評(píng)測(cè)比亞迪e2標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版怎么樣 百公里加速10.77秒

時(shí)至今日，要買一臺(tái)十萬(wàn)元左右的新能源家用車，選擇已經(jīng)相當(dāng)多。不過(guò)如果把范圍再縮小一點(diǎn)，比如要年輕個(gè)性一點(diǎn)的兩廂車，可選的車型就沒有那么多了，比亞迪e2算是其中一個(gè)。同樣是基于比亞迪e平臺(tái)技術(shù)打造的全新車型，比亞迪e2有怎樣的表現(xiàn)?接著往下看。

本次體驗(yàn)的車型為2019款比亞迪e2 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 智·舒適型，官方售價(jià)為9.98萬(wàn)元，試駕車型選裝了DiLink10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad以及運(yùn)動(dòng)套件。

駕駛：舒適的通勤代步小車

比亞迪e2提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和高續(xù)航兩個(gè)版本，續(xù)航里程分別為305km、405km，均采用的是永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率為70kW(95PS)，最大扭矩為180N·m，本次體驗(yàn)的為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本。

95PS的最大功率，實(shí)測(cè)百公里加速十秒出頭的加速成績(jī)，單從性能參數(shù)指標(biāo)來(lái)看，這樣的動(dòng)力性能表現(xiàn)不算出彩。但是對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，它給到你實(shí)際的動(dòng)力感受或許要遠(yuǎn)高于你的預(yù)期，尤其是市區(qū)的中低速工況下。

為什么這么說(shuō)呢?大家都知道電機(jī)的扭矩輸出特性，搭配單速變速箱帶來(lái)的動(dòng)力的響應(yīng)相當(dāng)快而且輸出也很直接，所以在紅綠燈起步或中低速工況的再加速，動(dòng)力表現(xiàn)都不錯(cuò)，實(shí)際體驗(yàn)也是如此，中低速工況下e2的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)充盈，提速感也足夠強(qiáng)，不過(guò)80km/h以后的提速感就沒那么強(qiáng)了。

比亞迪e2設(shè)置了ECO和SPORT兩種駕駛模式，主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出的響應(yīng)，實(shí)際體驗(yàn)中兩種駕駛模式會(huì)有較明顯的區(qū)別。經(jīng)濟(jì)模式下電門的深淺帶來(lái)的動(dòng)力響應(yīng)沒那么靈敏，尤其是前半段，顯得慵懶些，不過(guò)深踩電門還是得到較強(qiáng)的加速感。而運(yùn)動(dòng)模式下，電門的靈敏度就高不少，處于“緊繃”的狀態(tài)，輕點(diǎn)電門就會(huì)有反應(yīng)，這種狀態(tài)下超車干凈利落，能帶來(lái)不錯(cuò)的快感，當(dāng)然電量也是降得更快。大部分工況下，個(gè)人覺得ECO模式足矣。

關(guān)于能量回收部分，比亞迪e2與之前體驗(yàn)的秦EV車型一樣，同樣設(shè)置了“標(biāo)準(zhǔn)”和“較大”兩檔，個(gè)人感覺兩檔的能量回收力度感覺差別不算大，都屬于偏輕的一類，滑行時(shí)拖拽感不明顯，比較容易適應(yīng)。

轉(zhuǎn)向的設(shè)定還是屬于家用車的手感，轉(zhuǎn)向力度比較輕巧，指向性一般，不過(guò)虛位倒不算多，開起來(lái)算是輕松的一類。不過(guò)在掉頭大角度轉(zhuǎn)向后，感覺方向盤的回中力不是很大(尤其差不多回正的前一小段)，感覺不是特別線性。

底盤采用的是麥弗遜后扭力梁的組合，這個(gè)價(jià)位的車型很常見，意料之中?？傮w而言，底盤的調(diào)校更注重舒適性，濾震性能不錯(cuò)，尤其對(duì)于的細(xì)碎震動(dòng)，比如碎石爛路、井蓋等等，過(guò)濾還是挺到位的，這種路況下的舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。不過(guò)遇到一些稍大的坑洼(或較高的減震帶)，還是減速通過(guò)比較好，不然車內(nèi)的跳動(dòng)感還是比較明顯，而且底盤缺少一些厚重感。

測(cè)試：百公里加速10.77秒

0-100km/h百公里加速測(cè)試：

老規(guī)矩，調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)(換擋旋鈕后方)。電動(dòng)車的加速不需要憋油門拉轉(zhuǎn)速，直接一腳電門到底就行。全電門起步時(shí)，加速爆發(fā)力不算強(qiáng)，前輪自然也不會(huì)出現(xiàn)打滑情況，抬頭的現(xiàn)象也不明顯。整個(gè)加速過(guò)程很平順，動(dòng)力的輸出相當(dāng)平順，這是電動(dòng)車的共性了，基本過(guò)了80km/h以后，加速感是越來(lái)越平淡了。最終我們測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?0.77秒，不夠突出，算是買菜車的正常表現(xiàn)。

100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

日常行駛，e2的剎車腳感偏軟，不過(guò)全力制動(dòng)時(shí)腳感還是比較扎實(shí)的，而偏軟的懸掛設(shè)定在這過(guò)程中點(diǎn)頭現(xiàn)象會(huì)相對(duì)明顯些，不過(guò)制動(dòng)力還是比較平穩(wěn)的，沒有出現(xiàn)大的起伏，這點(diǎn)從曲線圖也可以看出來(lái)。最終測(cè)得比亞迪e2的百公里制動(dòng)距離為42.09米，表現(xiàn)同樣一般。

四種工況的噪音測(cè)試：

環(huán)境噪音為51.1分貝的條件下，關(guān)閉車門與空調(diào)，車內(nèi)的噪音值為35.4分貝左右，車廂的靜謐性還是不錯(cuò)的。日常在市區(qū)道路游走，傳遞進(jìn)車廂的路噪以及環(huán)境噪音也不多，不過(guò)隨著車速增大，風(fēng)噪就逐漸明顯，這點(diǎn)也是這個(gè)級(jí)別車型常見的表現(xiàn)。

市區(qū)工況續(xù)航測(cè)試表現(xiàn)出色

純電續(xù)航能力是我們?cè)u(píng)價(jià)電動(dòng)車的一個(gè)重要指標(biāo)，這也是影響消費(fèi)者購(gòu)車的重要因素之一。為了更全面地體現(xiàn)它的續(xù)航能力，我們進(jìn)行了兩種工況的續(xù)航測(cè)試，即城市低速工況續(xù)航與高速續(xù)航。

測(cè)試前，先簡(jiǎn)單介紹一下電池容量情況。比亞迪e2采用的三元鋰電池，這次測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池容量為35.2kWh，官方NEDC續(xù)航為305km(高續(xù)航版同為三元鋰電池，電池容量為47.3kWh，NEDC續(xù)航為405km)。值得一提的是，比亞迪e2使用的是比亞迪第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)，“抗冷”能力更強(qiáng)。另外，支持最大40kW直流快充，電池電量從30%到80%的充電時(shí)間為30分鐘。

簡(jiǎn)單說(shuō)一下測(cè)試條件，我們使用慢充的方式(星星充電)將電池充滿至100%，這時(shí)儀表盤顯示的續(xù)航里程為305km，與官方標(biāo)稱一致。然后在中控屏的旅程信息和行車電腦里的行駛時(shí)間、平均時(shí)速以及行駛里程全部清零。另外，駕駛模式調(diào)為最經(jīng)濟(jì)的ECO模式，同時(shí)能量回收等級(jí)為“較大”。此外，空調(diào)調(diào)至第七格，風(fēng)量為兩檔(無(wú)溫度顯示)，車上兩名成年人。

經(jīng)過(guò)約四個(gè)小時(shí)，我們一共跑了103.5km，表顯的平均時(shí)速為32km/h，近50km平均電耗為9.3kWh/100km，剩余的續(xù)航里程為214km，按照掉電比例算得城市低速工況續(xù)航里程為346km。相對(duì)來(lái)說(shuō)，低速工況對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)更友好，畢竟電動(dòng)機(jī)不需要輸出很大功率，還可以充分使用動(dòng)能回收，在低速工況續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)，比亞迪e2表現(xiàn)不錯(cuò)。

與王朝家族的龍顏設(shè)計(jì)理念不同的是，比亞迪e2的外觀采用了全新的設(shè)計(jì)理念，官方稱為煥能水晶(Crystal Energy)，為e系列專屬的設(shè)計(jì)，最明顯的不同是中網(wǎng)的樣式，采用了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，顯得更活潑些。而尾部同樣采用了貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，細(xì)而修長(zhǎng)的樣式夜晚點(diǎn)亮后識(shí)別度不錯(cuò)。此外，新車外觀在個(gè)性運(yùn)動(dòng)化的營(yíng)造方面也下了不少功夫，比如雙色車身(旋轉(zhuǎn))、熏黑輪圈、紅色剎車鉗、仿碳纖維紋理妝點(diǎn)的外后視鏡等，稱為Sport+運(yùn)動(dòng)套件，選裝費(fèi)用為3000元。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)布局就很熟悉了，已成為比亞迪車型的家族式設(shè)計(jì)了，用料方面沒有太多驚喜，符合這個(gè)價(jià)位的車型表現(xiàn)。配置方面，全系標(biāo)配8英寸液晶儀表盤，低配車型配備的是8英寸的中控屏，不過(guò)可以選裝頂配車型的10.1英寸大屏，包含DiLink10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、1年云服務(wù)，選裝價(jià)格為6000元。此外，全系標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像，除最低配車型外，均配備定速巡航、電子手剎/AUTOHOLD功能，配置表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

座椅采用更活潑的紅黑雙拼的配色，和符合運(yùn)動(dòng)化的氛圍，不過(guò)填充物偏軟，乘坐感還是偏舒適的。以177cm體驗(yàn)者為例，前后排的乘坐空間表現(xiàn)都不錯(cuò)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型而已，空間表現(xiàn)已經(jīng)比較理想了。后備箱空間不選特別規(guī)整，不過(guò)容納能力還不錯(cuò)，滿足日常需求完全沒問(wèn)題的，而且后排座椅可以整排放倒，具有不錯(cuò)的延展性，不過(guò)放倒后不能做到全平，而且中間兩側(cè)有個(gè)坎，放大件物品會(huì)受到一定的影響。

總結(jié)：隨著新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，新的細(xì)分化市場(chǎng)也成為各個(gè)級(jí)別車型的新陣地。筆者認(rèn)為，比亞迪e2瞄準(zhǔn)的是10萬(wàn)元左右的個(gè)性化電動(dòng)車這個(gè)細(xì)分化市場(chǎng)，定位還是挺精準(zhǔn)的。目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)面對(duì)的是一眾年輕購(gòu)車群體，而且多為首次購(gòu)車，如僅僅是滿足代步功能顯然是不夠的，性價(jià)比和個(gè)性都要兼?zhèn)洹１葋喌蟚2是一臺(tái)兩廂車，走的是智能精致化的跨界路線，有著足夠個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)(雙色車身、運(yùn)動(dòng)化元素突出)，同時(shí)科技化配置也不低(內(nèi)飾精致感差點(diǎn)意思)，有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，可以說(shuō)性價(jià)比和個(gè)性都有了。另外，作為一款純電動(dòng)車，300多公里的續(xù)航能力不算突出，不過(guò)市區(qū)代步綽綽有余了。綜合來(lái)說(shuō)，面對(duì)年輕的購(gòu)車群體，比亞迪e2還是有不錯(cuò)的吸引力的。