評測I-PACE怎么樣 像一個性能極佳的傳統(tǒng)車型

作為老牌英國運(yùn)動汽車品牌——捷豹的首款純電動車型，I-PACE完美承襲了捷豹家族的賽道基因與運(yùn)動血統(tǒng)。捷豹從I-TYPE電動方程式賽車上汲取技術(shù)與靈感，打造出極具實力的I-PACE，成為國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽Formula E的唯一官方墊場賽——捷豹I-PACE eTROPHY杯純電賽車原型車。自亮相以來，I-PACE榮獲國際、國內(nèi)近百個獎項，并在2019年度國際發(fā)動機(jī)及動力總成大獎評選中榮膺“三料冠軍”。而這么優(yōu)秀的動力系統(tǒng)能使一款純電動汽車帶給體驗者怎樣的激情感受?接下來隨我一起去體驗吧。

提供試駕的這些“豹子”們，有HSE和首發(fā)紀(jì)念版兩種配置車型，首發(fā)紀(jì)念版只是多了一些可選裝的配置，比如空氣懸架等。但主要體驗速度和操控性能的道路上，這些功能并沒有用到。這次試駕路段包含了城市、高速、鄉(xiāng)村和山路，而帶給我們印象最深的則是跑山的這段路程... ...

良好的駕控感受宛如傳統(tǒng)跑車

50:50的前后重量配比、前雙叉臂架和后一體式多連桿獨(dú)立懸架組合，再配合高抗扭度的輕量化智能全鋁車身架構(gòu)，使得I-PACE在擁有舒適駕乘的同時，具備出色、靈敏的過彎表現(xiàn)。

不過I-PACE不會如常規(guī)的電動汽車一般，在加速前段非常迅猛，后段又會出現(xiàn)疲軟的現(xiàn)象。給我的感覺則更像是開著一輛高性能的燃油車，一直動力十足。

方向盤的重力感和明顯的回饋感是我個人所喜歡的，這會讓我在開動車輛車時仿佛在與之互動，而不像許多各方面過于輕巧的電動汽車，雖然好開，但毫無操控的樂趣。

I-PACE配有增強(qiáng)型制動能量回收系統(tǒng)，也就是常說的單踏板操作系統(tǒng)。但對于不常使用該功能的駕駛者來說，抬起油門踏板后的強(qiáng)烈拖拽帶來的制動感，會有些不適應(yīng)。但這一功能可增加車輛的能量回收，提高行駛的續(xù)航能力。

轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)、敏捷的車頭響應(yīng)和上乘的懸架質(zhì)感都為穩(wěn)定、快速流暢的過彎提供了全面的保證

在跑山路段，車隊車輛基本都保持在90km/h及以上的車速過彎，而對于我不會切彎開車沒有什么技術(shù)含量的女司機(jī)，純粹依靠車輛自身的性能優(yōu)勢和良好的操控完成一個個高速過彎，才不至于掉隊。雖不懂賽車也沒有專業(yè)技能，但這一路飆車的快感還是讓我感到十分過癮。

優(yōu)雅與運(yùn)動相結(jié)合的外觀

再來簡單回顧下這款車的外觀內(nèi)飾方面的設(shè)計

隱藏式門把手在流行了一段時間后已經(jīng)變得不在新鮮，但這樣的設(shè)計除了在上車時有一種儀式感外，對降低風(fēng)阻還是有一定效果的。

I-PACE的確從多處體現(xiàn)了來自C-X75超跑概念車的設(shè)計靈感，如流線型的前保險杠、驚艷的車身曲面、充滿爆發(fā)力的尾部、流暢的腰線以及20英寸輪轂等空氣動力學(xué)設(shè)計。并且，這些設(shè)計使I-PACE得風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29cd。

簡約大方有質(zhì)感的內(nèi)飾

此外，捷豹與英國音響專家Meridian™合作，為I-PACE打造車載音響系統(tǒng)，讓駕乘者在路途中能享受宛若置身劇院的聽覺盛宴。

取消了大部分實體按鍵的雙屏設(shè)計，保留了兩個旋鈕調(diào)節(jié)鍵，按壓或提拉可實現(xiàn)不同功能調(diào)節(jié)，這兩個鍵的保留是為了方便駕駛員在行駛時進(jìn)行盲操。

寫在最后：

試駕過許多純電動汽車，I-PACE給我個感覺與以往的電動車的操控和動力特點不同，更像一個性能極佳的傳統(tǒng)車型。這也許是作為老牌運(yùn)動車企賦予純電動汽車一些基因傳承所造就的一種駕駛感受，或許是哪怕電動化也想讓人們銘記，這個品牌能夠為擁有者帶來什么樣的駕駛樂趣。作為捷豹的第一款純電動車型，I-PACE或承載著捷豹在電氣化轉(zhuǎn)型中對品牌對文化的一種延續(xù)和另一種開始，雖然它是一款純電動汽車，但它仍舊是捷豹，值得你擁有的純電動捷豹。