評(píng)測第十代本田雅閣怎么樣 適合所有人且并不中庸

從2017年第十代雅閣誕生見到照片，到國內(nèi)參加品鑒會(huì)見到實(shí)車，對(duì)雅閣的每一次接觸都產(chǎn)生更多好感和期待，這次終于有機(jī)會(huì)用三天的時(shí)間好好體會(huì)身后這臺(tái)第十代廣汽本田雅閣，所以在本期節(jié)目中要跟大家分享很多我對(duì)本田，對(duì)Accord品牌，對(duì)這臺(tái)第十代雅閣的認(rèn)知和感受。

雅閣誕生于1976年，那時(shí)它還是一臺(tái)兩廂車，修長的車頭和四圓燈的經(jīng)典搭配，即便是在四十多年以后的今天，其設(shè)計(jì)造型依然足夠運(yùn)動(dòng)，其實(shí)，在90年代之前，本田雅閣的設(shè)計(jì)風(fēng)格和定位都在追求運(yùn)動(dòng)性能、前衛(wèi)設(shè)計(jì)和科技感。

這其中最顯性的代表是85至90年的第三代雅閣，楔形車身加翻燈正是當(dāng)年最具未來主義的設(shè)計(jì)思維，如果你想更極致，還可選裝液晶儀表，這樣做的原因很簡單，那是本田稱霸F1的年代，雄心壯志大到連法拉利都踢。

從第四代開始，雅閣因?yàn)槭袌龆ㄎ坏霓D(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)畫風(fēng)變得越來越成熟穩(wěn)重，車身尺寸也是一代代增大，從原本年輕、激情、運(yùn)動(dòng)卻不乏務(wù)實(shí)的定位，開始將設(shè)計(jì)研發(fā)中心往公務(wù)中高級(jí)轎車傾斜。當(dāng)然，本田對(duì)機(jī)械的執(zhí)著與精進(jìn)從未停滯過，每一代雅閣的操控和動(dòng)力表現(xiàn)都是其核心賣點(diǎn)。但隨著購車主力人群的變化，本田開始意識(shí)到迎合年輕人的重要性，造型設(shè)計(jì)的天秤重新向年輕、運(yùn)動(dòng)傾斜。

正因如此，第十代雅閣就像是一次輪回，凹凸有致的前臉設(shè)計(jì)，就像一張輪廓分明的臉，溜背式車尾造型，將三廂車的油膩感抹得一干二凈。

側(cè)面隆起的腰線用有力的方式表達(dá)著性格里的鋒芒。在時(shí)隔41年后，第十代雅閣就是用這樣的方式回歸它的年輕態(tài)!

這幾天開著第十代雅閣，收獲了很高的回頭率，有走街的年輕人，有開車的中年人，更有開著老雅閣追著我們拍照的本田粉，很明顯他們一定是被這臺(tái)雅閣觸動(dòng)了。

這不禁讓我思考，什么樣的人會(huì)考慮購買B級(jí)車，什么樣的人又會(huì)在競爭如此激烈的中高級(jí)車市場中選定雅閣呢。

通過這幾天的使用，我的答案是品質(zhì)感、科技感和駕駛感。

品質(zhì)感其實(shí)更多來源于品牌，經(jīng)歷十代的更迭，雅閣依舊長青不衰，在全球范圍都是本田總銷量的最重要構(gòu)成，雅閣本身就代表著可靠、穩(wěn)定、成熟，實(shí)際點(diǎn)說就是保值率很高，維修養(yǎng)護(hù)成本相對(duì)低。

科技感其實(shí)一貫是本田的精髓之所在，但在此之前本田表現(xiàn)得更像一位技術(shù)控的工程師，一絲不茍，堅(jiān)持自己所認(rèn)定目標(biāo)去不斷突破，所以，我們見到F1賽場上本田對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的極限壓榨，我們見到本田運(yùn)動(dòng)型車對(duì)結(jié)構(gòu)輕量化的高要求，我們還見到本田家用車對(duì)空間擴(kuò)展性能MM理念的極限思考。

也正是這些夢想般的追求成就了本田，不過好在，這一代的雅閣還是更加著重包裝自己，就好像一位戴上了Google眼鏡、身著潮牌、踩著滑板的中年大叔，不但不覺得違和，反而覺得是酷酷的Geek范兒。

聊到駕駛感，則應(yīng)該從兩方面分開說，歷代雅閣中最大的共性就是好開、易上手，當(dāng)年我剛拿本的表妹，買車前試了好多車，讓她感覺最好開的就是雅閣，這的確是雅閣的優(yōu)勢，具體表現(xiàn)為油門剎車的響應(yīng)調(diào)校的最為得當(dāng)，比如，相比凱美瑞，油門沒有那么賊，剎車沒有那么柔，相比天籟，開著不顯大，操控更加自如，是一款有一定駕駛樂趣的中高級(jí)車。

而另一方面就是運(yùn)動(dòng)性了，畢竟這是本田!不談運(yùn)動(dòng)還怎么姓Honda呢?先說動(dòng)力，真的不必糾結(jié)1.5T+CVT的動(dòng)力搭配，但我的確更加推薦購買260Turbo高功率版，在我試駕的頭一個(gè)小時(shí)內(nèi)，我感覺油門響應(yīng)有些許遲緩，但隨著我駕駛風(fēng)格的保持，這種現(xiàn)象改善得越來越明顯，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制層面說，電腦在學(xué)習(xí)適應(yīng)你的駕駛風(fēng)格，從駕駛員的角度說，你慢慢適應(yīng)了踩多深來多少的控制方式。

對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我的評(píng)價(jià)是：非常勤奮努力，它全面超過了上一代2.4升自然吸氣的功率扭矩表現(xiàn);對(duì)CVT變速箱的評(píng)價(jià)是：很佛系的太極派，平和且能打。

底盤的濾震風(fēng)格是前段柔和，后段硬朗，路況條件好時(shí)能打滿分，路況稍差，開快比開慢舒服;特別顛簸時(shí)，緩慢行駛會(huì)更有質(zhì)感，總體而言，支撐很棒，坐姿低，路感好，方向準(zhǔn)，絕對(duì)算得上是臺(tái)運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車。

而把他們搭在一起，就恰好是保留了B級(jí)車該有的穩(wěn)重并附贈(zèng)足夠誠意的運(yùn)動(dòng)。