評測奧迪全新A8L怎么樣 勝過別人開的D級座駕

當我得知要評測奧迪全新一代A8L(以下簡稱全新A8L)時，其實我是拒絕的。首先，對于評測這些遠超過自己消費能力的車型時，并不能準確客觀的揣摩出它的潛在用戶真正的需求是什么。其次，作為豪華品牌D級車的奧迪A8L來說，過于油膩、穩(wěn)重的設(shè)計風(fēng)格，也與我的年齡嚴重不符。基于以上兩點，讓我最開始對全新A8L提不起興趣。

不過，領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)還是要完成，畢竟作為一名合格的編輯，基本的職業(yè)素養(yǎng)還是有的(主要是怕年底的獎金打水漂)。廢話少說，此前，我們的同事已經(jīng)對全新A8L的外觀內(nèi)飾做出了比較詳細的解析，錯過的朋友可以點擊《豪華與科技的革新 全新奧迪A8L 55TFSI實拍》。本次，我們著重對全新A8L的駕駛感受進行體驗。

外觀內(nèi)飾回顧

全新A8L采用了最新家族式設(shè)計語言，六邊形的大嘴設(shè)計與全新A4L如出一轍，車身線條與老款A(yù)8L油膩圓滑不同，更多采用直線條勾勒，在保持豪華D級車應(yīng)有成熟穩(wěn)重的同時，多了一份凌厲。

我們試駕的這臺全新A8L采用矩陣式LED大燈，點亮效果和照射距離都沒的說。不過激光大燈只有頂配車型才配備，低配車型可以選裝，費用為45000元。

車尾可以算是本次全新A8L變化最大的地方，這一代A8L采用貫穿式的尾燈，并且全新A8L的尾燈還運用了OLED技術(shù)。OLED尾燈的最大優(yōu)勢，就是可以根據(jù)周遭的環(huán)境或燈光智能調(diào)節(jié)尾燈的亮度。

科技感一直是奧迪征戰(zhàn)市場的一大優(yōu)勢，全新A8L的內(nèi)飾設(shè)計，似乎將這一優(yōu)勢….不說了，看圖吧!

全新A8L把一個汽車內(nèi)飾，生生給造成了一個NASA的指揮中心，三塊碩大的液晶屏幕再加上里面繁瑣細碎的各種功能，讓我直接放棄了近一步探索的欲望。反正配置一個字就能概括—多。未來這套內(nèi)飾設(shè)計語言也將出現(xiàn)在奧迪Q8和全新A6L上。

關(guān)于全新A8L的座椅我有一個不成熟的提議，首先座椅的舒適度、配置都沒問題。頂配車型在老板位帶有一個腳底按摩的功能，但不知道奧迪想過沒有，如果老板自己坐還好，要是接待個大客戶啥的也想試試，萬一在是個汗腳或者腳，老板在用多膈應(yīng)，雖然我也覺得我的想法比較獨特，但你仔細想想還是有一定邏輯的，奧迪別打我啊。

全新A8L到底適合坐?還是適合開?

畢竟售價都已經(jīng)超過百萬了，這個層次的消費者怎么也得有個專屬drive了吧，不過拿到全新A8L的司機師傅內(nèi)心應(yīng)該是喜憂參半。

喜的是，這臺全新A8L實在太好開了，完全沒有以往D級車笨重的駕駛感受，恨不得調(diào)個頭，拐個彎就出一身汗，全新A8L開起來完全不像一個長度5.3米的D級車，車身的跟隨行和指向性可以與定位運動的B級車媲美。憂的是，萬一老板開上癮了，可能司機就要失業(yè)了。

我猜測拿到全新A8L的司機和老板的對話是這樣的：

司機：老板，今天張總約您在阿黑鹵煮(虛構(gòu)地名)談生意，時間差不多了。

老板：哦，我忘了跟你說了，張總臨時有事取消了。今天不去了，單位歇著吧。

司機：老板，您中午吃什么啊，我開車出去給您買去?

老板：不用了，我定外賣的了，單位歇著吧。

司機：老板，新車那個油表都走了一格了，不行我出去加點油吧。

老板：……..

所以說，一輛駕控體驗更好的D級豪華車，還能促進員工工作的積極性，這錢花的值啊。

其實，提到全新A8L開起來并沒有大車的感覺，并非只是單純感官上的，全新A8L配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且據(jù)廠商表示，全新 A8L的轉(zhuǎn)彎半徑為11.8米以內(nèi)，而全新奧迪A4L的轉(zhuǎn)彎半徑為11.9米，此處心疼A4L車主一分鐘。

全新A8L全系搭載一臺3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機，并且這也是奧迪首次在量產(chǎn)車中采用了48V輕混動系統(tǒng)，其最大功率可以達到250千瓦(340馬力)，其峰值扭矩更是可以達到500牛·米。

變速器方面，新車則與之匹配了一款Tiptronic 8擋帶手動擋的自動變速器。

這套動力總車給我最大的感受就是在渦輪介入前，動力輸出可以用慵懶來形容，但當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)以后，能夠獲得一個不錯的動力輸出，如果持續(xù)深踩油門，強大的動力會使體感有一瞬間的失重感，不過整個加速過程并不突兀，保持了一個D級車應(yīng)有的優(yōu)雅。

很多人對于百萬級別的D級車有著不同的定義標準，比如車身尺寸不能低于5.2米、又或是動力配置必須是六缸起步，而我對于這個級別的最看重的就是底盤營造出的高檔感。

全新A8L底盤采用了前后多連桿獨立懸架，并且全系標配了空氣懸架和四驅(qū)系統(tǒng)。從同級別的對手里看，應(yīng)該算是無人出其右，這還不包括由于國內(nèi)法規(guī)政策的限制，取消了海外車型上的AI主動懸架。

全新A8L對于底盤調(diào)校完全是舒適性的取向，大大小小的震動全新A8L都過濾的十分徹底，絕對不會有惱人的噪音又或是底盤的松散感傳遞到車內(nèi)，符合我對一款百萬級別的D級車應(yīng)有的預(yù)期。

綜合來看，全新A8L應(yīng)該是一款自己開勝過別人開的D級座駕。首先，全新A8L由于是純進口車型，無法像A6L那樣在進行本土化的加長，所以全新A8L的后排空間在整個級別并沒有一個夸張的優(yōu)勢。其次，良好的駕控體驗以及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓全新A8L在城市駕駛中多了一份輕松，即便駕駛技術(shù)不像專業(yè)司機那么過硬也不怕。最后，全新A8L更年輕、激進的設(shè)計也能極大避免上一代A8L老板被誤認為司機的尷尬。

寫在最后：

如果說上一代A8L還是一個標準中年有油膩男的話，全新A8L更像是一個減肥成功的帥大叔。在依然穩(wěn)重優(yōu)雅的同時，多了那么一絲想讓人征服的欲望。對于那些喜歡自己開車卻又怕被人誤認為司機的老板們，全新奧迪A8L絕對值得考慮。