裝路面還是可以應(yīng)付。

寫在最后：

在感情的世界里一直有這么一個觀點被廣為認(rèn)同，最后結(jié)婚的往往不是最愛的人，但一定是最適合你的人。漢蘭達(dá)性格就像后者一樣，并沒有光鮮燦爛的外表讓你一見鐘情，但一定是你最堅實可靠的伙伴。

細(xì)節(jié)的提升，是新款漢蘭達(dá)給人的最大感受，無論是全新的家族式中網(wǎng)，還是前后排各兩個USB接口，都對足了國內(nèi)消費者的胃口。但需要注意的是，隨著二胎政策的放開，以及SUV車型在國內(nèi)的持續(xù)熱銷，漢蘭達(dá)的對手也從過去的一只手?jǐn)?shù)的過來，變成現(xiàn)在的合資、自主前后夾擊。不過，升級后的全新漢蘭達(dá)已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接更強有力的挑戰(zhàn)。