評(píng)測(cè)北京現(xiàn)代新一代悅納怎么樣 百公里加速11.78秒

全國小型轎車的日子不好過，這是有目共睹的事實(shí)。月銷能過萬，肯定就是圈內(nèi)老大了，如果單月能在3500臺(tái)左右，基本就能確保進(jìn)入榜單前十名。這似乎是一個(gè)看不到前景的圈子。隔壁緊湊級(jí)轎車為了招攬生意，又是提升配置又是降低價(jià)格，時(shí)不時(shí)來個(gè)36期免利息，對(duì)于靠價(jià)格活著的小型轎車，怎么能吃得消?

這一切都讓小型轎車的努力變得缺乏意義了，推陳出新也更像是一則笑話。新一代悅納(下文簡稱悅納)剛一推出就有人調(diào)侃“這個(gè)時(shí)機(jī)還在推小型車，有什么意義”?不過悅納的態(tài)度還是很端正的，講求德智體均衡發(fā)展的它做了很多針對(duì)性的提升，絲毫沒有破罐子破摔的意思。因?yàn)樵谌木€城市和鄉(xiāng)村，像悅納這樣的小型轎車依舊有它的市場(chǎng)，現(xiàn)在就自暴自棄，未免太早了些。

我和悅納的緣分不淺。新車試駕活動(dòng)還不到一個(gè)月，我就又拿到了試駕車，而且有一周的時(shí)間與它相處。測(cè)試只是一方面，對(duì)于這樣一臺(tái)定位在低線城市和鄉(xiāng)村的車型，在平整寬闊的市區(qū)道路上試駕實(shí)在不能算深入體驗(yàn)。畢竟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路多崎嶇坎坷，而這次我終于有機(jī)會(huì)“蹂躪”它一番。既然測(cè)試車牌無法進(jìn)入北京的五環(huán)，那就來個(gè)北京郊縣游，跑跑山路鉆鉆林子，也不乏樂趣。

應(yīng)該說此前在試駕活動(dòng)上體驗(yàn)到的悅納并沒有展現(xiàn)出它所有的性格，非常好的路況下，1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足夠，CVT變速箱平順，懸掛表現(xiàn)也一絲不茍，是一臺(tái)好開的車……

這只是悅納的其中一面，是在城市代步時(shí)的常規(guī)表現(xiàn)。大家有興趣的可以點(diǎn)擊頁末文章鏈接，來更深入了解悅納的城市駕駛表現(xiàn)以及設(shè)計(jì)和配置上的諸多體驗(yàn)，這里就不再贅述了。

身為一款主打三四線城市的家用轎車，悅納其實(shí)更多的是面對(duì)省道鄉(xiāng)道以及山路，當(dāng)你握著悅納的方向盤行駛在這些道路上時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)原來悅納其實(shí)挺潑辣的。

悅納現(xiàn)在只保留了1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有別的選擇，而這個(gè)排量賦予的潑辣，自然不能理解為“小鋼炮”，而是在面對(duì)復(fù)雜一些的道路狀況時(shí)，它也能夠應(yīng)付得來。對(duì)于通勤鄉(xiāng)鎮(zhèn)的用車場(chǎng)景而言，這一點(diǎn)非常重要。

潑辣首先體現(xiàn)在CVT變速箱上。動(dòng)力傳遞平順、起步力道欠佳這些特點(diǎn)在這臺(tái)CVT變速箱上也都有，不同的是這臺(tái)變速箱對(duì)于油門踏板的變化有著很積極的響應(yīng)，風(fēng)格上與本田的CVT變速箱有些像，只不過動(dòng)力儲(chǔ)備不足以賦予它更多的運(yùn)動(dòng)性能。這樣的變速箱是能帶來駕駛樂趣的，尤其是在SMART模式下，車會(huì)變得更加聰明，只要稍微深踩油門，變速箱就會(huì)很積極的提升轉(zhuǎn)速，整個(gè)車輛就會(huì)變得很亢奮，在國道省道上超越大車時(shí)，這臺(tái)變速箱更討人喜歡。

其實(shí)不論是SMART模式還是SPORT模式，變速箱的變化都是與油門的深淺同步的，即便是切入SPORT模式，變速箱也只是將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2300rpm左右。想讓這臺(tái)變速箱展現(xiàn)出AT變速箱那種換檔風(fēng)格，轉(zhuǎn)速跳躍變化，就必須將油門探底。這種操作看起來有些單一，沒有什么技術(shù)含量，但在山路上坡或者是連續(xù)超越大車的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)簡單實(shí)用的好處。只要舍得踩油門，這臺(tái)車基本是毫無保留地去提速。

懸掛的調(diào)校同樣潑辣。扭力梁式非獨(dú)立懸掛在這樣一臺(tái)不到10萬元的家轎上難以玩出像馬自達(dá)3后懸掛那樣的花樣，但是提升底盤用料并非不可能。悅納針對(duì)行駛質(zhì)感的提升，在后懸掛的襯套和結(jié)構(gòu)上做了優(yōu)化。這樣的提升在面對(duì)省道國道的爛路時(shí)更容易讓人深有體會(huì)。偏硬的懸掛其實(shí)并不能帶來多么高級(jí)的震動(dòng)緩沖，但是在偶遇坑洼無法躲避的時(shí)候，后懸掛充足的支撐確實(shí)能讓人安心不少，車輪不會(huì)有多余的跳動(dòng)。雖然震動(dòng)毫無保留地傳到了屁股上，但你也不會(huì)覺得懸掛松散的像隨時(shí)會(huì)散架一樣。

如果單從舒適的角度衡量，悅納的懸掛不算非常舒服，但是正因?yàn)樗闹涡员容^好，使得悅納在山路彎道上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。車身不那么容易傾斜，從而保證了一定的彎道尋跡能力。再加上悅納本身重量較輕，且懸掛行程較短，應(yīng)對(duì)山路時(shí)能夠讓人從容不迫?？偟膩碚f，不論是對(duì)油門的控制還是對(duì)懸掛支撐性的把握，你都可以隨意一些，不必過于拘謹(jǐn)，即便是在這些復(fù)雜路況上粗野一些，悅納也都能用其潑辣性格應(yīng)對(duì)下來。這一方面我甚至從悅納身上看到了一些菲斯塔的影子，只不過后者更激進(jìn)更偏執(zhí)。

至于操控上的表現(xiàn)，悅納并沒有比同級(jí)車型更優(yōu)秀。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有些失真，油門的腳感也比較虛，并不好做精準(zhǔn)操控，尤其是油門的前段，踏板末端像是安裝了彈簧，缺乏一種沉穩(wěn)的感覺。悅納并不算是一臺(tái)操控出色的車，至少不能在山路上為所欲為。轉(zhuǎn)向不足的情況頗為明顯。如果是在路窄彎急的路況下駕駛，最好還是減慢一些速度。當(dāng)然，這并不影響悅納成為一臺(tái)好開的車，相較同級(jí)其他車型，悅納是更容易上手的，較輕盈的轉(zhuǎn)向以及寬容的油門，都對(duì)新手司機(jī)很友好。

性能測(cè)試：穩(wěn)中帶優(yōu)

對(duì)于悅納的測(cè)試，我們還是包含了常規(guī)的起步制動(dòng)測(cè)試、噪音測(cè)試以及油耗測(cè)試四大部分。從實(shí)際的測(cè)試結(jié)果來看，悅納的性能表現(xiàn)可謂穩(wěn)中帶優(yōu)，大部分成績處于同級(jí)車型的中上等，剎車和噪音的表現(xiàn)超出預(yù)期，而油耗的實(shí)際表現(xiàn)也讓人滿意，展現(xiàn)出了1.4L+CVT這套組合應(yīng)該達(dá)到的節(jié)油效果。

0-100km/h百公里加速測(cè)試

悅納的懸掛行程較短，再加上起步時(shí)的g值最大也只達(dá)到0.5g，所以整個(gè)起步姿態(tài)并不兇猛，屬于溫文爾雅的類型。變速箱保護(hù)下2100rpm起步，起步的瞬間能明顯感覺到CVT變速箱在起步時(shí)對(duì)動(dòng)力的傳輸有些不夠力，扭矩沒有完全釋放在車輪上，車輪也不存在打滑的現(xiàn)象。從曲線圖上能明顯看出，在前一秒的時(shí)間內(nèi)g值就掉落在0.2g左右，且之后一直維持在這一水平。整個(gè)加速過程主觀感受上并不激烈，11.78秒的最終成績也符合預(yù)期。

100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試

同樣是由于懸掛行程短的原因，在全力制動(dòng)時(shí)，車身的姿態(tài)并不夸張。悅納的剎車踏板的腳感要比油門踏板沉穩(wěn)扎實(shí)不少，制動(dòng)力的施加也很線性，不論是從實(shí)際感受上來說，還是制動(dòng)圖表的數(shù)據(jù)顯示，都能看出整個(gè)制動(dòng)過程很平穩(wěn)很高效。耐克森的CP672輪胎采用了對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，雖然它主要是針對(duì)提升舒適性和降噪，但是在干濕路況下的操控和抓地也有不錯(cuò)表現(xiàn)。實(shí)際測(cè)得的悅納百公里制動(dòng)成績達(dá)到了38.73米也能說明一些問題，這一成績非常優(yōu)異。

噪音測(cè)試

應(yīng)該說悅納的隔音表現(xiàn)是要優(yōu)于同級(jí)的，首先用料上就“很有料”。同級(jí)多數(shù)車型是不提供發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉的，而悅納不僅給了，還給的比較厚。降噪輪胎有效降低了路噪，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的通風(fēng)口設(shè)計(jì)以及低風(fēng)阻輪轂造型也有利于降低整個(gè)車身的風(fēng)阻，減少風(fēng)噪。實(shí)際的噪音測(cè)試成績令人滿意，尤其是中高速巡航狀態(tài)下，噪音的表現(xiàn)甚至不輸給更貴的緊湊級(jí)家轎。

油耗測(cè)試

此前試駕時(shí)也做了一次簡單的油耗測(cè)試，但那時(shí)是以高速路況為主，并且沒有開啟空調(diào)。此次測(cè)試則是按照模擬常規(guī)用車環(huán)境，平均車速在28.9km/h，非常接近日常城市用車情況?？照{(diào)設(shè)定在21℃，出熱風(fēng)。在加油至跳槍后，將里程表清零。全程一共行駛了134.2km，用油8.41L，算得實(shí)際油耗為6.27L/100km。考慮到整個(gè)測(cè)試過程比較擁堵且路況頗為復(fù)雜，這個(gè)油耗表現(xiàn)還是符合預(yù)期的。如果用作城鎮(zhèn)間的通勤，悅納算得上一款很省油的家用轎車了。

智能配置下放成一大看點(diǎn)

因?yàn)榇饲暗脑囻{文章已經(jīng)對(duì)悅納的外觀內(nèi)飾空間做了詳細(xì)的體驗(yàn)和介紹，這里就只挑一些比較大的亮點(diǎn)進(jìn)行回顧和補(bǔ)充。

外觀方面，悅納采用了時(shí)下最新的家族設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格向菲斯塔靠攏，貫穿式尾燈以及中網(wǎng)的幾何造型設(shè)計(jì)讓悅納的車身細(xì)節(jié)多了很多值得品味的地方。悅納細(xì)節(jié)上呈現(xiàn)的視覺效果是不錯(cuò)的，例如中網(wǎng)和前保險(xiǎn)杠位置采用的銀色飾板，以及雙色低風(fēng)阻輪轂。不過多數(shù)飾件采用的是塑料材質(zhì)，銀色區(qū)域也并非鍍鉻，所以如果去挑剔細(xì)節(jié)手感和精致度的話，還是有些為難它了。整體而言，悅納的外觀將古典元素和現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)相結(jié)合，算是一款比較耐看的車型了，尤其是尾部的45°角，很有些越級(jí)的范兒。

相較而言悅納在科技性能上的提升更引人注目，不僅僅是采用了懸浮式中控屏和液晶儀表的原因，主動(dòng)安全配置、無線充電甚至是感應(yīng)后尾門等智能科技配置的下放，對(duì)于悅納來說是提升競爭力的有力武器。其中無線充電功能越來越多出現(xiàn)在北京現(xiàn)代的車型上，同時(shí)還提供了USB接口和12V電源，可以很好解決前排乘客的充電需求。不過悅納的科技智能還沒有覆蓋到后排乘客，相比之下后排的體驗(yàn)落差會(huì)稍大一些，沒有出風(fēng)口和充電接口，也無法享受到扶手帶來的便利。

事實(shí)上悅納的智能化提升首先注重的是實(shí)際用車場(chǎng)景，比如說提升行車安全性。我可能更愿意選擇頂配車型，不到十萬元的價(jià)格并不算貴，更重要的是花4000元就能加裝比較完整的一套主動(dòng)安全配置。這其中FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)、自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)都非常有用，比較厲害的是這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車道保持功能，只可惜沒有ACC自適應(yīng)巡航，無法組成L2級(jí)自動(dòng)駕駛，但是放在路況復(fù)雜的城鄉(xiāng)道路上，這些功能有時(shí)候就是保命的。

此外后備箱自動(dòng)感應(yīng)開啟的工作邏輯也很好，無需掃腿，也無需先解鎖，在雙手無法釋放且車輛鎖止的情況下，只需要攜帶鑰匙靠近尾門，尾門就會(huì)自動(dòng)感應(yīng)。相比于市面上主流的掃腿感應(yīng)設(shè)計(jì)，這種感應(yīng)方式無疑更符合實(shí)際的使用場(chǎng)景，而且感應(yīng)識(shí)別率也要高得多。

“我不是來湊數(shù)的”

不可否認(rèn)悅納有著很多不足之處，但畢竟是一臺(tái)頂配不過10萬元的合資小型轎車，要求它面面俱到實(shí)在也不現(xiàn)實(shí)。對(duì)于這次的推陳出新，擺在悅納面前的應(yīng)該是兩條路，一條是更注重舒適性，例如為后排乘客提供更多的舒適配置，而另一條路是將更多的科技配置下放到悅納的高配車型上，提升它的智能級(jí)別。很顯然，悅納選擇了后一條路。

應(yīng)該說悅納對(duì)這次改變是認(rèn)真對(duì)待的，因?yàn)樘嵘悄芗?jí)別對(duì)于一款小型轎車來說是更容易與對(duì)手拉開差距的，而悅納對(duì)配置的選擇也很有針對(duì)性?？紤]到三四線城市的用車場(chǎng)景，悅納將配置提升主要放在了安全配置方面，同時(shí)輔以無線充電等年輕人比較喜歡的功能，與一臺(tái)只能滿足基本代步需求的家用車相比，誰更吸引人就是一目了然的事了。

不過悅納也并沒有把精力全部放在配置上，德智體均衡發(fā)展的它在應(yīng)對(duì)一系列測(cè)試項(xiàng)目時(shí)也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。應(yīng)對(duì)不溫不火的小型轎車市場(chǎng)，悅納的這次升級(jí)顯然不只是為了湊數(shù)，而是實(shí)實(shí)在在想要進(jìn)一步搶奪這一細(xì)分市場(chǎng)。畢竟，現(xiàn)在就放棄還為時(shí)太早。