評測廣汽新能源Aion LX 80怎么樣 百公里加速實測7.91秒

當補貼褪去，電動車該何去何從?其實謎底并不復(fù)雜，將精力放在產(chǎn)品研發(fā)上，靠產(chǎn)品力去博得市場，續(xù)航依舊是根本。憑借500+km的優(yōu)秀續(xù)航里程，Aion S備受大家關(guān)注和好評，銷量也走在前列。作為Aion系列第二款車型，Aion LX的續(xù)航里程再提升一個臺階，邁進了600+km級別，基本可以跟續(xù)航焦慮說再見，那么它的實際表現(xiàn)又是如何呢?請跟隨我們來深入了解一下。

這次測試對象為長續(xù)航的Aion LX 80車型，續(xù)航和動態(tài)表現(xiàn)是重點。

駕駛：側(cè)重舒適性表達

作為廣汽新能源Aion系列第二款車型，Aion LX在動力設(shè)計思路上前衛(wèi)與理性并重。既有注重性能的雙電機版本又有兼顧日常的長續(xù)航版本，為消費者留有很大的選擇余地。基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的它，采用了高集成動力模塊，實現(xiàn)了空間利用率更高、電耗更低、性能更強。這次試駕的80版本主打長續(xù)航，其電機最大功率150kW，最大扭矩350N·m。加上容量為93kWh、能量密度高達180Wh/kg的寧德時代NCM811電池組，實現(xiàn)了650km的官方綜合續(xù)航里程，在同級中表現(xiàn)可圈可點。

和那些想方設(shè)法做好平順性的燃油車相比，沒有變速箱束縛的電動車想做好平順性，是一件沒有半點難度的事情，還自帶動力響應(yīng)快、加速持續(xù)感強的免費贈送。所以別看眼前Aion LX 80長續(xù)航版本的動力輸出，跟一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機性能相當。電門一腳下去，實際給到飽滿的推背感相當迷人。而且電動機對電門踏板每一次細微施壓都會做出響應(yīng)，不論是日常的提速超車還是游走于山路，你都能在Aion LX這個龐然大物身上感受到靈活。

還有一點是，電動車的各種駕駛模式分野可以放到很大，對不同駕駛場景需求和人群做更精準匹配。Aion LX提供了5種駕駛模式，分別為Sport、Normal、ECO、ECO+和I-Pedal模式，對應(yīng)著不同的動力輸出、扭矩以及能量回收力度。使用SPORT模式，加速來到最大值，但同時能耗也高，超車爽一下還是不錯的，經(jīng)常使用就免了。降一檔來到Normal模式，此時它的性能損失不多，在城市里游走依舊輕松自如，跑高速也足夠爽快，適合日常使用大部分場景。不過ECO模式落差一下子明顯了很多，電門前半程比較“虛無”響應(yīng)慵懶，適合放慢節(jié)奏游走。

剩下兩個模式日常使用相對可能會少一些，ECO+模式連最高車速和功率輸出都被限制，動力輸出來到“極限”邊緣了，對駕駛感續(xù)已經(jīng)帶來一定負優(yōu)化，好處續(xù)航里程更有保障罷了，大概是最低能耗的行駛方式。I-Pedal單踏板模式的加速踏板靈敏度也不高，而且能量回收水平設(shè)定極高，松開加速踏板拖拽感很強，跟踩剎車類似。只用電門一個踏板就能控制車輛，比較適合于高階電動車用戶，一般人較難適應(yīng)。

不錯的加速感和良好的動力響應(yīng)并非Aion LX的全部，身為豪華純電動SUV，它還是有著許多差異化表現(xiàn)，這種差別主要集中在舒適性和操控性上。Aion LX底盤的整體表現(xiàn)厚重沉穩(wěn)很有德味兒，前麥弗遜后多連桿懸掛設(shè)定規(guī)格不錯，但鋁合金材質(zhì)是出乎意料的。Aion LX的懸掛調(diào)校還是偏舒適的，不過較長的懸架行程和大尺寸輪轂并沒有影響回彈質(zhì)感，干脆利落沒有多余晃動，呈現(xiàn)出一種扎實、穩(wěn)定、厚重的高級感，這絕非簡單把懸架調(diào)硬就能做到。當經(jīng)過細碎顛簸路面時，懸掛變“溫柔”了，傳遞到車內(nèi)的沖擊感被極大地柔化掉，這種“柔韌”的底盤能有效提升高級感，又不會讓你覺得支撐乏力。

此外，我還喜歡Aion LX的駕駛風(fēng)格，強悍的動力在日常駕駛中不會突兀，踏板調(diào)校以及動力響應(yīng)速度都很線性，初段設(shè)定的并不是很靈敏，這保證了日常駕駛的舒適性。關(guān)鍵是轉(zhuǎn)向、電門以及制動踏板的力度都非常符合我們國人的駕車習(xí)慣，不會像特斯拉那樣神經(jīng)質(zhì)。這樣一來動力既可以做到呼之則來，又能通過細膩的電門操作讓車子變得溫馴聽話，上手難度不高。

多項測試成績合理

0-100km/h百公里加速測試：

Aion LX并不支持彈射起步，所以測試時選擇運動模式，同時關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，電門一腳到底即可達到極值。在起步初段加速感還是挺猛的，不過瞬間爆發(fā)而來的扭矩并沒有突破輪胎的抓地力，所以這種情況下起步，Aion LX并不會有燒胎的跡象，抬頭動作比較“斯文”。

起步初段最大g值達到0.5g左右，不算太猛，但持續(xù)的時間比較長。整個加速過程動力的輸出相當平順，這也是電動車的發(fā)力共性了，最終測得7.91秒百公里加速時間與官方公布的7.9秒非常接近，并且成績非常穩(wěn)定，連續(xù)多次加速測試都維持在8s左右。雖然這個成績對于電動車來說不算特別出彩，但是考慮到其超過2噸的車身，其實也符合預(yù)期。況且這是Aion LX的長續(xù)航版本，續(xù)航里程才是主調(diào)。當然，如果你對加速性能有執(zhí)念，不妨看看Aion LX 80D版本。

100km/h-0百公里制動測試：

制動測試中，Aion LX前懸的支撐還是足夠的，點頭現(xiàn)象并不明顯，整個車身姿態(tài)在SUV中算是穩(wěn)健的。整個過程制動力分配均衡，也足夠強勁，g值波動不大，基本在-1g左右浮動。最終測得百公里制動成績?yōu)?8.67米。此外，Aion LX的剎車踏板腳感調(diào)得非常接近傳統(tǒng)燃油車，行程比較緊湊，剎車力輸出線性，大小也很好掌控，這一點值得稱贊。

噪音測試：

沒有了發(fā)動機噪音滋擾，電動車在車廂靜謐性上擁有天生的優(yōu)勢，Aion LX也不例外。而且定位高端的它在隔音降噪上更加講究，除了厚實的隔音材料，還采用了隱藏式門把手、溜背造型等手段，進一步降低行駛時的風(fēng)噪，實際隔音感受接近豪華SUV的水平。在噪音為64.1分貝的開放環(huán)境實測得到車內(nèi)噪音值為34分貝，而在120km/h時速下巡航，噪音值也只有65分貝，車廂對于環(huán)境噪音的隔絕能力相當不錯。

續(xù)航測試：

我們知道，不管電動車帶來多么智能、多么新穎的體驗，但續(xù)航能力始終是繞不過的坎，至少不應(yīng)該讓人焦慮，之前測試過的廣汽新能源Aion S在這方面表現(xiàn)令人滿意，那么這臺更高規(guī)格的Aion LX表現(xiàn)又是如何呢?我們準備了高速和綜合工況兩種續(xù)航測試。

Aion LX提供快充和慢充兩種充電方式，兩個充電口布置比較緊湊，都集成在傳統(tǒng)油箱蓋位置。本次由于時間關(guān)系，我們使用快充將電池充至滿血狀態(tài)，最大充電功率可以去到100kW，且從30%-85%期間都能維持，過程大概半個小時左右，對于93kWh的大容量電池來說，效率和體驗還是比較優(yōu)秀的。

充滿電后儀表顯示續(xù)航里程跟官方一樣達到650km，但由于時間和測試人員有限，我們沒有辦法進行光電測試，但按照測試標準，保證平均時速為30km/h左右，行駛至少100km后才結(jié)束。我們先進行綜合工況續(xù)航測試。駕駛模式調(diào)為比較經(jīng)濟的ECO模式，同時能量回收等級為中(為了貼合日常駕駛習(xí)慣，未開啟I-pedal模式)。此時，室外溫度為18度，空調(diào)調(diào)至23度，1格風(fēng)量，車上一名成年人。將平均電耗、行駛里程全部清零，開始測試。

經(jīng)過3小時40分，我們一共行駛了121km，平均車速在33km/h左右，平均電耗在14.7kWh/100km，剩余的續(xù)航里程為549km，換算過來總續(xù)航里程比官方的650km還多出了20km。不過這也不難理解，低速工況對電動車來說更友好，頻繁的走走停停還可以進行動能回收，比如行駛市區(qū)道路，可以說是越堵車越省電。所以Aion LX的綜合工況速續(xù)航表現(xiàn)相當優(yōu)秀。

緊接著進行高速續(xù)航測試，開始前我們同樣到快充充電樁補充電量，并將空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測試條件與綜合工況續(xù)航測試一樣。不過由于該星星充電樁充至95%時頻繁出現(xiàn)終止問題，加上時間關(guān)系，無奈只能充到98%，此時表顯剩余里程635km。按照測試標準，保證平均時速為90km/h左右，行駛至少100km后才結(jié)束。

耗時1小時17分，我們一共行駛了111km，這時表顯的續(xù)航里程為469km，平均時速為87km/h，平均電耗為22.0kWh/100km。由于高速工況下一直處于勻速行駛，基本無法利用動能回收增加續(xù)航，電耗明顯要比低速工況高不少。以掉電比例來計算，最終得出Aion LX高速續(xù)航里程為423km，這樣的高速電耗水平比較正常。

有跑味重豪華的設(shè)計

不可否認，廣汽在設(shè)計方面絕對是拿得出手的，尤其在新能源領(lǐng)域，Aion系列的顏值認可度還是比較高的。我們都知道自主品牌拔高相當不易，但至少在Aion LX身上看到了決心和態(tài)度，以豪華品牌的標準來打磨產(chǎn)品，確實讓人眼前一亮。關(guān)鍵是Aion LX的造型不會因為新能源車的身份而過于前衛(wèi)而產(chǎn)生距離感，實際上細節(jié)上又區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車，是一款經(jīng)得起推敲的作品。

最令人驚嘆的是Aion LX的內(nèi)飾氛圍，中控搭載兩塊12.3英寸連屏，內(nèi)置ADiGO(智駕互聯(lián))生態(tài)系統(tǒng)，科技感十足。車廂用料也非常講究和用心，座椅是Nappa真皮，頂棚和A柱甚至遮陽板都采用了深色的麂皮絨材質(zhì)包裹，車廂內(nèi)幾乎沒有裸露的塑膠。再加上鍍鉻、拉絲鋁、鋼琴烤漆等，無論是視覺還是觸感，都讓人覺得豪華感物有所值。值得一提的是，Aion LX可選裝配置非常豐富，比如后排座椅電動腿托、老板鍵、個性飾板等，滿足差異化的需求。

從Aion LX流線動感的造型來看，它的容量可能不大，但實際上其2920mm的軸距則使得車內(nèi)空間頗為充裕，特別是充裕的腿部空間讓后排電動腿托變得非常實用。身高180cm的體驗者坐到后排，沒有絲毫的擁擠感，而且純平地臺，能妥妥地能翹起二郎腿，即便乘坐三個人不會顯得很擁擠。

總結(jié)：市場不景氣靠做精品突圍

2019年電動車補貼退坡，市場需求并不旺盛，整體銷量是下滑的，這正是優(yōu)勝劣汰的時候。廣汽新能源Aion LX確實稱得上是一款精品的電動車，基于純電專屬平臺打造的它，在續(xù)航、加速、智能化都領(lǐng)先同級，同時在外形和內(nèi)飾也力求超越這個價位的心理預(yù)期，將自主品牌新能源車的產(chǎn)品力拉升了一個高度。特別是綜合續(xù)航達到650km，將會打破車主的續(xù)航焦慮，成為與同級車型競爭的有力武器。