評測謳歌MDX混動版怎么樣 入門級指導(dǎo)價69.8萬元

傳統(tǒng)的燃油動力擁有不錯的性能、品質(zhì)與安全，但前面的路越來越窄;新興的純電動力乃大勢所趨，但眼下僅僅代表著未來。在至少二三十年的更迭期里，將它們混合在一起，恐怕才是最理性之選。近幾年，已經(jīng)體驗過數(shù)款國際大品牌的混合動力車，對這套技術(shù)并不陌生，但這一次，我依舊感受到了興奮。因為，它的目標(biāo)不僅是節(jié)能，同時擁有很棒的性能，可以充分享受駕駛樂趣。

感受匯總

動力強+提速快+全時四驅(qū)+懸架可調(diào)=性能很棒。

空間+精致+ 降噪+動力=駕乘感受很舒服。

混合動力=節(jié)能減排，順應(yīng)潮流。

當(dāng)然，它絕非一輛便宜車。

3.0發(fā)動機+3臺電動機=謳歌MDX。

10年前的謳歌MDX，是3.7升動力，4年前的謳歌MDX，是3.5升動力。如今，它改成了油電混合——3.0升發(fā)動機+3臺電動機。從下圖可以看出，前輪由發(fā)動機與集成在變速器里的電動機，合力驅(qū)動;2個后輪，則各由一臺電動機驅(qū)動。由此形成一種非常獨特的全時四驅(qū)。

想省錢，買雅閣;想要駕駛樂趣，買MDX。

之所以稱其為獨特，不僅是因為它的發(fā)動機動力只負(fù)責(zé)前輪，沒有四驅(qū)車必不可少的、通往后輪的傳動軸，更主要的是，由于后輪靠2個電機分別驅(qū)動，功能因此得到延展——比如，轉(zhuǎn)向時，左右車輪的扭矩可以做到不同，有助于性能的提升。事實上，本田目前已有3種混動模式，上述方案用于大型車，雅閣之類的中型車是發(fā)動機+雙電機，此外還有個用于小型車的單電機模式。也就是說，謳歌MDX的混動與雅閣的混動存在很大差異，前者注重性能，后者注重經(jīng)濟。一句話，想省錢的人，買雅閣;想要駕駛樂趣的人，買MDX。

MDX有4種駕駛模式可選。

正是出于對駕駛的酷愛，在短暫的試駕當(dāng)中，我主要體驗了運動模式和標(biāo)準(zhǔn)模式——謳歌MDX有4種駕駛模式可選，毫無疑問，唯有處于運動模式時，各方面的反應(yīng)才更為直接。事后，同事告訴我，它的舒適模式也很棒，頗似傳統(tǒng)大型轎車。能夠?qū)崿F(xiàn)這一點，原因之一是減振器阻尼可調(diào)，或軟或硬，營造出完全不同的風(fēng)格。

標(biāo)準(zhǔn)模式的駕駛感受。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，前座舒適度不錯，后座或許略感偏硬，尤其是過減速墩時。起步過程中，如果踩油門力度較小，車子完全靠電機推動，試了幾次，時速達到二三十公里時，發(fā)動機才會啟動。如果處于擁堵路段，只要輕踩油門，車子能始終保持純電動行駛。不過，它的電池組容量太小，純電行駛的距離至多只有幾公里。

如果起步時踩油門力度較大，發(fā)動機會立即啟動，從而使車子動力十足——無論何種情況，發(fā)動機的啟動很難察覺，除非一直盯著轉(zhuǎn)速表。即便是標(biāo)準(zhǔn)模式，線性且平順的加速，亦會令人感到十分享受。此外，這款車的百公里綜合油耗是7.9升，我的同事從市區(qū)到京西東靈山跑了一個來回，儀表顯示油耗6.5升。對于一款自重2噸有余的車來說，這個油耗非常棒。

運動模式的駕駛感受。

在運動和運動+模式下，發(fā)動機對油門的反應(yīng)更加活躍，提速特別給力。據(jù)廠家數(shù)據(jù)，0-100公里的加速時間為7.6秒。由于此類測試需配重，因而個人駕駛時的加速，有可能更快。同時，懸架明顯偏硬，支撐力度提升，從而提高了過彎的信心。

謳歌MDX的身高1.7米有余，車身沉重，在高速過彎、緊急變線等激烈駕駛時，與轎車相比，有著先天不足。但是，油電混合的全時四驅(qū)，使它擁有非常出色的操控性能——據(jù)中控屏顯示，在彎道中，一側(cè)后輪的動力會更強，這種功夫，明顯比昔日的后輪隨動轉(zhuǎn)向更牛。此外，在激烈駕駛中，車身擺動幅度較小，車輪與路面始終保持著很好的摩擦力。

MDX是一輛中大型SUV。

由于它的核心價值是駕駛樂趣，所以，首先與您分享了一些試駕感受后，再全面看看這款車。以級別而論，它是一輛中大型SUV，這個級別的車，我國市場上主要有奔馳GLE、寶馬X5、雷克薩斯GX、奧迪Q7、途銳、英菲尼迪QX70、大切諾基、沃爾沃XC90，等等。以價格而論，69.8-84.8萬元的謳歌MDX，在上述車型中大概處于居中的位置。其軸距為2.82米，車長接近5米，車寬接近2米。

MDX的內(nèi)飾：似乎沒有ZDX更悅目。

目前在售的謳歌MDX，內(nèi)飾為深色，視覺效果不錯。但是，我本人更喜歡ZDX那種連貫式的內(nèi)飾，感覺更精致一些。不過，本田與身邊那位競爭對手相比，特點之一是內(nèi)飾看上去更養(yǎng)眼。謳歌作為日系車中第一個面向北美的豪華品牌，在這方面只能錦上添花。

MDX的配置：頂配車型主動安全配置有所增加，但更多照顧了后排乘客。

目前共有3款車型，分別為69、78與84萬元。車價達到這個價位，已經(jīng)無需為常見配置操心，而且，這個價位的車，售價不同的各個版本，配置并不像幾萬元、或者是10多萬元的車那樣存在很大差異。

下面，把幾個主要項目逐個看一下——方向盤手感很好，粗細(xì)適中。電動調(diào)整和包括換擋撥片在內(nèi)的多功能按鍵，是標(biāo)準(zhǔn)配置。頂配車型另增方向盤加熱、車道偏離預(yù)警、主動剎車。

儀表盤看上去比較普通，缺乏新意。但中間顯示屏色澤豐富，比較悅目。

中控臺上有2塊顯示屏，看上去搭配的很協(xié)調(diào)。

上屏有導(dǎo)航和包括倒車影像在內(nèi)的全景顯示，此外還有動力顯示。內(nèi)容很好，但顯示效果不是很好。

下屏顯示效果優(yōu)于上屏，且為觸摸屏。

前排座椅加熱和通風(fēng)，是標(biāo)準(zhǔn)配置。此外，它還擁有CD/DVD機，對于追求音色與表現(xiàn)力的愛好者來說，依舊以CD為音源的習(xí)慣，恐怕還會持續(xù)很多年。不過，以個人感受而論，該車10余只喇叭所構(gòu)成的放音效果，不夠理想，與車價相比，有些失望。

與雅閣混動取消變速器不同，謳歌MDX裝備了7速雙離合變速器。擋位采用按鍵式。

儲物盒里的電源接口很豐富，便于使用。

頂配車型的后排擁有液晶屏，可以支持?jǐn)?shù)種格式的文件播放。

后排座有獨立的空調(diào)，頂配車型帶有后座加熱。

MDX的空間：地板平整，第2排座椅空間不錯。

謳歌MDX是7座車，第1排車內(nèi)寬度1565毫米，椅面距車頂980毫米。奧迪Q7此處的2個尺寸是1515與1000毫米，大切諾基是1510與990毫米，可見MDX略有優(yōu)勢。不過，Q7與大切的尺寸并非現(xiàn)款車型，僅供參考(下同)。

第2排座椅的車內(nèi)寬度1535毫米，椅面距車頂930毫米。奧迪Q7此處成績?yōu)?500與940毫米，大切諾基是1500與930毫米。此外，謳歌MDX的地板平整，沒有凸起，假設(shè)在滿員的情況下，這種設(shè)計能夠帶來舒適。不過，在車內(nèi)縱向長度方面，謳歌MDX比奧迪Q7短了不少。

第3排座椅車內(nèi)最小寬度1150毫米，椅面距車頂880毫米，椅面距地板210毫米。別克GL8此處的成績分別為：1270、910、350毫米。可見，謳歌MDX第3排更適合兒童或身材矮小的成年人。此外，第3排座椅距前排直線距離140-285毫米，如果調(diào)節(jié)第2排座椅以便兼顧的話，后兩排座椅可分別獲得270與210毫米的間距，此時第2排座椅的伸腿水平，與波音737或空客320的經(jīng)濟艙大致相同。

MDX的空間：后部空間非常不錯。

在第3排座椅開啟的情況下，謳歌MDX行李倉進深630毫米。這成績與GL8的620毫米基本一致。但它畢竟是一輛SUV而不是MPV，故高度不如GL8，后者是1020毫米，MDX是730毫米。

將第3排座椅折疊，行李倉進深增加到1140毫米，最小寬度1150毫米。

如果第2排座椅也折疊，地板很平且進深為1700毫米，后部最大進深2050毫米。從空間布局來看，謳歌MDX主要考慮的是家庭的實際需求——既可以多人乘坐，也可以攜帶行李，必要時還能攜帶大量裝備(比如外出露營、野餐)。這種設(shè)計顯然更接地氣，起碼比同為本田旗下的冠道靠譜。

將它盤點一圈之后，發(fā)現(xiàn)夸贊多(性能、操控、空間)，遺憾少(音響、顯示屏)。其實，我覺得最大的遺憾是價格。

這款車進口到我國，需繳納25%的關(guān)稅(不知會不會真的上漲25%)、17%的增值稅、25%的消費稅。在購車網(wǎng)站查詢到，該車入門售價5.21萬美元，約合人民幣32.7萬元，根據(jù)稅率簡單計算，完稅后大概是54.6萬元。但該車在我國入門級指導(dǎo)價是69.8萬元。

選擇各種附件配件后，謳歌MDX在售價約6萬美元，進口到我國完稅后大概是63萬元，但該車的頂配在我國售價約84.8萬元。話雖如此，可進口車的情形大都如此，也就算不得是遺憾了。不管怎么說，謳歌MDX的混合動力技術(shù)先進，功能設(shè)計不錯，性能更是出色，對于具備一定經(jīng)濟實力，同時又喜歡駕駛的人來說，它值得考慮。