評測東風啟辰T90怎么樣 百公里制動測試：41.45米

說到轎跑SUV，大家立刻會想到寶馬X6、奔馳GLC COUPE、保時捷卡宴 COUPE。的確，它們優(yōu)美的輪廓總是給人留下了深刻印象。好的東西通常只有一個缺點，那就是貴。對于年輕消費者來說，經(jīng)濟基礎決定上層建筑，高性價比似乎永遠比夢想來得更加真實。隨著汽車品牌的崛起，自主品牌也看上了轎跑SUV這塊蛋糕，外觀個性、配置豐富、實惠的價格湊成ldquo;殺手锏rdquo;。

作為在國內(nèi)轎跑SUV領域最早ldquo;吃螃蟹rdquo;的東風啟辰T90，在2019年迎來了中期改款，這款經(jīng)過升級后的轎跑SUV是否能瞄準消費者的需求呢?相信今天看完后，你會找到答案。

自寶馬X6推出后，轎跑SUV這把火逐漸開始點燃。這種具備SUV的通過性，又融合了Coupe時尚外觀的車型開始如雨后春筍般涌現(xiàn)。關于這種細分市場的車型，消費者口碑幾乎呈一邊倒的狀態(tài)，喜歡的人非常喜歡，不喜歡的人覺得怎么也不會接受。如果問我，我會認為，價格合適，對眼了也許就對味了。

質(zhì)感升級的全新外觀

作為自主品牌中最早踏入轎跑SUV領域的啟辰T90，一直是一款很容易讓人記住的車型，別具一格的跨界遛背設計讓它成為了街上最靚的ldquo;崽rdquo;。此次中期改款車型最大變化主要集中在外觀和內(nèi)飾配置上，經(jīng)過改良的造型設計看上去煥然一新，轎跑SUV遛背造型的輪廓辨識度十足。LED光源、電子儀表、氛圍燈等科技配置加持，不僅看上去更加精致，性價比得到升級，同時也迎合了年輕消費者的口味。

新款啟辰T90前臉看上去更加符合大眾消費者的審美，不管是中網(wǎng)、大燈還是前包圍，都不像上一代車型那么ldquo;天馬行空rdquo;。仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，飛翼式中網(wǎng)造型得以延續(xù)，中網(wǎng)頂部鍍鉻條做了ldquo;Vrdquo;形缺口處理，并且還在細節(jié)處采用了帶有紋理的裝飾板做填充;大燈造型經(jīng)過升級后看上去更加沉穩(wěn)，光源也升級到了LED光源，不管是從實用性還是科技感上都有明顯提升;裝飾性前包圍，采用了半封閉式設計，盡管不是真正的進氣口，但營造出的運動感還是非常到位。

啟辰T90定位于中型SUV，在車身尺寸方面，啟辰T90長寬高分別為4805/1865/1573mm，軸距為2765mm。相比于同價位其他品牌的轎跑SUV車型，啟辰T90在長度和軸距方面有明顯的優(yōu)勢。

內(nèi)飾：查漏補缺再升級

相比于動感的外形，內(nèi)飾的設計顯得有些沉穩(wěn)，黑/棕色配色看上去增添了幾分豪華感。如果說外觀是變臉，內(nèi)飾部分只能算是更新，新款啟辰T90依舊延續(xù)了改款前車型的內(nèi)飾設計，更多是在細節(jié)和配置上進行了提升。為了跟上時代潮流，新款啟辰T90配備了電子儀表、互聯(lián)大屏、觸摸控制的空調(diào)面板、無線充電、氛圍燈等配置。

在實際操作過程中，這臺12.3英寸的大屏能夠提供足夠高的分辨率，不管是導航地圖、還是倒車影像都能提供非常清晰的畫面。在可玩性上，這臺觸摸屏內(nèi)置了移動APP，并且提供了車聯(lián)網(wǎng)功能，可以讓用戶實現(xiàn)車聯(lián)功能。在操作便利性上，車機系統(tǒng)在菜單邏輯上還有待改進。另外，觸摸屏的靈敏識別度和跟手度還有待提升。

在空調(diào)控制區(qū)域，觸控面板的運用在視覺效果提升的同時，不耐臟的問題也隨即而至。一頓操作之后，面板上早已滿是指紋和灰塵。另外，在操作便利性上，啟辰T90的觸摸面板沒有提供物理反饋功能，這一點上還有待提升。

啟辰T90的座椅看上去豪華感十足，寬大的座椅采用了縫線和菱形網(wǎng)格處理，并且還帶有啟辰Logo標識。同時，座椅對身體承托比較到位，即便是長途行駛也不會感覺到腰酸背痛。配置方面，前排座椅駕駛位配備了電動座椅和座椅加熱。

后排座椅與前排采用了相同樣式，坐進去有一種貼背感，讓背部能夠很好的陷入沙發(fā)中。配置方面，除了常規(guī)的空調(diào)出風口，啟辰T90只提供了一個USB接口。

空間表現(xiàn)有驚喜

空間一直是轎跑SUV車型的詬病，相較于同價位的競爭對手，啟辰T90擁有更長的車身和軸距，身高183cm的模特坐進車內(nèi)不管是前排還是后排都能夠擁有一個不錯的空間。

儲物空間方面，啟辰T90也擁有不錯的儲物能力，車廂內(nèi)設有多處儲物空間。后備廂寬大平整，后排座椅支持放倒，實用性和拓展性都能得到保障。綜合來說，算得上是一輛能跑能裝的轎跑SUV。

做一個溫柔的ldquo;型rdquo;動派

新款的啟辰T90依舊搭載了日產(chǎn)MR20發(fā)動機，了解日產(chǎn)的朋友應該對它非常熟悉，在逍客和奇駿上都能見到它的身影。這款發(fā)動機在啟辰T90上最大功率110kW(150PS)/6000rpm，峰值扭矩205Nmiddot;m/4400rpm。用現(xiàn)在的眼光來看，這臺發(fā)動機沒有什么讓人眼前一亮的黑科技，成熟穩(wěn)定、動力平順是它的最大強項。那么，熟悉的配方是否會煮出同樣的味道呢，接下來我們一起看看實際開起來表現(xiàn)如何。

也許，在如今ldquo;渦輪橫行rdquo;的時代下，啟辰T90的動力系統(tǒng)可能在性能上會有些吃虧，但這臺MR20發(fā)動機在平順性和穩(wěn)定性似乎可以挽回一些分數(shù)。

日常駕駛下，這臺啟辰T90喜歡給人非常輕快的駕駛印象，保留了日產(chǎn)ldquo;躥rdquo;的特色。輕點油門，車身立刻會給予反應，動力輸出非常輕盈，營造出了一種低扭充足的動力表現(xiàn)。

沒有突兀的加速感和鏗鏘有力的換擋響應，沉穩(wěn)、線性是這套動力組合最大特點。行走在市區(qū)，它不會為你帶來什么駕駛激情，哪怕油門踏板過半，也只能聽到發(fā)動機嘶吼聲，隨之而來是一陣微弱的推背感。唯一能帶給你的是每一次啟停都能提供舒適的駕駛感受，一起都是那么佛系。老實說，如果對于一臺家用SUV來說，這樣的動力表現(xiàn)可以說是剛剛好。但對于一臺轎跑SUV來說，似乎有點ldquo;大有徑庭rdquo;。

能夠提供不錯的駕駛平順性和可靠性對于一臺通勤SUV車型來說更為重要，盡管這臺啟辰T90動力水平來得有些溫柔，但不管是市區(qū)超車還是高速巡航，這套動力總成都不會出現(xiàn)動力不足的情況，動力銜接流暢，又不至于乏力，但只能說一切都來得剛剛好，不多也不少。

在乘坐方面，懸掛對于路面小顛簸的過濾足夠干凈。同時，濾震有著細膩的表現(xiàn)，路面細碎震動幾乎不會傳遞到座椅上，懸掛在中低速的壓縮和回彈都能得到有效壓縮和釋放。只是遇到大顛簸時，懸掛系統(tǒng)似乎有點不那么從容，開始有些拖泥帶水，前橋和后橋能感受到多余的彈跳和顫動。

新款啟辰T90的轉(zhuǎn)向手感也是偏舒適的調(diào)校風格，輕盈的方向盤適合城區(qū)代步游走，即便是女生開也不會感覺到費力。略微的曠量加上不那么明顯的路感，非常適合高速巡航。只是，在轉(zhuǎn)向手感的建立方面，隨速增益似乎有點不那么線性，速度超過60km/h之后，能感受到方向盤ldquo;加重rdquo;的力量。

ldquo;型男rdquo;的溫柔 試新款東風啟辰T90

測試成績不算突出

百公里加速測試：11.33秒

進行加速測試前，先關閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并將剎車、油門同時踩到底。以彈射方式起步，允許起步轉(zhuǎn)速為2300rpm，此時明顯能感受到來自抬頭的沖勁。松開剎車后順勢沖出去，前輪出現(xiàn)輕微打滑，車身姿態(tài)控制還是比較得體。整個加速過程，變速箱的換擋速度不算快，推背感不明顯，但動力輸出相當平順，最終破百成績11.33秒。

相比于同價位ldquo;渦輪rdquo;競爭對手，啟辰T90的2.0L自然吸氣顯得有些單薄，從百公里的加速成績來看，似乎有些跟不上對手的腳步。

百公里制動測試：41.45米

在制動測試中，制動力輸出還算比較穩(wěn)定，四條235/45 R19的橫濱輪胎緊緊地捉住地面，剎車姿態(tài)還是比較出色的，制動過程足夠線性，車身基本不會出現(xiàn)晃動現(xiàn)象。最終實際測得的百公里剎車距離為41.45米，成績表現(xiàn)較為一般。

噪音測試：

新款啟辰T90，隔音效果整體表現(xiàn)比較不錯，處于同級中等水平。靜止狀態(tài)下，怠速時車身對于發(fā)動機噪音和振動的控制比較一般。相反，在高速巡航下，反而控噪表現(xiàn)比較不錯。行駛過程中，發(fā)動機噪音和風燥都能得到有效抑制，即便是120km/h下，前排和后排也能夠進行正常交流，可以提供不錯的靜謐感。

油耗測試：綜合9.37L/100km

這次我們對啟辰T90的油耗進行了詳細測試，行駛路段涵蓋了城市擁堵、快速路以及高速路段，基本模擬了日常用車的綜合行駛場景。測試當天天氣炎熱，車內(nèi)空調(diào)溫度設定在25℃，兩檔風量，車內(nèi)僅一名駕駛員。經(jīng)過漫長測試后，最終經(jīng)過計算得到實測油耗成績?yōu)?.37L/100km，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

總結(jié)：經(jīng)過升級后，新款啟辰T90在綜合競爭力上有了明顯提升，配置豐富、價格實惠、比同價位對手更修長的車身尺寸成了啟辰T90優(yōu)勢所在。在如今國產(chǎn)轎跑SUV混戰(zhàn)局面中，面對大量渦輪增壓車型，T90在動力方面的表現(xiàn)似乎有些不盡如人意。但在我看來其偏向舒適風格的駕乘體驗可能會是另外一個突破口，畢竟對于一輛家用通勤SUV而言，日常舒適性也是一項非常重要的訴求。