評測自由俠220T四驅(qū)版怎么樣 0-100km/h直線加速成績10.15秒

牧馬人是Jeep的精神圖騰，也是大部分對Jeep的固有印象，有時候不得不佩服Jeep對于品牌文化的傳承，無論時代變遷，它還是原來的Jeep。兩年前自由俠正式來到國內(nèi)和大家見面，復(fù)古呆萌的外觀，和市面上的所有車型形成反差，開在路上絕對是回頭率最高的一臺車。兩年過去了，自由俠也迎來了改款，更換全新1.3T動力總成，外觀也有了些小改變。

硬漢也有呆萌的一面

自由俠可以說幾乎就是牧馬人的縮小版，野性外表之下多了幾分呆萌，相信不少女性用戶光是看到它的外觀就足夠有掏錢的沖動了。多個長條矩形組合的中網(wǎng)和圓形大燈，這樣的設(shè)計Jeep已經(jīng)沿用了半個世紀(jì)，但大家始終沒有看膩，極具復(fù)古與個性的設(shè)計與鮮艷的車身顏色相碰撞，既傳承又不過時。

秉承著改款車型的外觀都要有所變化的原則，Jeep很不情愿地修改了自由俠前臉下包圍處的設(shè)計，因為原本外觀如此完美的自由俠幾乎不需要再動刀子。所以我們很難一眼就看出改款后的新款自由俠外觀有哪些變化，我們早已被它那獨特的中網(wǎng)和圓形大燈所迷惑。

我其實不太愿意再去強調(diào)自由俠的小型SUV屬性，因為喜歡自由俠的人根本就不會在意它尺寸級別與價格之間的關(guān)系，它和市面上賣的好的小型SUV幾乎不是一個時代下的產(chǎn)物，尺寸、空間都是次要的附屬品。

粗獷的內(nèi)飾/換裝8.4英寸大屏

駕駛：不像AT的9AT/歐洲車底盤

新款自由俠的1.3T動力可不是三缸發(fā)動機，準(zhǔn)確來說是菲亞特與克萊斯勒合體之后的設(shè)計產(chǎn)物，誕生于發(fā)動機模塊化平臺，采用了FCA最引以為傲的MultiAir技術(shù)，并且是最新第三代MultiAir，有著更精準(zhǔn)的進氣正時與升程調(diào)節(jié)。簡單來說，這臺1.3T四缸發(fā)動機在進氣側(cè)采用了最新MultiAir技術(shù)，通過電磁液壓機構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)凸輪軸結(jié)構(gòu)，使之可以實現(xiàn)進氣正時與升程的無極調(diào)節(jié)。真是基于這一項偉大技術(shù)，使得這臺小排量1.3T發(fā)動機性能數(shù)據(jù)秒殺市面上幾乎所有同排量1.3T發(fā)動機，就連老款自由俠上面的1.4T以及2.0L動力都不及這具1.3T。

起步階段輕點油門，自由俠就會有往前竄的趨勢，此時的油門反應(yīng)顯得非常靈敏，給人低扭十分充足的感覺。因此在低速時需要留意腳下油門的深淺，一不注意往前竄容易遭到車上乘客的投訴。

在遇到要超車時，往往深踩油門后轉(zhuǎn)速上去了，發(fā)動機嘶吼的聲浪也綿綿不絕，而實際動力卻沒有如期爆發(fā)出來。所以需要提前給油等待一兩秒，當(dāng)變速箱反應(yīng)過來了才方便變道超車，過于緩慢的換擋邏輯會讓人有種雙離合變速箱的感覺。

幾乎小排量渦輪增壓發(fā)動機都有后段動力儲備不夠充分的特點，自由俠也不例外，在車速達到80km/h之后提速感并不強烈。9個擋位的變速箱也并非沒有好處，例如在時速達到100km/h左右時就可以掛上9擋，使得發(fā)動機可以在較低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)保持巡航。

歐系車的底盤讓這臺自由俠有點混血的味道，作為一臺SUV，自由俠并不像其他同級別車型那樣一味地追求柔軟的舒適性，韌度非常高的底盤帶來了較好的操控性，而在爛路上的舒適性表現(xiàn)也會相應(yīng)有所不足。

0-100km/h加速測試

起步那一瞬間，配備1.3T+9AT的自由俠沒有像我想象中那樣竄出去，反而是緩了半秒才開始發(fā)力，起步階段犧牲了一點時間，而后的提速反應(yīng)讓我比較滿意。隨著變速箱的迅速升檔，當(dāng)速度達到80km/h后，能夠感覺到提速遇到了瓶頸，后段提速表現(xiàn)也稍微拖了點時間。

最終自由俠測得0-100km/h直線加速成績?yōu)?0.15秒，這一成績在同級別當(dāng)中不算出彩，不過同級別中也唯獨自由俠有四驅(qū)版本，若是1.3T前驅(qū)版本車型成績應(yīng)該會更快一些。從加速曲線上也能夠看得出，自由俠在低速時速度曲線沒那么平滑，實際測試過程中也能夠感受到換擋所帶來的頓挫感。

100km/h-0干地制動測試

100km/h-0干地制動中，經(jīng)過多次測試自由俠最終取得了43.13米的制動成績，這一成績在同級別當(dāng)中不算出色，有比較大的進步余地。好就好在經(jīng)過多輪制動測試后，自由俠制動性能衰退并不明顯，成績基本穩(wěn)定在43~44米之間。

噪音測試

自由俠怠速時車廂靜謐性表現(xiàn)比較優(yōu)秀，不過當(dāng)車速起來后，從底盤傳來的路面噪音以及前擋區(qū)域的風(fēng)噪會比較明顯。并且由于發(fā)動機換擋速度偏慢，提速后發(fā)動機會繼續(xù)保持高亢狀態(tài)，發(fā)動機聲浪也是噪音源的一大部分。

總結(jié)

這是我第二次接觸到自由俠，之前是2.0L自吸動力版本，而這次全新的1.3T動力總成對我來說，有驚喜也有遺憾。喜歡自由俠的人，純粹就是因為喜歡，他們不會拿它和空間、實用性、配置都出色甚至性價比更高的其他熱銷小型SUV作比較，他們追求個性不甘平庸，而車就是平淡生活中可以隨時獲取的驚喜。什么是一臺個性的小車，就是把它放在車堆中只需一眼就能認(rèn)出。