評測東風(fēng)風(fēng)行T5L 1.5T國六版怎么樣 油耗為9.69L/100km

東風(fēng)風(fēng)行旗下車型的售價一向給人比較實(shí)惠的印象，與同級競品相比，它總能保持較高性價比，但它的定位是明確的，就是滿足實(shí)用性的同時，在性價比方面能夠體現(xiàn)出優(yōu)勢。如風(fēng)行T5L，就是主打家用的七座SUV，所以它更多的是考慮空間與乘坐。近日，我們拿到了東風(fēng)風(fēng)行T5L國六版試駕車，看一下“國六”之后的風(fēng)行T5L表現(xiàn)如何。

這次我們拿到的試駕車是東風(fēng)風(fēng)行1.5T自動豪華型7座 國VI，官方指導(dǎo)價為11.29萬元，座椅采用2+3+2的布局。今天，我們就從加速性能、制動性能、噪音表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)等方面，對東風(fēng)風(fēng)行T5L進(jìn)行詳細(xì)評測。

東風(fēng)風(fēng)行T5L外觀最吸引人的莫過于機(jī)翼式LED日間行車燈，另外雙邊共兩出的排氣也是意料之外的配置。內(nèi)飾的紅黑雙色搭配及10.4英寸的中控屏也同樣討人喜歡，還有多色氛圍燈、自動駐車、自動空調(diào)等配置。

空間：確實(shí)是主打大空間

座椅強(qiáng)調(diào)的不是材質(zhì)、包裹，而是舒適性和靈活性，以第二排座椅為例，允許前后調(diào)節(jié)的幅度相當(dāng)大，而且靠背的角度也支持多級調(diào)節(jié)，長途乘坐時可以半躺。2+3+2的布局是更偏向于五座狀態(tài)，無需讓第五位乘客獨(dú)守第三排，當(dāng)需要7人乘坐的時候，它也能辦妥這一任務(wù)。

駕駛：精華在于底盤

升級為國六標(biāo)準(zhǔn)后，東風(fēng)風(fēng)行T5L就舍棄了那臺頗有名氣的1.6TD發(fā)動機(jī)(寶馬與PSA聯(lián)合研發(fā)的一款渦輪增壓發(fā)動機(jī))，剩下的是滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的1.8T和1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不過1.8T車型僅配手動擋，如需自動擋則是搭載1.5T發(fā)動機(jī)的版本。測試車型正是搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為115kW(156PS)/5000rpm，峰值扭矩為230N·m/1750-4600rpm，與之匹配的是6速手自一體變速箱。

與我之前試駕的1.6TD車型相比，1.5T版本同樣不是強(qiáng)調(diào)動力如何猛的車型，對比過參數(shù)后，你會發(fā)現(xiàn)兩款發(fā)動機(jī)的參數(shù)相差并不大，但最大扭矩來得更早一些。在默認(rèn)的駕駛模式(ECO經(jīng)濟(jì))下行駛，動力的輸出呈現(xiàn)滯后性，踩下油門時，發(fā)動機(jī)的聲音會先到達(dá)，然后才是動力響應(yīng)，相信這是為了在舒適性而調(diào)校的。掛入運(yùn)動模式，這種情況有所好轉(zhuǎn)，但伴隨而來的是更高的油耗。

當(dāng)你感覺到車輛“有力”的時候，往往這臺發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到了2500rpm或以上，如果有意地將轉(zhuǎn)速保持在這一水平，那駕駛感受會相對好一些。對于這種定位或者調(diào)校風(fēng)格的車型而言，手動模式的意義并不大，切換至S擋也能獲得相同的效果。

1.5T車型搭配的是6速手自一體變速箱，整體的調(diào)校與7DCT(與1.6TD車型搭配)一樣偏向舒適。在市區(qū)道路上走走停停時，這臺6AT在2/3擋之間切換會輕微拉扯感，3擋以上的平順性就好很多了。另外，這臺變速箱會故意將轉(zhuǎn)速壓低，正常情況下轉(zhuǎn)速會被控制在1500-2000rpm，如此有利于獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

風(fēng)行T5L的風(fēng)噪抑制以100km/h為界，100km/h以下行駛，很少能聽到風(fēng)噪聲，但時速突破了100km/h后，風(fēng)聲從門縫中出入車內(nèi)。對發(fā)動機(jī)的隔音，風(fēng)行T5L的處理有所欠缺，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到中高轉(zhuǎn)區(qū)間的時候，噪音就會比較直接地傳入到車內(nèi)。

底盤在隔音方面做得并不夠細(xì)致，但在舒適性營造上卻頗有造詣。底盤調(diào)校上，風(fēng)行T5L依舊做到了舒適風(fēng)格，不過它并不給你高級感，它只是做好了對路面震動的過濾，例如斑馬線前的黃色減速帶，風(fēng)行T5L壓過時車內(nèi)的感覺會微乎其微，而在小區(qū)里大減速帶，底盤能夠把車身拉住，晃動并不明顯，不過此時的后懸掛會有多余的跳動。

方向盤的力度不可人為調(diào)節(jié)，整體屬于偏輕的手感，初段保留虛位，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度也會隨之增加，讓車身在高速巡航時更加穩(wěn)健。不過，但大角度轉(zhuǎn)動時，你會發(fā)現(xiàn)車身的跟隨性并不是十分理想，離“指哪打哪”的境界還要很遠(yuǎn)的距離。當(dāng)然，作為家用車，并不需要如此精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。

同樣設(shè)定虛位的還有剎車踏板，腳感不算硬也不軟，踩下后大概有1/5的行程是無效的，即虛位。當(dāng)踩過了1/5后，制動效果就隨之而來，但再稍微踩多一些時，車輛的制動增加得稍微有些突然，整體制動并不是十分線性，需要一定時間適應(yīng)，找準(zhǔn)那個制動的點(diǎn)。

測試：綜合表現(xiàn)中規(guī)中矩

0-100km/h加速測試

按照性能測試的“套路”，事前我們需要先把車輛的ESP、空調(diào)等都關(guān)閉了，駕駛模式切換至運(yùn)動模式，剎車踏板和油門踏板一同踩下，手自一體變速箱并不需要雙離合那樣“測試”最高效的起步轉(zhuǎn)速，不過在測試的過程中，發(fā)現(xiàn)風(fēng)行T5L在2300rpm時起步是最快的，變速箱有轉(zhuǎn)速保護(hù)，峰值2500rpm，若將起步轉(zhuǎn)速定在2500rpm的話，起步時輪胎會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

在加速測試的過程中，我發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：風(fēng)行T5L將大部分的動力都用在了0-60km/h這一速度區(qū)間里，當(dāng)時速達(dá)到60km/h之后，時速再往上增長就顯得比較困難，百公里加速的成績有一定比例的時間是用在了60-100km/h這一區(qū)間上。

100km/h-0制動測試

在時速達(dá)100km/h后全力制動，整個過程的車身姿態(tài)還算比較穩(wěn)健，車身沒有出現(xiàn)晃動，方向比較穩(wěn)。不過以舒適取向的懸掛面對全力制動時車身所給予的壓力時，被完全壓縮，點(diǎn)頭現(xiàn)象較為明顯。

噪音測試

怠速的情況下，噪音主要來源于發(fā)動機(jī)，所以發(fā)動機(jī)的隔音好壞直接影響這一成績。實(shí)際體驗(yàn)下來，風(fēng)行T5L的發(fā)動機(jī)隔音并不算理想，在急加速的情況下會有比較嘈雜的聲音傳入車內(nèi)。不過，對于風(fēng)噪的抑制比較到位，中低速巡航并不會聽到明顯的風(fēng)噪聲。底盤隔音的表現(xiàn)平平，在搓板路上行駛的話，噪聲會比較大。

油耗測試

風(fēng)行T5L作為經(jīng)濟(jì)適用型車，除了價格受人關(guān)注外，其使用成本也是使用者的焦點(diǎn)所在，其中平均油耗在使用成本中占有很大的比例。所以，我們也帶來了風(fēng)行T5L 1.5T的綜合油耗，為了測試新車的在城市駕駛的油耗，我們擬定了日常通勤的路線——快速路+城市路，約150km，將平均時速控制在30km/h左右。

經(jīng)過150km的油耗測試，風(fēng)行T5L 1.5T 國六版的百公里綜合油耗為9.69L/100km。

總結(jié)

如果你問東風(fēng)風(fēng)行T5L是不是一款好的產(chǎn)品?我并不能回答你，因?yàn)槲覀€人認(rèn)為一款產(chǎn)品并沒有好壞之分，只有合適與否;合適你的就是好產(chǎn)品，那么東風(fēng)風(fēng)行T5L的目標(biāo)很清晰，就是主打大空間，如果它的主打正是你的需求的話，那么東風(fēng)風(fēng)行T5L對于你而言或許就是好的產(chǎn)品。雖然東風(fēng)風(fēng)行T5L的測試成績并不突出，但個人覺得普通家用也沒有太大的問題。