評(píng)測(cè)謳歌MDX怎么樣 唯一遺憾的是它的價(jià)格

春天是個(gè)很“矛盾”的季節(jié)，方才還被一副春花爛漫的景象“愛(ài)撫”。一個(gè)凌冽，可以輕描淡寫(xiě)地奪走你眷戀的暖春。同樣“矛盾”的還有這輛被“ACURA粉”“謳歌”已久的謳歌MDX;還有不是編輯出身的我，卻在寫(xiě)試駕的文章。

MDX是一輛不折不扣的“車(chē)”，你非要說(shuō)它是車(chē)我也不和你爭(zhēng)執(zhí)。相對(duì)于飽滿、硬朗、粗獷的“天庭”，幾條交織于車(chē)尾的曲線，則將車(chē)側(cè)勾勒的尤為緊實(shí)。“它”像是一個(gè)講著“美式日語(yǔ)”內(nèi)心細(xì)膩、外表粗獷的糙老爺們。不會(huì)輕易的向你炫耀、吐露太多內(nèi)心深處的想法，待人平和，與世無(wú)爭(zhēng)。

不同于刻板印象里“純種”車(chē)的那種壞脾氣。MDX很容易上手，不會(huì)傾倒給你“歇斯底里”的感覺(jué)。不屬于那種看上去一身“腱子肉”，動(dòng)起來(lái)很粗魯?shù)募一铩?/p>

踱步車(chē)內(nèi)，MDX依舊一個(gè)內(nèi)心細(xì)膩、外表粗獷的糙老爺們。粗紋理真皮包裹、粗大厚實(shí)的方向盤(pán)握感、粗獷不拘的裝配(這布局很HONDA)。很難將這一切與精致擅長(zhǎng)的工藝結(jié)合，我說(shuō)了，這明明就是個(gè)“人“!?？烧娈?dāng)你細(xì)致的去審視這個(gè)“粗人”時(shí)，MDX同樣會(huì)細(xì)膩的來(lái)回饋你。就像是那誰(shuí)?“范迪塞爾”?

是配置豐富的

4個(gè)2.5A快充USB接口(前排手套箱2個(gè)、手套箱后方出風(fēng)口側(cè)2個(gè))

1個(gè)1A普通USB接口(前排手套箱內(nèi))

2個(gè)12V電源(前排手套箱1個(gè)、中控臺(tái)下方1個(gè))

220V電源接口

充足的供電端口，滿足旅途中不同設(shè)備的用電需求。

視

AV支持(此AV并非Adult Vedio，而是Audio/Vedio視頻/音頻接口)

HDMI支持

DVD支持

后排的乘客可以通過(guò)車(chē)頂?shù)钠聊豢床煌N類(lèi)的“片兒”，以削減部分旅途中的乏意(越看越困的大有人在)

聽(tīng)

1個(gè)AUX IN接口(前排手套箱內(nèi))

2個(gè)3.5mm耳機(jī)接口(手套箱后方出風(fēng)口下方2個(gè)，可以單獨(dú)調(diào)節(jié)耳機(jī)音量)

CD/藍(lán)牙支持

對(duì)于耳朵過(guò)于靈敏的我而言，推力不足的藍(lán)牙前端，依舊可以激發(fā)聲場(chǎng)豐富的層次感。只是音響齒音偏重、中音演繹平淡，還要忍受藍(lán)牙傳導(dǎo)中2秒左右的延時(shí)。這時(shí)不要挑戰(zhàn)古典樂(lè)，聽(tīng)流行音樂(lè)還是綽綽有余的，尤其是搖滾。倘若將CD嵌入CD機(jī)內(nèi)，整體效果得到10w+的升華，各音頻層次飽滿，聲場(chǎng)猶如身臨其境。所以推薦使用CD機(jī)播放音樂(lè)(路邊15元千首High曲大碟并不推薦)

觸

是7座，但是是擁擠的7座

第二排座椅支持手動(dòng)前后調(diào)節(jié)、椅背前后調(diào)節(jié)，第三排座椅可放倒

前后排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)

座椅軟硬適中、包裹性一般、長(zhǎng)途駕駛不易勞累

方向盤(pán)加熱、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、多媒體控件有致的整合在方向盤(pán)隙間，不易勿碰，易于操作。當(dāng)然，這一切配置只會(huì)在頂配車(chē)型上出現(xiàn)，如果你想擁有這些功能，你至少要準(zhǔn)備一輛飛度整車(chē)的價(jià)格。

是Hybrid(混動(dòng))、是四驅(qū)(SH-AWD)、是電磁主動(dòng)減震系統(tǒng)(ADS)

130公里，不需要出京，就可以看到真正的雪山(門(mén)頭溝靈山)。2000米海拔差;城市道路、高速、國(guó)道，山路、沙石、泥地、雪地。立體的呈現(xiàn)MDX在不同路面的行駛狀態(tài)。

MDX的隔音可圈可點(diǎn)，行走在城市間，無(wú)論周邊環(huán)境如何嘈雜，關(guān)上車(chē)窗，那些令人“費(fèi)解”的垃圾噪音瞬間消失75%。電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)平穩(wěn)切換，你甚至不會(huì)感覺(jué)到汽油機(jī)在運(yùn)作。不過(guò)，電池耗盡時(shí)，激活的發(fā)電機(jī)的霎那，發(fā)動(dòng)機(jī)輕微的抖動(dòng)和噪音也就隨之而來(lái)了(也有可能是因閉缸動(dòng)作導(dǎo)致，有待考證)。嗯~MDX開(kāi)始發(fā)電了。

MDX國(guó)內(nèi)全部配置均為3.0L自然吸氣+3電機(jī)。電池組提供10年或20萬(wàn)公里的質(zhì)保。

MDX一定會(huì)拼命地把電用在起步的階段。(這就好比一個(gè)舉重運(yùn)動(dòng)員，最費(fèi)力的時(shí)候就是讓杠鈴擺脫引力的瞬間。一旦形成慣性便可以“順?biāo)浦?rdquo;)對(duì)節(jié)省燃油來(lái)說(shuō)是一件好事，而且是純油時(shí)代，過(guò)渡到純電時(shí)代的最好選擇。

三電機(jī)的最大總輸出功率為240kw，總扭矩391N·m。配合3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)192kw的最大功率和296N·m的最大扭矩。不用擺出NSX，這些數(shù)據(jù)令參數(shù)黨早已高潮。什么感覺(jué)呢?

例1：如果蓄電池有足夠的電量時(shí)，一直維持輕點(diǎn)油門(mén)的狀態(tài)，在環(huán)路上保持80km/h的速度不是夢(mèng)想。但是這美好的時(shí)刻，可能會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)并不明顯的上坡?lián)]之而去。

例2：如果蓄電池有足夠的電量時(shí)，將Dynamic Mode(動(dòng)態(tài)模式)切換至Sport+。和你平行在紅綠燈前的“對(duì)手“很快就消失在了后視鏡里(可能是對(duì)方太墨跡)嚯!這動(dòng)力，我們上山再說(shuō)。

人對(duì)石油的理解，并沒(méi)有詬病在這輛車(chē)上。它不僅可以通過(guò)電來(lái)節(jié)省燃油開(kāi)支，還可以通過(guò)閉缸(從6缸變?yōu)?缸)來(lái)節(jié)省汽油和氧氣的結(jié)合，但我始終沒(méi)能明確哪種感受是它閉缸的動(dòng)作，也并未在儀表板上看到任何提示(有待考證)，哎呀，無(wú)所謂啦!

山路/彎道

隨著海拔的升高，彎道也不吝嗇的向我發(fā)起“攻擊”。我不會(huì)像各位“媒體老師”那樣猛烈的操作。所以我選擇將Dynamic Mode(動(dòng)態(tài)模式)切換至Sport+(運(yùn)動(dòng)+)，什么感覺(jué)呢?

例1：發(fā)電機(jī)一直處于發(fā)電狀態(tài)，時(shí)刻保持電機(jī)的活躍，方向盤(pán)矢量隨之變重。在山路上超車(chē)隨意到如同激發(fā)你青春期X騷動(dòng)的荷爾蒙，想干就干!。甚至連超多輛車(chē)都不會(huì)覺(jué)得有什么不妥。動(dòng)力“毫不吝嗇”的對(duì)上坡路發(fā)起“有力地反擊”，7DCT變速箱降檔反應(yīng)迅猛，始終讓車(chē)保持在低檔位，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在活躍區(qū)間。甚至還會(huì)降檔補(bǔ)油!

Sport+(運(yùn)動(dòng)+)模式下，ADS電磁主動(dòng)減震系統(tǒng)也會(huì)“毫不吝嗇”將路面的每一個(gè)縫隙回饋給你，同時(shí)為每一個(gè)“值得一劈的彎兒”提供支撐力。

后輪雙電機(jī)不只是“傻發(fā)力”，它會(huì)在經(jīng)過(guò)彎路時(shí)，通過(guò)切換內(nèi)外側(cè)電機(jī)輸出的動(dòng)力來(lái)形成差速。使外側(cè)輪速高于內(nèi)側(cè)輪。極端情況下，內(nèi)側(cè)輪甚至可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)進(jìn)行動(dòng)力回收。后輪緊緊的抓住地，是能感受到的那種抓地力。

例2：切記!動(dòng)力出色并不代表要持續(xù)飆車(chē)。是日，我們看見(jiàn)了四月北京雪山。將Dynamic Mode(動(dòng)態(tài)模式)切換至Comfort舒適模式。這時(shí)候的MDX輕柔的像“父愛(ài)”，它不會(huì)再用暴力的手段來(lái)“呵斥”你，轉(zhuǎn)而孜孜不倦的教育你要踏實(shí)開(kāi)車(chē)，戒驕戒躁。

底盤(pán)沉穩(wěn)不失輕柔，那種綿密厚重的底盤(pán)質(zhì)感，我只在純種車(chē)上體驗(yàn)過(guò)。但絕不是“老車(chē)”那種晃蕩不止的感覺(jué)。更像是在風(fēng)平浪靜海面上行渡的郵輪。嗯!這算是“標(biāo)準(zhǔn)”新車(chē)的那種底盤(pán)!

沙石/泥地

山麓部分積雪融化，這讓MDX“體驗(yàn)”了更豐富的路況。Comfort舒適模式，將粗糙沙石路面帶來(lái)的惱人震動(dòng)，和輪胎傳導(dǎo)的噪音隔絕。在沙石/泥地這些容易打滑的路段， ESP在車(chē)輛發(fā)生打滑動(dòng)作時(shí)迅速啟動(dòng)，限制車(chē)輛繼續(xù)打滑。面對(duì)偶爾有點(diǎn)兒難度的“輕越野路段”，只要你用油門(mén)告訴MDX：“我想出去!”他會(huì)猶豫一下，在確認(rèn)你的意圖后，把你從“埋汰”中拖出來(lái)。只不過(guò)MDX的底盤(pán)離地間隙并不讓人“特別放心”。當(dāng)然我也沒(méi)認(rèn)為這是硬派越野車(chē)。

很多人都會(huì)語(yǔ)重心長(zhǎng)的告訴我買(mǎi)SUV的理由是：1.空間大;2應(yīng)對(duì)“爛路”。處于我個(gè)人的角度來(lái)說(shuō)，或許你只為了一年一次的“爛路“就選擇了一臺(tái)SUV。而爛路真正在你面前時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分SUV和轎車(chē)的區(qū)別不大。至于靈山的登頂，留給那些硬派越野車(chē)吧。

MDX是家庭的，是旅行的，是愜意的，是經(jīng)濟(jì)的

這樣一臺(tái)SUV，能夠讓我詬病的就是它的價(jià)格了。在市場(chǎng)售賣(mài)的MDX價(jià)格從4.4萬(wàn)美元(人民幣28萬(wàn))至5.7萬(wàn)美元(約人民幣36萬(wàn))。而69.8萬(wàn)到84.8萬(wàn)的國(guó)內(nèi)售價(jià)，著實(shí)影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)他的認(rèn)知。不知道中美貿(mào)易摩擦后，是否對(duì)MDX的售價(jià)有較大的影響。

對(duì)于這個(gè)2噸的“壯漢”，即便是7.9L/100km的油耗也未能抵消巨大的市場(chǎng)價(jià)格差距。所以矛盾的是，MDX是一輛稱(chēng)職的好車(chē)嗎?是!唯一遺憾的是它的價(jià)格。