評測廣汽本田皓影銳混動版怎么樣 不愧為第三代i-MMD混動系統(tǒng)

從前期的預(yù)熱，到后來的正式上市，皓影的運營相當(dāng)成功，廣汽本田成功地讓一款新車進入大眾視野并為大家熟知。其實作為廣汽本田出品的新車，又是一款緊湊型SUV，可謂既是熱門品牌又是熱門類別，所以皓影想不火都很難。上市還沒有半個月，皓影就獲得了不少的訂單，更有相當(dāng)一部分的持幣待購者對其抱有很大的興趣。鑒于此，我們太平洋汽車網(wǎng)第一時間為大家?guī)眇┯颁J·混動車型的性能測試，希望能給準(zhǔn)備購車的你更多元的參考。

國內(nèi)有句俗話說得好——“佛靠金裝人靠衣裝”，這句話放在一款車上同樣適用。想要在國內(nèi)競爭激烈的市場活下去，除了品牌價值夠高以及產(chǎn)品力夠強之外，顏值也是至關(guān)重要的一環(huán)，廣汽本田皓影作為一款專門為國內(nèi)消費者打造的新車，它自然深諳這一點，所以它的顏值不用我多說，大家都有目共睹。接下來，就先讓我們快速了解一下這款新車，看它除了顏值之外，還有什么亮點。

我的同事克宇早前曾先我一步試駕過廣汽本田皓影，并且燃油版和銳·混動版他都試過了，有興趣的朋友不妨點擊下方圖片進入鏈接，他已經(jīng)針對過該車的靜態(tài)和動態(tài)進行了十分詳盡的解析，同時也有一份購車手冊：

駕駛質(zhì)感讓人驚喜 幾位友商車主大叫“真香”

恰逢幾位同事是銳·混動的車主，而廣汽本田皓影作為近期呼聲最高的新車，他們對它自然有著很高的熱情，所以本次的測試當(dāng)中我特意讓他們幾位深度試駕了一番咱們的這輛皓影銳·混動，以求用第三視覺給大家?guī)砀鎸?、更有代表性的新車試駕體驗。

廣汽本田皓影搭載了第三代i-MMD混動系統(tǒng)，這套動力總成是十分優(yōu)異的，在當(dāng)前階段的同級別中可以說是笑傲江湖的存在。初中段是這副動力總成最“得勢”的時候，它的動力響應(yīng)非常迅速，電機與發(fā)動機的配合盡責(zé)而出色，此時它能給你很爽快的加速感，開起來很輕盈。相比起第二代i-MMD，第三代不會在你稍微深踩的時候就發(fā)出嘶吼聲，簡而言之就是——“不像上一代那么敏感了”。

到了中后段，動力就顯得沒那么強了，發(fā)動機也理所當(dāng)然地發(fā)出了嘶吼聲，但某位同事反映此時第三代i-MMD發(fā)動機的嘶吼聲不再像第二代那么尖銳，而是變得更加低沉、低頻一點，接受度自然會更高。

是了，有試駕的同事反映，第三代i-MMD混動系統(tǒng)似乎是將輸出區(qū)間往前段調(diào)了點，所以皓影在初中段的聲浪更自然(不容易嘶吼)、動力儲備也更好，但隨之的就是后段會相比CR-V來說乏力一點，CR-V會有更延綿的輸出感。

廣汽本田皓影最讓他們印象深刻的是整款車的底盤表現(xiàn)，相比東風(fēng)本田CR-V而言，皓影要更加緊致、更有厚重感，曾經(jīng)那份略帶零散甚至單薄的感覺再也沒有出現(xiàn)在皓影上，轉(zhuǎn)而呈現(xiàn)出更整體的一面。同時由于懸掛的調(diào)整，所以該車在經(jīng)過中小起伏、小溝小檻時會對車內(nèi)余震的抑制做得更好，舒適性有一定提升，但相對的，在經(jīng)過大減速帶時，懸掛過濾會稍硬一點。

方向盤的手感比較沉，隨速隨角度的增益線性而自然，給人一種較為細(xì)膩的感覺，回正力矩相對而言會大一點，中心感很強，甚至有人反映“在某些時候會有跟你較勁的感覺”。當(dāng)然，這款車的方向盤手感整體而言是很優(yōu)秀的，較沉的手感能營造出很強的運動感，對于時下這個注重駕駛質(zhì)感的年輕化市場來說，我認(rèn)為它會更受消費者的歡迎。

更看重全面發(fā)展 皓影銳·混動性能測試

終于來到性能測試的環(huán)節(jié)，對于一款混動車型，我認(rèn)為有兩項是消費者相當(dāng)關(guān)心的：一、這款車的油耗表現(xiàn)怎么樣?第三代i-MMD混動系統(tǒng)會更有優(yōu)勢嗎?二、這款車的動力水平如何?能做到“既快又省”嗎?那么這款車的能力如何?它在剎車、隔音降噪的水平又會是怎樣呢?

油耗測試 果不愧為第三代i-MMD混動系統(tǒng)

在測試皓影銳·混動油耗表現(xiàn)的時候，我們采用三人輪換的方式，以盡可能減少個體差異帶來的影響，與此同時，我們把測試的路段選擇在廣州的市區(qū)、環(huán)城快速路以及周邊跨市的高速路段等，以期帶來更綜合的路段測試。

在上述的駕駛情況下，最終這款廣汽本田皓影銳·混動在油耗表現(xiàn)方面給了我們很大的驚喜。儀表盤顯示我們行駛了111.9km，表顯平均車速32km/h，所經(jīng)時間3小時32分，油耗為4.5L/100km，但最終卻只加了4.47升汽油，計算之下，實際油耗僅約合為4L/100km。為了保證數(shù)據(jù)不會出現(xiàn)太大的偏差，我們在先前已經(jīng)加入了額外兩臺友商混動車來進行同行同測，最終證實數(shù)據(jù)有效，果不愧為第三代i-MMD，油耗表現(xiàn)相當(dāng)出色。

加速測試 成績8秒出頭動力夠用

把駕駛模式切換至SPORT模式后，發(fā)動機會更樂意介入工作，前中段動力的響應(yīng)性極佳，屬于隨踩隨有的狀態(tài)，基本要到80km/h以上你才會感覺到有些許的力不從心，當(dāng)然發(fā)動機在高負(fù)載的情況下，嘶吼聲是少不了的。

最終測得該車0-100km的加速成績?yōu)?.27秒，對于該車的受眾群體或者買家而言，這樣的動力是絕對夠用的，尤其是當(dāng)你駕駛它在市區(qū)內(nèi)穿梭之時，你就會發(fā)現(xiàn)它竟會如此地爽快，跟腳的油門加上迅速的響應(yīng)，都會讓你的駕駛更有信心。

制動測試 意料之中的水平

廣汽本田皓影銳·混動的剎車表現(xiàn)在意料之內(nèi)，剛才我說過該車的剎車腳感在未調(diào)節(jié)動能回收等級前會比較敏感，制動力會來得稍微突然一點，但只要適應(yīng)好、調(diào)節(jié)好，那該車的剎車還是很有信心的，制動力來得線性且連貫。

對于一款混動的緊湊型SUV而言，這樣的制動成績是完全可以接受的，日常使用中不會有剎不住的錯覺。雖然剎車踏板的腳感稍有瑕疵，但個人認(rèn)為瑕不掩瑜，但倘若日后能有提升就更完美了。

噪音測試 混動車型的一大優(yōu)勢

在電量充足、發(fā)動機未介入的前提下，怠速時的混動車型在隔音上自然更有優(yōu)勢，這個時候車內(nèi)會很安靜。至于中高速階段，要分兩種情況來討論，其一是急加速時發(fā)動機強力輸出之時，這時候發(fā)動機的聲音會比較明顯;其二是完成加速后發(fā)動機平穩(wěn)輸出之時，這個時候發(fā)動機的嘶吼聲明顯降低，車內(nèi)自然更安靜。

全文總結(jié)

廣汽本田皓影銳·混動針對國內(nèi)用戶的使用情況，作出了相應(yīng)的優(yōu)化，并且這些改變都是比較直觀的，相信能吸引不少的消費者。新車的性能表現(xiàn)雖沒有哪一項是最頂尖的，但它們放在同級別來看都是在第一梯隊位置的，所以整車的綜合實力非常強，這就是我文章標(biāo)題中“不念一而顧全”的意思。作為一款緊湊型SUV，它已經(jīng)能很好地滿足用戶的絕大多數(shù)使用需求，加上合適的價格，是款值得一試甚至一買的好車，日后的大賣將不會是問題。