評測比亞迪宋Pro燃油版怎么樣 動力表現(xiàn)比較意料之中

如果要買比亞迪，我選新能源車的可能大些。一直以來，比亞迪DM、EV車型憑借強悍的加速性能，給人留下深刻印象，但這并不意味著比亞迪會放松對燃油車型的重視。比如，全面進化的宋Pro，在打造燃油車型的時候就非常用心。以ldquo;10萬級SUV品智新標桿rdquo;為目標的它，上市兩個月銷量即突破一萬輛，成功活成一匹黑馬。那為什么少了電機幫忙的它，在市場不景氣時，還能成為ldquo;真香rdquo;的存在呢?

宋Pro作為比亞迪切入A+級SUV細分市場的拳頭產(chǎn)品，入門的燃油版走紅是很多人意想不到的，也吸引了我圍觀，所以趁著這次測試機會好好體驗一番。我拿到的是宋Pro燃油版自動尊貴型，官方指導價為11.98萬元。此前我們針對其造型實拍、動態(tài)試駕以及48小時親密體驗已有詳盡報道，，這次體驗重點主要是日常駕駛體驗和各項測試。

駕乘品質才是用戶真訴求

宋Pro燃油版的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，除了將環(huán)保標準升級到國六之外，還通過對發(fā)動機內部優(yōu)化，性能是較過去有小幅提升，最大功率提升至118kW/5200rpm，最大扭矩增到245Nmiddot;m/1600-4000rpm。匹配的是一款6速雙離合變速箱，通過改進內部離合器片，升級變速箱油品，優(yōu)化總成噪聲等幾個方面來提升換擋品質。接下來我們看看實際開起來表現(xiàn)如何。

在去比亞迪深圳工廠的還車路上，我才發(fā)現(xiàn)這臺比亞迪宋Pro燃油版在手里已將近一周時間了，要算的話也開了將近1000km。這樣ldquo;長時間rdquo;的相處，它給這回留下的感覺，跟腦海里比亞迪ldquo;固有rdquo;印象很不一樣。完全沒有電機的幫忙，整車性格不一樣了，變溫柔了許多，但也難免有人會擔心動力夠不夠用。

雖然宋Pro燃油版搭載的是一臺渦輪增壓發(fā)動機，但是它的表現(xiàn)可能更接近自然吸氣發(fā)動機。出力的過程比較線性，渦輪的介入感比較小，這一點我是比較喜歡的。整體動力表現(xiàn)我認為是能夠滿足日常使用，即便在天氣悶熱的廣州，一路都開啟空調，無論是城市道路還是高速路段，動力都跟得上節(jié)奏。

老實說，對于一臺家用SUV來說，過剩的動力并不是剛需，特別是當一家人坐在車里出行的時候，我并不希望他們在整個旅途中精神緊張。平順、舒適才是家人出行時最需要滿足的駕乘感受，宋Pro燃油版動力調校的出發(fā)點也是如此。所以談絕對的爆發(fā)力只能說夠用，日常中低速駕駛還算跟腳，中后段發(fā)力超車加速感疲弱一些。如果是對動力有執(zhí)念，那么請到隔壁選擇宋Pro DM和EV車型，我相信他們帶來的推背感更香。

宋Pro燃油版提供經(jīng)濟、標準、運動三種駕駛模式選擇。經(jīng)濟模式下，變速箱升擋積極，盡量待在高擋位，爭取待在高車速與低轉速的最節(jié)能狀態(tài)，此時駕駛上直觀感受是動力比較輕柔。當需要猛一下超車，還是先切換到運動模式更妥當，這種狀態(tài)下，動力響應更佳，但發(fā)力還是很線性，只是跑起來更為輕松。而日常用的最多普通模式，我認為這是最佳打開方式，表現(xiàn)則介于上述兩者之間，動力銜接比較流暢，又不至于乏力，但整體往平順先行的調校，沒什么激情也不能否認。

如果說宋Pro燃油版的動力表現(xiàn)比較意料之中，那么底盤給我留下很好的印象，往身體傳遞著充滿質感的路面反饋。偏軟偏舒適的底子不可否認，但濾震有著細膩高級的表現(xiàn)。比如路面細碎震動幾乎不會傳遞到座椅上，過坎時車身的跳動可以感受到，但車身姿態(tài)很穩(wěn)，ldquo;砰砰rdquo;兩聲就過去了，坐在上面還是比較舒服放松的。

最后說說在智能輔助安全，比亞迪宋Pro燃油版這次也做了不少文章，配備了L2 Plus級別的智能駕駛輔助技術。比如全速域ACC自適應巡航、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測、預碰撞報警、行人識別等也是一應俱全，這一塊也是該車的賣點之一。在高級輔助駕駛大行其道的 2019 年，搭載 L2 Plus 智能駕駛輔助技術，也能在一定程度上提升宋Pro燃油版的產(chǎn)品競爭力。

百公里加速測試：12秒整

以彈射方式起步，6速雙離合允許起步轉速為2000rpm，此時的宋Pro燃油版有股蓄勢待發(fā)的沖勁。松開剎車后順勢沖出去，前輪并沒有出現(xiàn)明顯打滑，車身姿態(tài)控制還是比較得體的。但換進2擋的思考時間稍長，后面輸出力度有所放緩，整個加速過程的推背感也沒有特別強烈，最終破百成績落在12秒。

百公里制動測試：42.1米

在制動測試中，制動力輸出還算比較穩(wěn)定，四條225/60 R18的佳通輪胎亦緊緊地捉住地面，剎車姿態(tài)還是比較出色的，在ABS、EBD的幫助下，制動過程能夠保持線性，車身基本不會出現(xiàn)晃動現(xiàn)象，哪怕緊急制動時也能令人放心。最終實際測得的百公里剎車距離為42.1米，這個成績表現(xiàn)較為一般。

噪音測試：

宋Pro燃油版日常行駛的噪音不大，隔音效果還是不錯的。怠速時的發(fā)動機噪音壓得很低、震動比較輕微，為車內營造出足夠的靜謐感。整體來說，宋Pro燃油版的NVH表現(xiàn)是超出我預期設想的程度，即便高速巡航下，控噪表現(xiàn)相比對手還是領先的，測得的數(shù)據(jù)與實際體驗相符。

油耗測試：綜合9.78L/100km

這次我們對比亞迪宋Pro的油耗進行了詳細的測試，行駛路段涵蓋了城市擁堵、快速路以及高速路段，基本模擬了日常用車的行駛場景。測試當天天氣炎熱，車內空調溫度設定在25℃，兩檔風量，駕駛模式選擇節(jié)能，車內僅一名駕駛員。經(jīng)過漫長的測試后，最終經(jīng)過計算得到實測油耗成績?yōu)?.78L/100km，表現(xiàn)不過不失。

肉眼可見的顏值和質感升級

如果說比亞迪過去的設計有些不足的話，那么今天，艾格等國際一線水準的設計師組成的設計團隊，已經(jīng)補齊了這方面的短板。特別是Dragon Face家族化設計語言的確立，讓比亞迪在顏值方面站到了潮頭。如今升級2.0版本的Dragon Face，表現(xiàn)出更強硬的氣場，ldquo;龍rdquo;的元素更明顯了，整體設計感和精致感都更上一層樓。

關于宋pro的內飾，進入駕駛位第一眼還是蠻驚艷的。一切從簡的設計，又劃分出了明確的功能分區(qū)，用料質感提升明顯。那塊可旋轉的中控大屏，安置在微向駕駛員傾斜的中控臺，便于操作也能適當減少反光現(xiàn)象。內部搭載的DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)從安卓系統(tǒng)移植而來，功能邏輯和觸控流暢度都還不錯，初次使用也無需要花很多時間上手，豐富的第三方應用讓車內玩游戲、看視頻、刷抖音、K歌完全沒問題。此外，語音識別也提供了很多人性化的互動對話，溝通過程不會很生硬。

宋Pro燃油版乘坐舒適性真的不錯，座椅填充物柔軟程度很好，包裹性也不錯，510mm 長的座墊可以起到很好的承托作用。最讓人驚喜的是后排座椅靠背角度支持11檔調節(jié)，幅度達110deg;，而且簡單撥動拉手以后，靠背即可按需回彈至合適角度。落座在宋pro的后排里享受很到位，你想怎么躺都行，幾乎可以忽略的中間隆起，蹺二郎腿也不在話下。再加上超大全景天窗，視野更加寬闊，即便長途出行也沒有什么課抱怨的地方。

總結：逆市從不缺精品

逆市出精品，是不少自主品牌的ldquo;正道rdquo;。要知道只有不好的市場，沒有不好的產(chǎn)品。比亞迪宋Pro系列賦予每款車型在細分市場ldquo;活出精彩rdquo;的產(chǎn)品力，從而更好適應市場需求的變化，本身就是一件難得的事。在競爭尤為激烈的10萬級SUV市場，看到成熟的國際化設計，高品質的用料做工，符合定位的動力水平，以及有優(yōu)秀的乘坐舒適性，都給人留下了很深的印象。總體來說，宋Pro燃油版的表現(xiàn)可圈可點，方方面面都不輸同級對手，銷量逆勢增長也不足為奇，幫助比亞迪在燃油車市場牢牢站穩(wěn)腳跟。