評測大眾探歌四驅(qū)版怎么樣 重塑細(xì)分市場格局

自從2014年首次在日內(nèi)瓦車展發(fā)布概念車型開始算起，一汽-大眾探歌(以下簡稱探歌)足足讓我們等了4年之久，作為大眾品牌第四款全球SUV車型，探歌的重要性不言而喻，雖然探歌定位于緊湊型SUV，但未來上市后的售價應(yīng)該會與合資競品的小型SUV高度重疊，作為“后來者”的探歌能否與它的先輩們一樣自帶標(biāo)桿屬性嗎?

突破，是探歌給筆者最為直觀的第一印象，不僅僅它是一汽-大眾歷史上的首款SUV，更因為它那突破了大眾套娃束縛，展現(xiàn)了許多我們在大眾車型上不曾出現(xiàn)過的東西。

探歌外觀采用官方稱之為“型格美學(xué)”的設(shè)計理念，探歌外觀設(shè)計上打破傳統(tǒng) SUV 造型束縛，呈現(xiàn)出年輕、時尚、動感、活力的造型特征。

車頭正面，橫貫式上格柵與 LED大燈相連，配合蜂窩狀下格柵，構(gòu)成了探歌標(biāo)志 性的“X”型前臉，搭配上首次出現(xiàn)在大眾車型上的環(huán)形 LED 日間行車燈， 確實與以往大眾車型的設(shè)計風(fēng)格大相徑庭。

出自大眾MQB A1 平臺的探歌，采用最新造型全LED大燈，并且遠(yuǎn)近光燈都采用透鏡。

車身側(cè)面，貫穿車頂?shù)匿X質(zhì)裝飾條從A柱一直延伸至C柱，略微有些溜背的設(shè)計造型，與主打年輕市場的探歌很符合。車身尺寸方面探歌的長寬高為4318毫米/1819毫米/1582毫米，軸距2688m毫米 /2680毫米。

三條水平線切面，與車尾和尾燈的造型融為一體，稍顯硬派的尾部造型搭配采用熏黑處理的全LED尾燈，這樣的設(shè)計對于大眾來說足夠稱得上突破了。

探歌不僅在外觀上突破自我，內(nèi)飾設(shè)計同樣有驚喜。彩色內(nèi)飾設(shè)計，打破了以往大眾內(nèi)飾設(shè)計相對沉悶的風(fēng)格，采用非常多的彩色元素，包括鋼琴漆材質(zhì)的彩色裝飾條這與外飾的彩色車漆形成呼應(yīng)關(guān)系。

中控臺采用偏向司機側(cè)的非對稱式設(shè)計，10.3英寸的全液晶儀表可實現(xiàn)高清地圖顯示和基于用戶個性化需求的 10 余種車輛信息 。

新的多媒體系統(tǒng)無論是界面設(shè)計、流暢度還是實用性都比之前有了質(zhì)的提升，功能上帶有導(dǎo)航、藍(lán)牙、倒車影像、CarPlay、CarLife等常用功能。

探歌音響品牌來自Beats Audio，也是大眾品牌國產(chǎn)車型首次與時尚音響品牌合作，這也與探歌的用戶群體高度契合。

在換擋桿后方的旋鈕這里還可以進(jìn)行不同路況的模式選擇，中間的按鍵則是用來切換駕駛模式的，探歌為駕駛者提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動、個性化四種駕駛模式。

配置方面，我們這臺試駕車配有前排座椅加熱、方向盤加熱、自動啟停、自動泊車、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、換擋撥片、全景天窗等等。主動安全配置上還帶有自適應(yīng)巡航、胎壓監(jiān)測、并線輔助、碰撞預(yù)警，這樣豐富的配置應(yīng)該是一臺頂配車型了。

座椅采用Alcantara材質(zhì)，在激烈駕駛時可以保證更好的包裹性，雖座椅的材質(zhì)偏硬，但長時間駕駛時不容易疲勞。

在空間上，探歌國產(chǎn)后無論是車身尺寸又或是軸距都進(jìn)行相應(yīng)的加長，實際體驗后也的確印證了這一點。體驗者身高1.8米，前排頭部空間有一拳兩指。前排座椅保持不變后排腿部空間兩拳還富裕，頭部空間一拳。

由于采用溜背設(shè)計 探歌的后備箱縱向空間表現(xiàn)一般，不過里面很規(guī)整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的裝載能力還是很可觀的。

探歌未來在國內(nèi)全系搭載渦輪增壓發(fā)動機，分別提供1.2TSI、1.4TSI(低功率)、1.4TSI(高功率功率)三款發(fā)動機。我們試駕車搭載1.4TSI(高功率功率)發(fā)動機，最大功率110KW，最大扭矩250牛·米。與發(fā)動機搭配的是一臺7速DSG濕式雙離合，這套動總成絕對算是熟面孔了，大眾諸多車型上都有配備。

探歌的油門踏板調(diào)教的比較輕盈，而這著一定程度上緩解了小排量渦輪增壓發(fā)動機在渦輪介入前動力不足的情況。渦輪介入后動力有比較明顯的提升，應(yīng)付日常駕駛絕對綽綽有余。

我們試駕的這臺探歌還配有換檔撥片，并且在D擋或S擋行駛時，換擋撥片可以隨時介入，并不需要預(yù)先換到手動模式。極大提升了換擋撥片存在價值，這種使用邏輯更符合我們?nèi)粘ｑ{駛的習(xí)慣。

DSG變速箱依然保持了高效的換擋速率，對于駕駛者意圖的理解也很到位。而以往DSG變速箱一直被詬病的頓挫感，在探歌上也被抑制的很出色，即便是在低速跟車的工況下出現(xiàn)的頻次也越來越少。

我們試駕的這款探歌配備多連桿后獨立懸架以及博格華納第 5 代差速器的 4MOTION 智能四驅(qū)系統(tǒng) 。正常路況下 90%-95%左右的動力輸入給前輪，實現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗 ，極限 狀態(tài)下所有驅(qū)動扭矩均可輸入給后輪，即實現(xiàn) 0:100 的動力分配，四驅(qū)的探歌具備輕度越野的實力。

底盤對于路面細(xì)碎震動過濾的比較徹底，但在遇到較大顛簸時底盤多余的震動還是有些偏多，不過這對于一款定價十幾萬元的SUV車型來說，我們也不能要求太多。

轉(zhuǎn)向的手感調(diào)教的比較輕盈，估計這與探歌的用戶群體偏向年輕化有關(guān)，對于筆者這種老頑固來說，偏重的轉(zhuǎn)向手感能夠獲得更好的駕駛穩(wěn)定感和路感回饋更能獲得我的青睞。

制動踏板的調(diào)教依然是一股濃濃的德味兒，制動踏板的初段就能提供足夠的制動力，沒有任何虛位的調(diào)教免去了駕駛者還需要適應(yīng)的時間。

NVH方面，探歌對發(fā)動機噪音和風(fēng)噪抑制比較成功，相比之下胎噪聲音有些明顯，不過如果更換一條米其林或馬牌的靜音輪胎應(yīng)該會有所改善。

寫在最后：

目前 SUV 已經(jīng)取代三廂車成為汽車行業(yè)的第一大細(xì)分市場，并保持快速增長態(tài)勢。探歌作為大眾品牌第四款全球SUV車型，也定將肩負(fù)起一汽-大眾銷量擔(dān)當(dāng)?shù)闹厝?，與以往大眾車型略顯沉悶的設(shè)計語言不同，探歌更加注重年輕化和個性化的打造，而這也正是大眾品牌在過去多年所缺乏的。7月30日探歌將會正式上市，如果價格真如傳言的14萬元起售，有可能將會重塑細(xì)分市場格局。