評測華晨中華V7 300T運(yùn)動怎么樣 制動成績到達(dá)頂尖水平

華晨中華在市場中一直都表現(xiàn)的勤懇低調(diào)，但前不久推出了一款運(yùn)動型給我留下了深刻印象，酷黑的外觀著實(shí)有種性能高階的味道，不僅如此，動力方面搭載了全新的1.8T發(fā)動機(jī)也是由寶馬N18B16衍生而來，可以說不管是外觀還是動力總成的搭載都很戰(zhàn)斗，而且德味兒十足。

外觀：全黑裝飾性能范兒更足

運(yùn)動型全黑涂裝上身是它有別于普通版本的地方，車頭位置的鍍鉻裝飾換成了黑色，包括側(cè)面以及尾部的裝飾也都應(yīng)用了全黑的配色，這樣的處理搭配前LED大燈與紅色尾燈顯得非常的簡約和運(yùn)動，這種風(fēng)格也能在很多原廠性能車中見到，再有V7整體設(shè)計(jì)上也有某德系品牌的影子，遠(yuǎn)處看還真是以為是某款SUV的高性能版本呢。

內(nèi)飾：智能網(wǎng)聯(lián)與科技配置是亮點(diǎn)

全黑內(nèi)飾依舊是為了突顯運(yùn)動風(fēng)格，包括底部扁平的方向盤設(shè)計(jì)，10.4英寸超大液晶屏非常的顯眼，不過在設(shè)計(jì)上與現(xiàn)款車型其實(shí)是完全相同的。有意思的是華晨中華V7有很多德系豪華的設(shè)計(jì)存在，比如儀表盤、換擋桿、座椅設(shè)計(jì)等，如果你是一個寶馬車主應(yīng)該瞬間覺得無比親切了。

空間表現(xiàn)自然沒話說，2770mm的軸距能夠保證寬裕的腿部空間，身高1.78米的體驗(yàn)者坐入后排依舊能夠有兩拳的余量，頭部三種的表現(xiàn)到是比較常規(guī)。

駕駛：日常表現(xiàn)更輕松

運(yùn)動型搭載了一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相比現(xiàn)款的1.6T動力而言參數(shù)有了明顯的提升，最大功率達(dá)到了170千瓦，并且可以在1800轉(zhuǎn)-5000轉(zhuǎn)爆發(fā)300牛米的最大扭矩，這是一個非常寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間，也說明他在中后段的動力爆發(fā)依舊很有力度，實(shí)際情況如何我們在下面再說。之前我們也提到了這臺1.8T發(fā)動機(jī)也是由寶馬N18B16衍生而來，技術(shù)上肯定也具備單渦輪雙渦管、可變氣門等技術(shù)，同時它也滿足了國六的排放標(biāo)準(zhǔn)。變速器方面匹配的7速雙離合變速器，之前體驗(yàn)過與1.6T搭配感覺還不錯，低擋位頓挫很小，相信在1.8T上應(yīng)該也不會差。

這套動力組合應(yīng)對日常駕駛自然是足夠的，它在平順性上的表現(xiàn)可能更為重要，從比較柔和的起步不難看出，它在調(diào)校上并非是很激進(jìn)的，油門初段靈敏，但并不賊，循序漸進(jìn)的感覺還是很舒服的，當(dāng)然對于雙離合變速器而言，越是這樣的調(diào)校它在低擋位下的頓挫就更小，實(shí)際表現(xiàn)上也是如此，它并沒有明顯的突兀感，日常駕駛到十分受用。

1800-5000轉(zhuǎn)扭矩爆發(fā)雖然寬泛，但是明顯的渦輪介入感要到2500轉(zhuǎn)以上才會顯現(xiàn)，而且它的介入不會很突兀，爆發(fā)力可能會稍顯遲緩，隨后5000轉(zhuǎn)寬泛的扭矩會有足夠的時間來壓榨它的動力挑逗紅區(qū)，雖然稱不上隨叫隨到，但中高轉(zhuǎn)速始終保持加速勢頭還是挺過癮的。當(dāng)然，包括日常駕駛與高速駕駛的表現(xiàn)來看，這套動力組合還是在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)會更好，平順性在堵車時會稍有頓挫出現(xiàn)，但總體來說挑不出太多毛病。

華晨中華V7的底盤懸掛依舊是常見的舒適性調(diào)校，日常駕駛路面的小震動都可以輕松化解，減速帶也沒有生硬的感覺，好像是墊了一圈海綿震動特別的輕微，另外，懸掛的支撐能夠保證較快速度過彎時的穩(wěn)定，而且它的懸掛行程并不長也是原因。對于這臺車給我印象比較深的還有它的轉(zhuǎn)向調(diào)校，沒有太多的虛量比較精準(zhǔn)，最舒服的是轉(zhuǎn)向時手感很好，感覺會有一個力度順著你轉(zhuǎn)向，車頭隨著力度指向也很精準(zhǔn)，在調(diào)校上看來還是有著德系味道的。

0-100km/h加速測試

雙離合變速器并沒有把轉(zhuǎn)速位置在較高的數(shù)值，但是它的起步還是伴有輕微的輪胎打滑，全力加速時一擋換二擋會有較為明顯的頓挫，隨后它的狀態(tài)就更為平順，動力直線攀升沒有拖泥帶水，最終我們獲得的百公里加速最好成績?yōu)?.95秒，對于這個排量和尺寸的SUV來說已經(jīng)非常不錯了。

100km/h-0制動測試

全力制動下的車身姿態(tài)控制的很好，可以看到懸掛的壓縮并不明顯，也說明了它擁有較短的懸掛行程。整個制動的過程非常有效，踏板力度的反饋也更為直接，感覺剎車力度和實(shí)際表現(xiàn)都很優(yōu)秀，最終的成績確實(shí)讓人吃驚，達(dá)到了37.49米的好成績，當(dāng)然這條米其林LATITUDE Sport3輪胎也功不可沒。

結(jié)語：

運(yùn)動型的外觀是最先吸引我的，盡管只是針對車身裝飾進(jìn)行了全黑的處理，但也體現(xiàn)了產(chǎn)品在造型設(shè)計(jì)上的出色，性能范兒還是有的。還有多媒體系統(tǒng)10.4英寸大屏幕以及豐富的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，配置功能應(yīng)用在同級別中也有著自己的特色和優(yōu)勢。當(dāng)然，動力上的變化是欣喜的，更強(qiáng)的1.8T發(fā)動機(jī)也算是明星產(chǎn)品了，搭配7DCT的表現(xiàn)也并沒有讓人失望，37.49米的制動成績在同級別中絕對是頂尖水平了，這樣的一款產(chǎn)品確實(shí)具備了更高的戰(zhàn)斗力，也會受到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。