評(píng)測(cè)2020款長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5怎么樣 百公里加速成績(jī)?yōu)?.48秒

提起馬自達(dá)，相信幾乎所有人都會(huì)首先想到操控，這一基因已經(jīng)寫(xiě)在了這匹“馬”的骨子里了。因?yàn)椴倏?，人們熟悉了馬自達(dá)，因?yàn)椴倏?，一批人?ài)上了馬自達(dá)，還是因?yàn)椴倏?，讓馬自達(dá)始終是一個(gè)個(gè)性的小眾品牌。

小眾沒(méi)什么不好，它可以營(yíng)造一個(gè)寬松的精益求精的環(huán)境，可以打造堅(jiān)實(shí)良好的口碑，甚至可以創(chuàng)造經(jīng)典，馬自達(dá)就是這樣一個(gè)品牌。不過(guò)這也造成了一種刻板印象，出自馬自達(dá)的車(chē)型，都是操控優(yōu)異的偏科生。這話(huà)放在早幾年沒(méi)錯(cuò)，那時(shí)候的馬自達(dá)確實(shí)更注重操控，在配置和做工設(shè)計(jì)上都難以在對(duì)手面前占到便宜。然而如今的馬自達(dá)已經(jīng)不再是這樣的偏科生，它依舊擅長(zhǎng)體育，但更追求全面提升。這其中的代表車(chē)型，就是長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5(以下簡(jiǎn)稱(chēng)CX-5)。

10月，2020款CX-5上市。這是一次年度改款，也是一次頗有爭(zhēng)議且頗有意思的改款。一部分人覺(jué)得這次該款什么都沒(méi)變，設(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)照舊，可以說(shuō)毫無(wú)新意。但事實(shí)上并非如此，表面上是新增了一款2.5L車(chē)型，2.0L車(chē)型配置增加一點(diǎn)，但這一增一添，其實(shí)也挺有講究的。首先，讓我們來(lái)看看2020款CX-5的變化之處。

1、新增2.5L智慧型版本，售價(jià)20.98萬(wàn)元，進(jìn)一步豐富高功率車(chē)型的購(gòu)車(chē)選擇。

2、2.0L智慧型和智尊型增加多項(xiàng)舒適與安全配置，同時(shí)價(jià)格沒(méi)有調(diào)整。兩款車(chē)型配置升級(jí)情況如下表：

對(duì)于“經(jīng)典”一詞的解釋?zhuān)渲袑?xiě)著“富有原創(chuàng)性和持久性”，“經(jīng)久不衰的萬(wàn)世之作”?？梢?jiàn)，持續(xù)的傳承也是“經(jīng)典”的一個(gè)特點(diǎn)，將好的原創(chuàng)東西傳承下去成為經(jīng)典，三天兩頭推倒重來(lái)那不是經(jīng)典。

在汽車(chē)的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)應(yīng)該算是一個(gè)經(jīng)典。源于馬自達(dá)設(shè)計(jì)師之手，深受大家的喜愛(ài)和認(rèn)可。既然有條件成為經(jīng)典設(shè)計(jì)，那實(shí)在找不出CX-5在年度改款時(shí)對(duì)外觀(guān)動(dòng)刀的必要性，不改或許才是最好的選擇。

其實(shí)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)一直在做著趨于完美的調(diào)整，馬自達(dá)旗下的車(chē)型都在換妝，而CX-5是最早換妝的一個(gè)。作為定位在城市生活場(chǎng)景中的一臺(tái)都市SUV，CX-5對(duì)于顏值的依賴(lài)要更強(qiáng)烈，這樣才能成功吸引到審美挑剔的年輕人。而后來(lái)整個(gè)品牌產(chǎn)品的換妝，說(shuō)明“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)的調(diào)整是成功的。

這一調(diào)整主要體現(xiàn)在前臉上。中網(wǎng)的面積加大，中網(wǎng)下方的鍍鉻延伸到大燈處，從一開(kāi)始的大燈上方調(diào)整到了大燈下方，此外前保險(xiǎn)杠和前霧燈的位置也被設(shè)計(jì)成細(xì)長(zhǎng)條。這些調(diào)整使前臉更寬，增強(qiáng)了車(chē)頭的氣勢(shì)，與車(chē)頭營(yíng)造蓄勢(shì)待發(fā)的俯沖姿勢(shì)更契合。“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)要求發(fā)動(dòng)機(jī)艙的占比更大，來(lái)營(yíng)造長(zhǎng)車(chē)頭的視覺(jué)效果，這一設(shè)計(jì)用在SUV上容易造成不協(xié)調(diào)的感覺(jué)，但事實(shí)上CX-5的顏值一直沒(méi)有太大的爭(zhēng)議，車(chē)身比例的拿捏還是很到位的。

2020款CX-5的內(nèi)飾同樣沒(méi)有什么改變。中控的設(shè)計(jì)在關(guān)注駕駛員操作的同時(shí)，也注重造型的美觀(guān)和細(xì)節(jié)的做工。過(guò)去馬自達(dá)內(nèi)飾的檔次一直是大家吐槽的焦點(diǎn)，而最近的幾次該款升級(jí)下來(lái)，馬自達(dá)在豪華感的營(yíng)造上很明顯有了進(jìn)步。首先在內(nèi)飾的用料上，皮座椅的手感很出眾，中控臺(tái)大面積的軟搪塑材質(zhì)帶著馬自達(dá)特有的縱向紋理，再輔以深色木紋飾板和銀色鍍鉻條的搭配，很容易營(yíng)造出屬于馬自達(dá)的駕控氛圍。

與過(guò)去單純依靠碳纖維飾板來(lái)烘托運(yùn)動(dòng)不同，現(xiàn)在的內(nèi)飾給人一種更寬松舒適的環(huán)境，而不只是街頭青年的“專(zhuān)屬定制”。CX-5的座椅兩翼應(yīng)該是馬自達(dá)家族中最寬松的，更適合長(zhǎng)途乘坐，坐墊的長(zhǎng)度和座椅的填充物也能更好的提供支撐。顯然CX-5知道自己是一款側(cè)重于都市家用的SUV，不過(guò)當(dāng)你手握方向盤(pán)時(shí)，你依然能感受到它賦予你的強(qiáng)烈的駕控欲望。從骨子里來(lái)說(shuō)，CX-5始終是一臺(tái)熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)的馬自達(dá)。

需求決定改變方向

開(kāi)篇就已經(jīng)提到，2020款CX-5最大的變化在一增一添上。增的是一款2.5L自動(dòng)兩驅(qū)智慧型，20.98萬(wàn)元的價(jià)格將2.5L車(chē)型的門(mén)檻拉低，以滿(mǎn)足那些預(yù)算有限又想追求更好駕控的年輕人的需求。

添的是2.0L智慧型和2.0L智尊型兩款低配車(chē)型的配置。這是一個(gè)很有針對(duì)性的提升，是明顯的需求決定改變方向。以今年1-10月份的銷(xiāo)量為例，CX-5的2.0L車(chē)型的銷(xiāo)量占整個(gè)CX-5銷(xiāo)量的81.4%，應(yīng)該說(shuō)絕大多數(shù)消費(fèi)者是選擇2.0L車(chē)型的，所以針對(duì)2.0L的熱銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行配置下放，也是很多消費(fèi)者期望看到的改變。

具體到配置，3.5英寸彩色儀表、HUD平視顯示系統(tǒng)以及BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都是兩款車(chē)新增的，此外2.0L智慧型還增加了自動(dòng)大燈和感應(yīng)雨刮功能。BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在各品牌中一般是與主動(dòng)安全配置套裝分開(kāi)的，而同級(jí)別SUV中配備BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)的多數(shù)還是中高配車(chē)型，HUD平視顯示系統(tǒng)更不多見(jiàn)。在應(yīng)對(duì)復(fù)雜狀況居多的城市道路時(shí)，這兩項(xiàng)配置是可以有效提升行車(chē)安全，避免因大盲區(qū)和分神造成的剮蹭碰撞。所以新款CX-5的配置提升，無(wú)疑增加了2.0L低配車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，CX-5比較厚道的是在增加配置的同時(shí)維持了原有的官方售價(jià)，看得出頗有誠(chéng)意。

除了BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，i-ACTIVSENSE馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)其他功能還提供在CX-5的中高配車(chē)型上，這套系統(tǒng)除了自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警等常規(guī)功能外，HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制、RCTA倒車(chē)預(yù)警系統(tǒng)等偏向場(chǎng)景化的功能也在影響著實(shí)際用車(chē)。HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)對(duì)于超車(chē)、會(huì)車(chē)等實(shí)際情況的判斷比較準(zhǔn)確，開(kāi)閉遠(yuǎn)光燈的速度也很快，所以基本不需要再人為控制遠(yuǎn)光燈。

對(duì)細(xì)節(jié)舒適性的把握CX-5依舊是非常用心的，尤其是對(duì)后排乘客的照顧。后排座椅的靠背提供了兩級(jí)調(diào)節(jié)，雖然不多，但是每一級(jí)靠背的角度都能提供不錯(cuò)的舒適性，靠背不會(huì)呈現(xiàn)很筆直的狀態(tài)，如此一來(lái)后背可以自然倚靠，不需要身體提供額外的力量。后排座椅加熱和方向盤(pán)加熱在同級(jí)SUV中屬于稀有配置，CX-5還在后排扶手中提供了兩個(gè)2.1A的USB接口，這樣的設(shè)計(jì)在實(shí)際充電時(shí)要比USB接口在后排出風(fēng)口下方更方便，充電線(xiàn)不會(huì)干擾到腿部。電動(dòng)后備廂加入了開(kāi)啟高度記憶功能，后排座椅也可以通過(guò)后備廂兩側(cè)的扳手進(jìn)行手動(dòng)放倒，這些細(xì)節(jié)非常周到。

馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)的覆蓋面依舊很廣，除了最低配外均有搭載，CarPlay和CarLife都有，僅這一點(diǎn)就值得表?yè)P(yáng)了。此外像QQ音樂(lè)等APP應(yīng)用也能在系統(tǒng)中使用，除了常規(guī)的多媒體控制按鍵外，也可以通過(guò)觸控的方式直接操作。不過(guò)馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)的UI界面設(shè)計(jì)更偏向于旋鈕控制，主次級(jí)頁(yè)面的邏輯以及圖標(biāo)的排列更適合通過(guò)旋鈕操作，這套系統(tǒng)也是我遇到過(guò)的為數(shù)不多通過(guò)旋鈕控制就容易上手的多媒體系統(tǒng)了。

駕駛：靈活與舒適都不能少

一臺(tái)追求人馬一體的馬自達(dá)，到底應(yīng)該有著怎樣的操控才算血統(tǒng)純正?

其實(shí)只要握著CX-5的方向盤(pán)開(kāi)幾圈，我們就能感受到馬自達(dá)對(duì)于運(yùn)動(dòng)的理解和表達(dá)，如果要用一個(gè)詞來(lái)概括的話(huà)，我覺(jué)得是“靈活”。

和歐美那些動(dòng)輒5.0L排量，V6發(fā)動(dòng)機(jī)起步的跑車(chē)相比，一貫追求運(yùn)動(dòng)的馬自達(dá)卻一直堅(jiān)持著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這件事實(shí)在有些不好理解。其實(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的控制是馬自達(dá)運(yùn)動(dòng)靈活性的一個(gè)重要體現(xiàn)。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的252N·m的峰值扭矩放在CX-5身上都不會(huì)顯得動(dòng)力過(guò)剩。CX-5和其他馬自達(dá)車(chē)型一樣，并非是追求加速快感的車(chē)型，而是更注重彎道的表現(xiàn)。過(guò)彎時(shí)每一腳油門(mén)轉(zhuǎn)化成的扭矩，都是你希望得到的，沒(méi)有不足，更沒(méi)有多余。這種風(fēng)格即便是和同為日系運(yùn)動(dòng)的本田相比，也是大有不同。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特點(diǎn)是動(dòng)力儲(chǔ)備很足。駕駛CX-5時(shí)如果想要更飽滿(mǎn)的加速感，就不要去吝惜使用高轉(zhuǎn)速，4000rpm以上的動(dòng)力供給，會(huì)讓CX-5駕駛起來(lái)更迷人。因此不論是日常的提速超車(chē)還是游走于山路，你都能在CX-5身上感受到靈活。CX-5的油門(mén)踏板的響應(yīng)也非常靈敏，快節(jié)奏輕點(diǎn)油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于每一腳細(xì)微的踩踏都會(huì)做出響應(yīng)。所以不能說(shuō)CX-5對(duì)動(dòng)力的調(diào)校不積極，只是為了保證靈活性，CX-5懂得如何控制動(dòng)力以達(dá)到恰到好處的效果。

精準(zhǔn)扎實(shí)的轉(zhuǎn)向回饋加上GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，讓CX-5這臺(tái)體重1.6T左右的SUV能夠配合輸出的動(dòng)力，做出靈活的彎道姿態(tài)。方向盤(pán)的輕微擺動(dòng)就會(huì)獲得車(chē)頭的響應(yīng)，這種效果與輕踩油門(mén)獲得動(dòng)力響應(yīng)類(lèi)似，不拖沓也不過(guò)激。GVC系統(tǒng)已經(jīng)是馬自達(dá)提升操控性能的看家技術(shù)了，這套系統(tǒng)在CX-5這樣的高重心SUV身上更能發(fā)揮作用，實(shí)際體驗(yàn)是我可以用稍快一些的速度通過(guò)彎道，無(wú)需擔(dān)心因?yàn)樗俣冗^(guò)快造成的轉(zhuǎn)向不足以及令人害怕的車(chē)身側(cè)傾，因?yàn)檐?chē)身的橫向g力，一直被系統(tǒng)有效控制。CX-5無(wú)法提供足夠動(dòng)力讓你去飆彎道玩極限，但是能夠讓你覺(jué)得自己每一個(gè)彎道都完成的非常漂亮。

不過(guò)操控也并非CX-5的全部，身為都市SUV，CX-5還是有著些許差異化的體現(xiàn)，這種體現(xiàn)集中在舒適性上。其實(shí)靈活的操控本身就是提升舒適性的一方面，不過(guò)相較于馬自達(dá)其他車(chē)型而言，CX-5在轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的調(diào)校上已經(jīng)向舒適家用做了不少調(diào)整。轉(zhuǎn)向相對(duì)來(lái)說(shuō)更輕盈一點(diǎn)，懸掛也較其他車(chē)型更軟更舒適。

馬自達(dá)的懸掛風(fēng)格有別于多數(shù)日系車(chē)，厚重沉穩(wěn)的風(fēng)格反而很德味兒。但不同于德系車(chē)普遍稍硬的懸掛設(shè)定，馬自達(dá)的避震后程是偏軟的，這一點(diǎn)在懸掛行程較長(zhǎng)的CX-5身上體現(xiàn)的尤為明顯。19英寸輪轂增加的簧下質(zhì)量并沒(méi)有影響懸掛的回彈質(zhì)感，干脆利落沒(méi)有多余晃動(dòng)。這種厚重感是底盤(pán)的用料和懸掛設(shè)計(jì)帶來(lái)的，并非是簡(jiǎn)單的將避震調(diào)硬一點(diǎn)。當(dāng)車(chē)輪壓過(guò)較深一些的溝坎時(shí)，懸掛柔和的一面就展現(xiàn)出來(lái)了。車(chē)輪的黏地感比較明顯，多數(shù)震動(dòng)都能過(guò)有效過(guò)濾掉。這種扎實(shí)感不僅能保證舒適性，還能有效提升高級(jí)感，同時(shí)在激烈駕駛時(shí)也不會(huì)感受到懸掛有明顯的支撐不足。

0-100km/h百公里加速測(cè)試

CX-5的油門(mén)踏板在完全踩到底的情況下，起步轉(zhuǎn)速會(huì)達(dá)到2500rpm，由于變速箱的保護(hù)，轉(zhuǎn)速無(wú)法升至更高。CX-5的起步姿態(tài)比較穩(wěn)健，后懸掛會(huì)有明顯壓縮，車(chē)身向前竄出時(shí)，g值會(huì)接近0.8g，所以起步初段的沖勁還是挺猛的。不過(guò)由于四驅(qū)系統(tǒng)的作用，即便在關(guān)閉TCS時(shí)，車(chē)輪也不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。從g值曲線(xiàn)來(lái)看，即便是這樣全力加速的狀態(tài)，變速箱的換檔也非常平順，實(shí)際體驗(yàn)也不容易察覺(jué)到換檔帶來(lái)的沖擊感。最終加速成績(jī)?yōu)?.48秒，符合預(yù)期表現(xiàn)。

100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)時(shí)，點(diǎn)頭的現(xiàn)象并不算嚴(yán)重，整個(gè)車(chē)身姿態(tài)在SUV中算是穩(wěn)健的。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程制動(dòng)力的施加非常穩(wěn)定，g值沒(méi)有明顯的波動(dòng)，車(chē)身沒(méi)有發(fā)生偏移的情況。最終測(cè)得的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?2.87米?？紤]到不同路面和輪胎狀況對(duì)制動(dòng)測(cè)試的影響比較大，所以該成績(jī)僅供參考。

噪音測(cè)試

CX-5對(duì)于噪音的處理很下功夫。前排車(chē)窗采用了雙層玻璃來(lái)有效隔絕高速行駛時(shí)的風(fēng)噪，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下方的隔音棉用料也很厚。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很微弱，38.5分貝的噪音值可以用靜謐來(lái)形容。而在120km/h時(shí)速下巡航，噪音值也只有65.6分貝，這比同級(jí)多數(shù)SUV的表現(xiàn)都要好，接近豪華中型SUV的水平。過(guò)去馬自達(dá)噪音大的問(wèn)題，現(xiàn)在基本已經(jīng)不復(fù)存在了。

油耗測(cè)試

油耗測(cè)試采用常規(guī)的測(cè)試方式，加滿(mǎn)一箱油后行駛數(shù)據(jù)清零，空調(diào)鎖定在24℃自動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)開(kāi)啟。整個(gè)測(cè)試環(huán)境包含了城市快速路和擁堵的城市道路，平均車(chē)速在30.5km/h，高度模擬正常的城市代步用車(chē)場(chǎng)景。最終行駛里程106.2km，耗油7.45L，算得的實(shí)際油耗是7.02L/100km。這一成績(jī)比官方提供的2.5L四驅(qū)版車(chē)型的油耗低了不少。發(fā)動(dòng)機(jī)13：1的高壓縮比帶來(lái)充足動(dòng)力的同時(shí)，也有效提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在節(jié)油方面的表現(xiàn)，可以說(shuō)是很有成效的。

認(rèn)真做自己才重要

其實(shí)之前有一段時(shí)間，馬自達(dá)也嘗試過(guò)放下運(yùn)動(dòng)，專(zhuān)注家用，但是效果并不好，此后多年，馬自達(dá)一直堅(jiān)持著走自己的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)。

背影似乎是孤獨(dú)的，個(gè)性也越來(lái)越明顯，這讓馬自達(dá)成為一個(gè)相對(duì)小眾卻有著眾多粉絲的品牌。馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)基因深入骨髓，假如說(shuō)現(xiàn)在CX-5開(kāi)起來(lái)像奇駿、CR-V那樣舒適，你還會(huì)喜歡它嗎?實(shí)惠家用的車(chē)型從來(lái)不缺，但能彰顯車(chē)主品味和個(gè)性的車(chē)，實(shí)在不多，尤其是在緊湊級(jí)SUV這個(gè)范圍中。

隨著消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者越來(lái)越清楚自己想要什么，而年輕人儼然已經(jīng)成了消費(fèi)主力。以2018年為例，中端車(chē)中80后消費(fèi)者占到42%，入門(mén)車(chē)90后占比最大，為39%。而這樣的年輕趨勢(shì)在今年更加明顯。這樣的市場(chǎng)變革下，緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)正在發(fā)生著明顯的變化。TNGA賦能的RAV4更運(yùn)動(dòng)，CR-V和皓影的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也更注重帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。應(yīng)該說(shuō)運(yùn)動(dòng)是這一領(lǐng)域的一個(gè)趨勢(shì)，而CX-5在這方面已經(jīng)積攢了多年的經(jīng)驗(yàn)與口碑。

一方面，洞察市場(chǎng)需求，提升自己的綜合產(chǎn)品力，CX-5用提升低配車(chē)型性?xún)r(jià)比來(lái)吸引更多潛在用戶(hù)。另一方面，堅(jiān)持走馬自達(dá)擅長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)，延續(xù)自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。如果說(shuō)人們因?yàn)椴倏貝?ài)上馬自達(dá)的話(huà)，那或許有一天，CX-5會(huì)憑借自己操控以外的優(yōu)點(diǎn)，讓人們?nèi)フ嬲x擇它。