評(píng)測(cè)北京現(xiàn)代菲斯塔EV怎么樣 沖擊國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)標(biāo)桿思域的產(chǎn)品

在現(xiàn)實(shí)生活中，我們常常用“活力”二字稱(chēng)贊一個(gè)人樂(lè)觀開(kāi)朗，而代表活力的物品也不在少數(shù)，90后和00后作為“車(chē)輪上的一代”，汽車(chē)無(wú)疑是我們展示自我的重要途徑，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)文化的生根發(fā)芽，越來(lái)越多的車(chē)企愿意為年輕人打造一款專(zhuān)屬于他們的座駕，菲斯塔便是其中之一，憑借其過(guò)硬的數(shù)據(jù)以及合資身份作為背書(shū)，不光是年輕消費(fèi)群體，許多中年人也都將它列在了備選清單之內(nèi)，這也就不難理解為什么一款定位運(yùn)動(dòng)的轎車(chē)要推出純電版本了，說(shuō)到這兒可能有人和我提出了一樣的疑問(wèn)——純電的菲斯塔它還“運(yùn)動(dòng)”嗎?

外觀依舊運(yùn)動(dòng) 風(fēng)格大有不同

菲斯塔純電動(dòng)與燃油版外觀都采用了現(xiàn)代最新的Sensuous Sportiness(感性運(yùn)動(dòng))設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整車(chē)線條硬朗，燃油版車(chē)型上的夸張的六邊形中網(wǎng)大嘴換裝為封閉式設(shè)計(jì)，并且后保險(xiǎn)杠處的擴(kuò)散器造型也稍有改動(dòng)，全新的輪轂樣式讓我們一眼便能分辨出兩款車(chē)型的不同。

2內(nèi)飾配置厚道 設(shè)計(jì)有待提高回頂部

內(nèi)飾配置厚道 設(shè)計(jì)有待提高

其實(shí)并不是說(shuō)這款車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不好，而是既然提到了運(yùn)動(dòng)，我們就要用運(yùn)動(dòng)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)去要求它，寬大的中控臺(tái)會(huì)給人一些壓迫感，但在材質(zhì)方面卻完全不用過(guò)于擔(dān)心，軟性搪塑材質(zhì)隨處可見(jiàn)，燃油版車(chē)型上的黑色頂棚處理也變成了傳統(tǒng)的米色，車(chē)內(nèi)空間在視覺(jué)效果方面會(huì)寬敞不少，10.25英寸中控屏UI設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，同時(shí)支持百度CarLife系統(tǒng)，在日常使用中的便利度會(huì)提高不少。

3空間家用足夠、扭矩優(yōu)勢(shì)明顯回頂部

空間家用足夠 符合運(yùn)動(dòng)定位

定位于緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的菲斯塔想達(dá)到兩全其美并非易事，既然要照顧到運(yùn)動(dòng)性，那么軸距必須控制在2700mm，但卻又要滿足消費(fèi)者日常使用中對(duì)于后排的需求，在體驗(yàn)之前我對(duì)這臺(tái)菲斯塔純電動(dòng)的空間表現(xiàn)非常擔(dān)心，但經(jīng)過(guò)實(shí)際乘坐后在空間方面卻完全打消了我的顧慮。

扭矩相比燃油版優(yōu)勢(shì)明顯

動(dòng)力方面，菲斯塔純電動(dòng)搭載了一塊能量密度為141.4Wh/kg的三元鋰電池組，可輸出功率為135kW(184PS)，峰值扭矩310N·m，在NEDC循環(huán)機(jī)制下，純電續(xù)航里程可以達(dá)到490km，得益于純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，雖然在最大馬力輸出時(shí)僅相當(dāng)于燃油版車(chē)型的1.6T低功率水平，但在峰值扭矩的表現(xiàn)上卻比高功的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還多出了45N·m，加速感受一定會(huì)更有力。

4駕駛感受與燃油版不盡相同回頂部

還是我們認(rèn)識(shí)的菲斯塔 但感受不盡相同

從性能方面來(lái)看，電動(dòng)車(chē)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單出力直接的原因，從理論上來(lái)講一定比同等功率扭矩的燃油車(chē)要快，因?yàn)樗鼪](méi)有換擋間隙，但實(shí)際感受又是另外一回事。這幾年隨著新能源車(chē)型的崛起，經(jīng)我手的純電試駕車(chē)也不在少數(shù)，但絕大多數(shù)車(chē)型都開(kāi)不出“運(yùn)動(dòng)”的味道，這并不是產(chǎn)品的原因，而是我們對(duì)燃油車(chē)的出力方式有著先入為主的“習(xí)慣”，當(dāng)你逐漸適應(yīng)電動(dòng)車(chē)的秉性后，仔細(xì)體驗(yàn)的確是有所不同的，這些不同體現(xiàn)在底盤(pán)和轉(zhuǎn)向的調(diào)教上，它們之間的差別比有些燃油車(chē)更明顯。

在實(shí)際體驗(yàn)中，城市道路所占比例相對(duì)較大，如果將這臺(tái)車(chē)僅僅用作上下班代步的話，ECO模式就足以應(yīng)對(duì)路上的大部分情況了，雖然加速踏板相對(duì)SPORT模式來(lái)說(shuō)變得遲鈍了不少，但如果需要急加速時(shí)深踩油門(mén)踏板，同樣會(huì)獲得超出預(yù)期的動(dòng)力表現(xiàn)，無(wú)論超車(chē)還是起步都能給你足夠的驚喜，換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，即便你開(kāi)了SPORT模式，新能源車(chē)型的后段加速也不會(huì)很激情。

剎車(chē)踏板屬于典型的日韓系調(diào)教，初段較為輕柔，在踏下三分之二時(shí)會(huì)明顯感覺(jué)到制動(dòng)力的增大，在日常行駛中這樣的設(shè)定會(huì)減輕一定的身體負(fù)擔(dān)，從而營(yíng)造一個(gè)非常輕松的駕駛氛圍，但同時(shí)也犧牲了車(chē)輛在極限情況下對(duì)于剎車(chē)的腳感，略微減少了一些運(yùn)動(dòng)性。

能量回收系統(tǒng)的設(shè)定確實(shí)要給個(gè)好評(píng)，雖然拖拽感是一定會(huì)有的，但腳掌短暫離開(kāi)加速踏板后它并不會(huì)馬上開(kāi)始回收動(dòng)能的工作，而是有大概1s左右的寬容度，使得在車(chē)流中跟車(chē)松油門(mén)后不會(huì)頻繁出現(xiàn)拉扯感，這項(xiàng)功能非常貼心，因?yàn)椴簧倮纤緳C(jī)“零暈車(chē)”的戰(zhàn)績(jī)都敗給了電動(dòng)車(chē)的能量回收系統(tǒng)，而菲斯塔純電動(dòng)則用一個(gè)小小的“細(xì)心”便將這個(gè)問(wèn)題緩解了許多。

其實(shí)不少車(chē)型的電動(dòng)版本相比燃油版在重心方面都會(huì)有多多少少的優(yōu)勢(shì)在，而菲斯塔純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)并不僅僅是依靠電池來(lái)實(shí)現(xiàn)的，車(chē)輛的調(diào)教是工程師的事情，但反映給駕駛者最直觀的感受就是它在彎道中有著良好的循跡性，盡管電子助力的手感有些不真實(shí)，但作為一款運(yùn)動(dòng)型車(chē)，營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍才是其職責(zé)所在，歸根結(jié)底還是要兼顧家用的。

5實(shí)測(cè)續(xù)航能滿足一周使用回頂部

實(shí)測(cè)續(xù)航能滿足一周使用

放眼市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)的純電車(chē)型工況續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了平均550km的水平，反觀菲斯塔純電動(dòng)490km的續(xù)航或許在數(shù)據(jù)上并沒(méi)有那么亮眼。但是，目前在合資純電車(chē)型中，包括國(guó)產(chǎn)Model 3、微藍(lán)、朗逸EV、軒逸EV等車(chē)型的NEDC工況續(xù)航大多也都在450公里以內(nèi)，由此來(lái)看，菲斯塔純電動(dòng)上市后的續(xù)航優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，結(jié)合實(shí)際使用時(shí)我們主要行駛的道路(高峰期環(huán)路、輔路及高速)進(jìn)行測(cè)試，可以說(shuō)新車(chē)的表現(xiàn)出乎我的意料，因?yàn)樗俜?90km的續(xù)航里程表現(xiàn)貴在真實(shí)。

因續(xù)航測(cè)試需要慢充作為基礎(chǔ)，而北京在管控期間慢充設(shè)備資源匱乏，所以此次我們采用實(shí)際測(cè)算的方法來(lái)測(cè)試它的實(shí)際續(xù)航里程，起始點(diǎn)位于北京園博大道附近，經(jīng)南五環(huán)、東五環(huán)至仰山橋后轉(zhuǎn)至西三環(huán)及西二環(huán)高峰時(shí)段路況，以真實(shí)用車(chē)的道路環(huán)境來(lái)體驗(yàn)這臺(tái)純電版本的菲斯塔，看看它在日常代步通勤中有著怎樣的續(xù)航表現(xiàn)。

測(cè)試時(shí)氣溫為9℃，對(duì)于新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)，考慮到南北方的氣溫差異，此時(shí)的氣溫剛好在平均值，我們將能量回收等級(jí)調(diào)至2級(jí)，并全程采用ECO模式正常駕駛(超車(chē)、急加速均會(huì)出現(xiàn))，但不開(kāi)空調(diào)，此時(shí)剩余里程358km，車(chē)輛總里程為657km，到達(dá)終點(diǎn)時(shí)我們將會(huì)對(duì)消耗剩余里程及行駛里程的百分比進(jìn)行計(jì)算，從而得出車(chē)輛在綜合路況下的實(shí)際續(xù)航里程。

ECO模式下，能量回收等級(jí)默認(rèn)為2級(jí)(可通過(guò)中控屏內(nèi)車(chē)輛設(shè)置子菜單進(jìn)行自定義設(shè)定)，在環(huán)路不算特別堵的情況下非常適用，因?yàn)樗鼤?huì)有些許的拖拽感，但不影響正常駕駛，也能對(duì)車(chē)輛多余的動(dòng)能進(jìn)行有效的回收。

雖然新車(chē)具備四種不同的駕駛模式，但僅在低速及起步時(shí)差異較大，當(dāng)加速踏板全開(kāi)的時(shí)候差距并不明顯，所以在一線城市的車(chē)主用于代步通勤時(shí)還是盡量選擇ECO模式，它能讓你的充電周期變得更長(zhǎng)，每天節(jié)省一點(diǎn)，有可能就能晚充一天。

擁堵路況下車(chē)輛會(huì)經(jīng)歷頻繁的啟停，尤其是在高峰時(shí)段，此時(shí)將能量回收系統(tǒng)調(diào)至等級(jí)1，便能讓整體的行駛感受變化不少，如果你是個(gè)對(duì)于牽引力比較敏感的人，這項(xiàng)操作是必不可少的，因?yàn)橄啾扔诘燃?jí)0，人體對(duì)等級(jí)1牽引力的感受更貼近于燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速牽引，由此可見(jiàn)，能量回收系統(tǒng)越是遇到堵車(chē)的情況越應(yīng)該調(diào)低，反之，高速公路上可調(diào)至最大，這樣既能有效對(duì)動(dòng)能回收，又最大程度地保證了駕乘舒適性。

中關(guān)村和西四環(huán)算是北京除了東三環(huán)國(guó)貿(mào)附近外，最有代表性的高峰堵車(chē)路段了，經(jīng)歷了為其14天的自我隔離后，許多企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始復(fù)工，最直接的感受就是西四環(huán)附近恢復(fù)了往日的“爆堵”，在這樣的路況下，即使是燃油車(chē)，在油耗方面也會(huì)“突飛猛進(jìn)”，當(dāng)然，菲斯塔純電動(dòng)也不例外，因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)的等級(jí)變低外加頻繁啟停，7.4km的環(huán)路行駛讓它的續(xù)航里程掉了9km，但相比于大多數(shù)新能源產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這樣的消耗比已經(jīng)很恐怖了，至少在經(jīng)歷了某款官標(biāo)續(xù)航300多公里的電動(dòng)車(chē)在行駛106km時(shí)有地將我拋棄在北三環(huán)的事件后，我是這么認(rèn)為的。

此次測(cè)試的結(jié)果為全路況行駛，綜合實(shí)際續(xù)航里程約為432km，但如果將條件變得苛刻，按照全高峰時(shí)段(7.4km消耗10km續(xù)航)用車(chē)來(lái)說(shuō)，490km的NEDC續(xù)航里程在實(shí)際中的表現(xiàn)也還有402km，這樣的表現(xiàn)足以稱(chēng)得上“優(yōu)秀”二字了，以每日通勤總里程40km來(lái)計(jì)算，即使算上周末的短途出游，也足以承擔(dān)一周所需了，所以我說(shuō)它的續(xù)航里程貴在真實(shí)。

6加速及剎車(chē)性能測(cè)試回頂部

性能測(cè)試

0-60km/h 加速時(shí)間：4.3秒

0-100km/h 加速時(shí)間：8.68秒

在加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，將ESP控制鍵長(zhǎng)按2s至完全關(guān)閉后，菲斯塔純電動(dòng)在起步時(shí)并沒(méi)有表現(xiàn)出過(guò)度的抬頭現(xiàn)象，但強(qiáng)大的瞬時(shí)扭矩所帶來(lái)的起步G值也較大，前輪出現(xiàn)了打滑的現(xiàn)象，但這種情況時(shí)間很短便可恢復(fù)。加速時(shí)的整體感受相比燃油版來(lái)說(shuō)在初段時(shí)更有力，后段加速趨于平緩，是新能源車(chē)型的正常水平。

100-0km/h 制動(dòng)距離：39.87米

全力制動(dòng)時(shí)菲斯塔純電動(dòng)反饋給駕駛者的剎車(chē)力度較強(qiáng)，雖然自然點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，但同樣會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑的情況，最終的制動(dòng)距離控制在了39.87米，相比同級(jí)來(lái)講它的表現(xiàn)雖然算不上驚艷，但并不弱于同級(jí)對(duì)手。

全文總結(jié)

記得在新能源車(chē)剛開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的時(shí)候，我們還在為續(xù)航里程而焦慮，而隨著近幾年產(chǎn)品的更新迭代，給予消費(fèi)者的選擇越來(lái)越多，其中不乏像菲斯塔純電動(dòng)這樣的運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)車(chē)，它的加入也讓菲斯塔產(chǎn)品的選擇寬容度更大，作為一款沖擊國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)標(biāo)桿思域的產(chǎn)品，其在運(yùn)動(dòng)性以及人機(jī)交互方面的造詣并不比思域低。話說(shuō)回來(lái)，雖然標(biāo)桿就是用來(lái)被超越的，但如果想用一款車(chē)型撐起一片天，菲斯塔確實(shí)還需要繼續(xù)努力。