評測長安CS75 PLUS 2.0T怎么樣 0-100km/h加速為7.53秒

不少人應(yīng)該和我一樣第一次見到CS75 PLUS的造型就得到了認(rèn)可，回想當(dāng)年國際范兒十足的致尚XT，它們都很漂亮讓人欣喜。不可否認(rèn)，長安在設(shè)計上總是能給人驚喜，而近幾年在完善產(chǎn)品表現(xiàn)上也更成熟老道了，就拿今天測試的這臺搭載2.0T+8AT，并配備眾多智能科技配置的CS75 PLUS旗艦版來說，不論是駕駛質(zhì)感還是功能性同樣令人印象深刻。

外觀：更性感的2.0T旗艦版

設(shè)計上還是比較驚艷的，夸張的大嘴格柵與尺寸更長的頭燈造型讓整個前臉的設(shè)計都很有氣勢，前杠兩側(cè)類似進(jìn)氣口的樣式更是強(qiáng)化了它前臉的運動感和沖擊力，CS75 PLUS營造出來的就是比較強(qiáng)勢的氣場，當(dāng)然盡管你可能會覺得它帶著某些豪華品牌氣息，但從設(shè)計上來說高檔感、力量感以及時尚度都有了，是一個非常不錯的造型。

2.0T自動旗艦版在設(shè)計上與其他版本有所不同，它更強(qiáng)調(diào)運動風(fēng)格，包括車身上的S標(biāo)識，紅色裝飾以及仿碳纖維材質(zhì)，盡管只是細(xì)節(jié)上的調(diào)整卻起到了不一樣的效果。而2.0T車型獨有的四出排氣讓車尾顯得霸氣十足，尾燈與高位剎車燈也是標(biāo)志性的設(shè)計，從很多細(xì)節(jié)上評判也能打個高分了。

內(nèi)飾：提供更多智能駕駛系統(tǒng)

CS75 PLUS在內(nèi)飾設(shè)計上更注重豪華和設(shè)計感，通過大量搪塑與皮質(zhì)材質(zhì)的應(yīng)用給予了視覺和觸感上的享受，而2.0T的旗艦版本采用了紅黑內(nèi)飾來烘托活力與運動感覺，所以，細(xì)膩、運動、豪華感在這款車型上表現(xiàn)的更為明顯。設(shè)計上的亮點當(dāng)然還有一體式的三塊液晶顯示屏，除了儀表盤與大屏幕還有一個顯示智能安全系統(tǒng)相關(guān)的小屏幕，而也只有我們試駕的這款旗艦版才提供有車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、車側(cè)盲區(qū)檢測、自動泊車等智能科技配置。

空間體驗：更高舒適度的后排

2710mm的軸距尺寸在這個級別還是比較不錯的參數(shù)，而合理的布局更是起到了提升舒適性的作用，身高1.76米的體驗者坐入后排已經(jīng)有點行政級的意思了，腿部有很大的余量，此外，地板平整化的設(shè)計以及靠背角度可調(diào)節(jié)、全景天窗等都保證了后排乘客足夠舒適的乘坐空間，這已經(jīng)是相當(dāng)出色的表現(xiàn)了。

駕駛：平順、響應(yīng)快、更積極

CS75 PLUS提供了1.5T與2.0T兩種排量動力，本次我們試駕的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了171千瓦，可在1750-3500轉(zhuǎn)爆發(fā)360牛米的最大扭矩，而與之匹配的是來自愛信的8AT自動變速器，這樣的動力組合在同級別中非常少見，也說明了長安在動力總成上實現(xiàn)了大跨步。

2.0T動力的參數(shù)已經(jīng)非常不錯了， 驅(qū)動CS75 PLUS來說也很輕松滿足日常駕駛需求肯定是沒問題，1750轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩一般來說要達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上才有會比較明顯的加速表現(xiàn)，這是一個比較常見的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以基本上只要你深一下油門動力就會呼之欲出了。當(dāng)然，既然是2.0T動力對于動力的要求遠(yuǎn)不止于此，當(dāng)你調(diào)節(jié)到運動模式它的轉(zhuǎn)向以及油門的反應(yīng)速度都會有所變化。

運動模式下更靈敏的油門調(diào)校會讓駕駛者感覺到一定的駕駛激情，因為轉(zhuǎn)速爬升的更快，延遲換擋之后可以更早的爆發(fā)最大扭矩輸出，實際上這種情況即便不在運動模式下也能達(dá)成，只是它的狀態(tài)會變得比較暴力，這樣更能提起駕駛者的欲望。尤其是在突然的急加速情況下變速器連降2擋或3擋的感覺非常的棒，如果是普通模式，它的反應(yīng)就會稍顯遲鈍。

當(dāng)然了，變速器的表現(xiàn)比預(yù)期的還要好，不論是哪種模式下它的換擋速度都很快，同時它也具備更高的平順性換擋無頓挫，而且它能夠把動力打理的僅僅有條，或者說控制渦輪突然介入的那種突兀感，以更平穩(wěn)又很快的狀態(tài)來對待非常的紳士，我想這種質(zhì)感應(yīng)該是長安想要在CS75 PLUS上所體現(xiàn)的。

底盤懸掛的調(diào)校軟硬適中，這樣保證了在處理顛簸路面下也能收放自如，震動的過濾比較徹底同時也能夠給予車輛足夠的支撐，在駕駛它的時間我也感受到了這種情況，車身很沉穩(wěn)，有一種厚重感，但我更愿意覺得這可能是廠家想要營造出來的一種底蘊，它傳達(dá)出來的是對待顛簸的細(xì)膩處理，以及在過彎時充分的自信，有那么一點豪華車的氣場在了，盡管只是一點，卻也是一個非常大的進(jìn)步了。

0-100km/h加速測試

2.0T+8AT變速器的動力組合不僅在級別上高于同級別產(chǎn)品，測試成績也同樣優(yōu)異。在加速測試中拉高轉(zhuǎn)速起步可以保持在2500轉(zhuǎn)以上，此時盡管踩下制動踏板車輛也會是緊繃沖刺的狀態(tài)，輪胎已經(jīng)出現(xiàn)了打滑，松開制動踏板瞬間打滑時間持續(xù)了半秒之多，這確實讓人對動力非常的看好，但也擔(dān)心損失過多的動力會影響成績;整個加速的過程非常動力直線攀升，速度曲線也十分的平順，而最終7.53秒的百公里加速成績說明了，盡管起步有較長時間的打滑損失動力也依舊跑出了好成績，表現(xiàn)還是相當(dāng)讓人驚喜的。

100km/h-0制動測試

全力制動時的狀態(tài)十分干脆，因為制動踏板的短行程每一寸都會傳遞更強(qiáng)的制動力，雖然初段會有一些波動，但從曲線上看出色的G值表現(xiàn)相當(dāng)不錯。全力制動下車身的姿態(tài)也保持的較穩(wěn)定，最終我們獲得的百公里制動最好成績?yōu)?7.49米，并且多次制動測試后也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，最長制動距離依舊控制在39米內(nèi)，這樣的表現(xiàn)在同級別中無疑是出眾的。

結(jié)語：

CS75 PLUS已然成為了長安現(xiàn)在的顏值擔(dān)當(dāng)了，它的設(shè)計完全可以代表長安近幾年取得的進(jìn)步，包括內(nèi)飾的設(shè)計已經(jīng)用料，還有智能駕駛輔助系統(tǒng)等功能的加入，包括支持L2級別的智能駕駛，而從在空間表現(xiàn)上也完全做到了寬裕，整體而言它的表現(xiàn)讓在豪華感的營造上讓非常吸引我，同時也包括駕駛質(zhì)感，當(dāng)然，2.0T+8AT的測試成績十分出色，不論是同級別還是更高級別的產(chǎn)品都有著很大的優(yōu)勢，因此我們可看的出長安想要打造的是更全面的產(chǎn)品，顯然在這方面，長安CS75 PLUS做得確實不錯。