評測現(xiàn)代新一代ix25怎么樣 0-100km/h加速測試10.48秒

俗話說人不可貌相，有些奇才確實外貌平凡，深藏不露。但歷史上也有過不少天賦異稟者，傳說其長相異于常人。例如，造字圣人倉頡、西楚霸王項羽、南唐絕代才子李煜這三位都是重瞳，即一個眼睛有兩個瞳孔。另外還有周文王龍額虎肩、司馬懿鷹視狼顧、劉備雙手過膝等等，甚至有傳奇才韓信是方肛(不解釋)。

“異人相者成大器”，雖說傳說的成分要大于真正史實，不過今天我們測試的車型——北京現(xiàn)代新一代ix25，卻正好是這句話的現(xiàn)實版詮釋。新一代ix25的長相無疑非常與眾不同，另類的設計讓它從市面上千篇一律的設計中脫穎而出，同時不論是駕駛感受、性能表現(xiàn)，還是配置水平等等，它也有著非常均衡的實力。10.58-13.68萬元的誘人價格，讓它接下來在小型SUV市場中大有可為。

新一代ix25全系均為1.5L自然吸氣發(fā)動機，之所以沒有跟風渦輪化，大概是因為現(xiàn)代對這個發(fā)動機的表現(xiàn)信心十足，再配上鏈帶式CVT變速箱，整臺車開起來非常平順絲滑，低速沒有頓挫，加速時動力也不會中斷，對于一臺走家用路線的小型SUV，這無疑比突兀的暴力輸出更加討人喜歡。

必須承認，115匹馬力和144N·m的輸出數據確實不算很亮眼，但實際駕駛體驗下來，卻十分令人驚喜。新一代ix25開起來非常輕快，完全沒有動力不足的感覺，尤其是在SPORT模式下，動力非常跟腳，深踩油門時它甚至還有頗為強烈的推背感。

新一代ix25擁有四種駕駛模式，分別是SPORT運動模式、SMART智能模式、COMFORT舒適模式、ECO經濟模式，即便是在ECO模式下，加速性也不至于完全被扼殺，畢竟在這個模式下，系統(tǒng)只是傾向于將發(fā)動機轉速控制得更低，來實現(xiàn)更低的能耗。但當你深踩油門時，聰明的行車電腦會迅速對你的動力需求做出反應，瞬間拉高轉速并持續(xù)為你加速。

噪音水平方面，顯然不能要求ix25做到極致的靜謐，要清楚這是一臺頂配不到15萬元的家用小型SUV。當你急加速時，發(fā)動機的聲浪會很直接地傳入車內，好在這個聲浪渾厚而有力道，因此不算太擾人。風噪則控制得比較好，這幾天北京的大風天開在高速路上，窗外的風聲被隔絕得還算到位。

新一代ix25的轉向偏輕柔，日常駕駛時打起方向來毫不費力，即使是女生也可以輕松操控，好在高速行駛時并不會發(fā)飄。此外，新一代ix25這個真皮方向盤的握感比較舒服，轉向回饋也相當有質感。

而在彎中，新一代ix25懸掛對車身側傾的抑制非常到位，作為一臺高度不低的SUV，它的重心并不算很高，因此在彎道連綿的山路上，開起來給人很足的信心，你不會始終擔心著它是否即將突破極限。在一些大角度的下坡回頭彎，以70km/h的速度(在山路上這已經算高速了)通過依然非常輕松靈活，沒有推頭的跡象。

在底盤的整體性和濾震性上，新一代ix25亦有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，在碎石路面上，車內的細微震動被過濾得一干二凈，整個底盤也沒有任何松散的感覺，即使遇到一些較寬較深的溝坎，或者較高的減速帶，也不會有硬邦邦的體驗。

新一代ix25剎車的腳感偏軟，并且踏板的行程較長，在一些完全舒適性取向的車型上，這種踏板特性往往會帶來較大的虛位或者空行程，來營造一種由輕到重的制動效果，避免給乘客帶來點頭的不適感。而新一代ix25的制動力度比較均勻線性，這反而使得它的操控體驗有了更好的表現(xiàn)，讓駕駛者更容易掌控它的力道。

小結：總的來說，新一代ix25在駕駛方面的表現(xiàn)，并不以某個特別的長處令人驚嘆，而是整體的協(xié)調性和均衡性讓人對它挑不出毛病，是一位久處不厭的長久性伙伴。

性能測試

0-100km/h加速測試——10.48秒

由于轉速保護，發(fā)動機在起步時并不能爆發(fā)出全部扭矩，加速測試時新一代ix25起步的姿態(tài)顯得不緊不慢，車頭微微抬起，而后隨著發(fā)動機的一路高歌，10.48秒破百。這個成績對于這個僅115匹馬力的發(fā)動機和1.2噸的車重而言，可以算是不錯了。

橫向對比來看，新一代ix25的百公里加速成績和繽智1.5L不相上下，但要知道繽智的馬力(131PS)和扭矩(155N·m)都更大，勁客1.5L則是完敗。而即便是采用大排量發(fā)動機的C-HR，其成績也并不比新一代ix25強太多。新一代ix25作為一臺實用型SUV，其動力不論是實測數據上還是實際駕駛感受上，都足以滿足大部分人的日常需求。

100km/h-0制動測試——38.84米

新一代ix25的制動力表現(xiàn)上佳，從100km/h剎停的距離為38.84米，在同級別中屬于上游水平。從下面的制動曲線可以看到整個剎車過程相當線性，且全程加速度均穩(wěn)定保持在-1G上下，并未出現(xiàn)初段與末段不一的大波動，印證了前面提到的剎車力度線性而均勻的說法。

拿同級別的幾款熱門產品放在一起對比就可以看到，新一代ix25的加速/剎車性能并不差，比起個別車型甚至優(yōu)勢明顯，硬件方面的質素和機械調校的功底，韓國人也是很有一套的。

噪音測試——怠速38.4分貝

對于更講究經濟適用的平民小型SUV，通常在隔音方面受成本所限，不會有特別突出的表現(xiàn)，怠速能做到40分貝以下，其靜謐性就算是不錯了。新一代ix25怠速時車內噪音為38.4分貝，同樣表現(xiàn)上佳，而在60km/h、90km/h、120km/h三個速度下，其噪音水平依然控制得比較到位，達到主流水準。

油耗測試——6.13升/100km

油耗測試我們選擇的路線包含了各種常見的路況，有極度擁堵的小路，有紅綠燈密集的城市道路，有可以定速巡航的高速路，盡可能地模擬日常使用情景。出發(fā)前將小計里程清零，空調固定為24度、二擋風、內循環(huán)，駕駛模式為ECO模式。

整個測試路線里程為137.5公里，回到同一個油站的同一把油槍重新把油加滿，加油前熄火打開油箱蓋靜止10分鐘，加注汽油8.43升，折算得出新一代ix25的百公里平均油耗為6.13升。這個油耗表現(xiàn)還是相當令人滿意的，因為測試全程至少有60%的路況車速不會超過60km/h，北京晚高峰的擁堵也是不可小覷的。

小結：不論是加速/剎車，還是噪音水平，還是油耗表現(xiàn)，從各項實測數據來看，新一代ix25的表現(xiàn)相當均衡，沒有明顯的短板，甚至各方面都在同級別車型中排名靠前，對于一臺頂配只要13.68萬元的合資小型SUV，能夠做到這樣就已經成功了。

駕駛輔助功能實際體驗

新一代ix25頂配的TOP旗艦型配備了多種駕駛輔助配置，包括ASCC智能自適應巡航、可識別行人或單車的FCA前碰撞預警制動系統(tǒng)(主動剎車)、LKA 車道保持輔助系統(tǒng)、LDWS 車道偏離警示系統(tǒng)、SVM 360°全景影像、HBA 智能遠近光調節(jié)以及DAW疲勞駕駛提示。在接觸新一代ix25的這幾天，我也對它的駕駛輔助系統(tǒng)一一進行了體驗。

我個人并不喜歡使用定速巡航，這個配置雖說可以解放你的右腳，實際上卻反而讓你更加繃著一根神經來開車，你需要更加集中注意力去盯著前車是否正在減速。而即便是你的腳已經早就已經放在剎車踏板上做好了制動的準備，然而前方出現(xiàn)狀況時你可能依然先回想一下自己的腳是否已經放在剎車上，更遭的情況是你可能會下意識地抬起腳掌向左移動去踩剎車，在你猶疑的瞬間，已經浪費了不少剎車距離。

自適應巡航的出現(xiàn)大大緩解了這種尷尬情況，但不能自動剎停并自動跟隨前車起步的自適應巡航依然是雞肋。出乎我意料的是，新一代ix25這個ASCC智能自適應巡航，它真的就做到了。

在車流量密集的路段，車流并非完全塞住不走，而是處于低速蠕行狀態(tài)。新一代ix25的ASCC智能自適應巡航可以跟隨前車減速至完全剎停，如果前車在短時間內(大約5秒鐘)重新起步，車輛會重新啟動跟隨。

而如果前車停下的時間較長，如等待紅綠燈，重新起步時你也只需輕點油門，車輛就會恢復到剛才的自適應跟隨狀態(tài)，非常簡單便捷。雖然這已經算不上什么尖端科技，但對于一臺15萬不到的車型，就顯得相當難能可貴。

另外，新一代ix25這套主動安全系統(tǒng)在主觀體驗上也十分令人滿意，減速提速過程并不突兀，比較接近于人為控制的舒適感。當你和前車之間有人加塞時，雷達也能迅速識別到對方并進行減速，但并不會直接給你來一腳急剎，使用體驗相當不錯。不過，如果自適應巡航狀態(tài)下車輛減速時剎車燈能夠自動亮起的話，就更完美了。

SVM 360°全景影像對于新手和女司機來說也是一大神器，即便對于老司機而言，在通過一些極為狹窄的地方時，它也能大大降低剮蹭發(fā)生的幾率。而新一代ix25上的這套全景影像可不是敷衍了事，它的成像比一些20萬以上級別的車型還要更加高清，大尺寸的中控屏幕也讓它的顯示模式更加直觀且多樣化。

除了以上提及的這些常見的駕駛輔助系統(tǒng)之外，新一代ix25還有一個十分貼心的前車提醒功能，當你跟隨前車停下之后，如果前車啟動離開而你未作出反應，儀表盤內會提示“前方車輛已出發(fā)”并發(fā)出提示音。

小結：顯然新一代ix25在這些容易淪為雞肋的配置花了更多心思，讓它們變成真正對駕駛者有幫助的東西，對于十萬級別的車型而言，它很認真也很有誠意。如果你喜歡新一代ix25這款車，我強烈建議你直接選擇頂配車型，它有著最好的質價比。

靜態(tài)回顧

上一代北京現(xiàn)代ix25是顏值非常高且非常耐看的一款時尚小型SUV，而新一代車型則完全顛覆了原來的設計風格，運用了更加大膽的設計語言，這也是北京現(xiàn)代新近推出所有車型的一致特點，而新一代ix25更是其中最登峰造極的一個。

新一代ix25車身尺寸為4300×1790×1620mm，在同級別車型中不算突出，不過2610mm的軸距以及更好的空間利用率讓它的乘坐和儲物空間表現(xiàn)都絲毫不差。

不僅設計上，在材質、顏色搭配以及觸摸質感等各方面，新一代ix25都相當講究，雖然沒有像一些豪華車型一樣采用了大面積的軟性材料包覆，但至少車內整體看起來并沒有很強的塑料廉價感，而與身體直接接觸的地方材質也相對更加考究。

總 結

縱觀這十年的汽車消費市場，SUV如今毫無疑問已經成為了最受人歡迎的車型，尤其是外形漂亮、高通過性和大空間的城市SUV，既有顏面又能兼顧多種路況。而小型SUV更是許多預算有限的年輕人購車的首選，那么在這個顧客爭奪游戲中打好牌就顯得非常關鍵。而新一代ix25這張好牌，可以幫助北京現(xiàn)代奪得優(yōu)勢。