評(píng)測(cè)馬自達(dá)3昂克賽拉怎么樣 崇尚空間大小和配置的你請(qǐng)選它

馬自達(dá)向來是讓人糾結(jié)的品牌，一部分人癡迷于它迷人的操控與永不過時(shí)的顏值，而另一部分則糾結(jié)于它狹小的空間和擾人的隔音水平，而這一次的改款，它換裝了非獨(dú)立懸掛，也加強(qiáng)了隔音水平，優(yōu)化了人機(jī)工程，那么是否意味著它向市場(chǎng)妥協(xié)了呢?

外觀：2.0版本的魂動(dòng)設(shè)計(jì)

在顏值上，馬自達(dá)想來不會(huì)讓人失望，全新一代的昂克賽拉雖然沒有大刀闊斧的改變，但是2.0的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念讓昂克賽拉變得更加簡(jiǎn)潔精致，更加細(xì)長(zhǎng)的大燈、面積更大的進(jìn)氣格柵也讓它變得更具侵略性，而圓形尾燈的回歸則讓我聯(lián)想起經(jīng)典的MX-5。在車身尺寸方面，全新昂克賽拉也有了明顯的變化，整車4662/1797/1445mm的尺寸，相比舊款車型它的長(zhǎng)寬分別增長(zhǎng)了80、2mm,而高度則降低了13mm，軸距也加長(zhǎng)了26mm。作為魂動(dòng)理念重要的組成部分，而水晶魂動(dòng)紅最能凸顯昂克賽拉熱烈、活潑的一面，它通過三層匠涂工藝來折射出更加深邃、富有層次的色彩，讓你成為街上最靚的仔。

內(nèi)飾：把精力還給駕駛

與外觀的設(shè)計(jì)理念相符的是，昂克賽拉的內(nèi)飾也變得更加簡(jiǎn)潔、規(guī)整，但是內(nèi)飾樸素的氛圍沒有改變，配色也是最簡(jiǎn)單的黑色系，相比當(dāng)下拼材質(zhì)、拼配色、大屏的風(fēng)向，馬自達(dá)的車有難的安靜感，讓駕駛者的精力更多的回歸到車輛本身。而在配置方面，全新昂克賽拉也有不少的提升，以本次試駕的頂配車型為例，它比舊款的旗艦車型多了膝部氣囊、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、方向盤換擋、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等等配置，雖然多了十幾項(xiàng)配置，但是價(jià)格僅僅提升了6000元，在配置上可謂誠(chéng)意滿滿。

空間：其實(shí)沒那么小

全新昂克賽拉的軸距僅有26mm的提升，所以乘客空間與老款并沒有太大的改善，而這一令人詬病的缺點(diǎn)其實(shí)也沒有那么夸張，180cm的體驗(yàn)在后排一拳的腿部空間，在緊湊級(jí)中也算中等水平。當(dāng)然如果和思域、速騰這種對(duì)手比的話，那昂克賽拉的確稍顯狹小，但是對(duì)于多數(shù)人來說它的空間也算夠用。

駕駛：操控依舊，NVH提升

本次測(cè)試車型搭載了與舊款一致的創(chuàng)馳藍(lán)天系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116kW(158Ps)、最大扭矩202N·m，唯一的變化是最大功率轉(zhuǎn)速?gòu)?400rpm降至6000rpm，變速箱依然是那臺(tái)備受好評(píng)的6AT手自一體變速箱。而另一個(gè)比較重要的改變，就是后懸掛由舊款的多連桿改為扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

可以預(yù)見的是，相比滿大街的1.5T、1.4T車型，這臺(tái)數(shù)據(jù)稍顯保守的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力還是比較平庸且沒有優(yōu)勢(shì)的。但是自吸車型的優(yōu)勢(shì)就是平順、線性，而馬自達(dá)在起步初段的表現(xiàn)更是如此，輕踩油門踏板，昂克賽拉的動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)靈敏，即使是輕微的變化，它也能快速做出反應(yīng)，在停停走走的擁堵路段上，你會(huì)愛上它敏捷的身姿。

在感嘆油門踏板靈敏的同時(shí)，你一定會(huì)被這臺(tái)極其聰明的6AT所折服，無論是在走走停停的低速路段，還是高速公路，只要你輕踩下踏板，變速箱可以立馬意識(shí)到你的加速需求，從而迅速、果斷的連續(xù)降檔，如果從一句話概括這臺(tái)變速箱的話，我想“人馬合一”這句廣告語真的符合它。當(dāng)然，這臺(tái)變速箱在反應(yīng)靈敏的同時(shí)，也能在巡航過程中積極的升檔，動(dòng)力的銜接你也很難感受到，如果你只是開著它去買菜，它依然能穩(wěn)穩(wěn)妥妥的完成任務(wù)。

隨著車速的增長(zhǎng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的疲態(tài)開始顯現(xiàn)出來，在時(shí)速100km以內(nèi)雖然沒有什么爆發(fā)力和推背感，但是也能還算輕松的完成超車任務(wù)。之后的速域，它的動(dòng)力就弱了很多，指針攀升可以稱為慢吞吞，相比思域、菲斯塔等對(duì)手，昂克賽拉的動(dòng)力真的落后了許多。

說到轉(zhuǎn)向手感，則是馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)之一，除了精準(zhǔn)的指向性之外，它的回饋?zhàn)枘嵋彩志€性、細(xì)膩，在這個(gè)價(jià)位里，你很難找到這種感覺的車。而另一個(gè)優(yōu)勢(shì)則是底盤的質(zhì)感和運(yùn)動(dòng)性，雖然換裝了非獨(dú)立的扭力梁懸掛，但是馬自達(dá)也對(duì)它進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，經(jīng)過一些小顛簸時(shí)，它干凈利落的回彈十分富有韌性，即使車速較快你依然能感覺到車身姿態(tài)非常穩(wěn)健，但是面對(duì)減速帶時(shí)也能感覺到它硬朗的一面。在山路疾馳時(shí)，它的側(cè)傾控制也相當(dāng)不錯(cuò)，前驅(qū)車獨(dú)特的推頭現(xiàn)象，在昂克賽拉身上也被馴服了許多，可以明顯感覺到車尾的跟隨性相當(dāng)好，絕不會(huì)讓你有拖后腿的感覺，在這方面甩了思域不止一條街，總而言之，你會(huì)差異于這臺(tái)車的極限之高。

而人們常說的馬自達(dá)隔音差的缺點(diǎn)，在這次的改款車型上我并沒有感覺到，無論是低速的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是高速時(shí)的風(fēng)噪、路噪音，都能讓人滿意，即使在100km/h時(shí)，車內(nèi)人員正常交談依然沒有問題，只有在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)稍顯嘈雜。顯然馬自達(dá)在NVH方面也是下了功夫，不過冷啟動(dòng)時(shí)的聲響還是比較明顯的。

測(cè)試：對(duì)手?jǐn)?shù)據(jù)太優(yōu)秀

關(guān)閉ESC，同時(shí)踩下剎車、油門踏板，待轉(zhuǎn)速達(dá)到2200rpm時(shí)，昂克賽拉以彈射的形式起步，初期會(huì)有半秒左右的打滑，隨后以比較穩(wěn)健的姿態(tài)沖出，整個(gè)過程稍顯平淡，并沒有什么爆發(fā)力。最終9.51秒的百公里加速成績(jī)也很一般，和動(dòng)輒6、7秒出頭的對(duì)手相比，昂克賽拉沒有任何優(yōu)勢(shì)。

剎車的腳感非常不錯(cuò)，全程保持穩(wěn)定、線性的制動(dòng)力度，從踩下踏板之初到剎停你都很難察覺到過程中有力度不均勻的情況。最終成績(jī)定格在37.22米，雖然數(shù)據(jù)尚屬可以，但是相比37米內(nèi)的思域、菲斯塔，昂克賽拉又輸了。。。

總結(jié)：在經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)后，我發(fā)現(xiàn)有一個(gè)規(guī)律，就是馬自達(dá)對(duì)于數(shù)據(jù)化的東西并不是很在乎，例如加速時(shí)間、剎車距離等，但是動(dòng)力的流暢性、剎車的腳感、整車的操控感這種看不見摸不著的東西，卻是“馬粉”最津津樂道的一部分?？梢灶A(yù)見的是，在崇尚空間、配置和智能的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，馬自達(dá)3昂克賽拉依然不會(huì)與“爆款”、“銷量”有太大的瓜葛，但是如果你想要一臺(tái)操控好的車，它一定在你的備選清單之首。