評(píng)測(cè)吉利星越350T兩驅(qū)版怎么樣 百公里加速成績(jī)7.42s

星越帶著吉利眾多“第一”的標(biāo)簽來到我們眼前：吉利首款采用CMA架構(gòu)研發(fā)的車型、吉利首款搭載愛信8速手自一體變速箱的車型等等，同時(shí)他又是一款熱度很高的車型，在大街上看到，人們都忍不住多欣賞一會(huì)兒。吉利星越擁有三種動(dòng)力總成可選，其中1.5T版本搭配了48V輕混系統(tǒng)，而2.0T動(dòng)力為純?nèi)加桶妫摪姹拒囆徒谝瞾淼轿覀兙庉嫴?，今天就為大家?guī)硇窃?350T(2.0T)兩驅(qū)版的詳細(xì)性能測(cè)試。

今天要測(cè)試的車型是吉利星越2019款 350T兩驅(qū)馭星者，官方指導(dǎo)價(jià)為18.58萬元，是2.0T兩驅(qū)車型的次頂配，該車型也有四驅(qū)版本可選。

雙重駕駛風(fēng)格集于一身

星越350T搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175kW(238PS)，最大扭矩350N·m，與之匹配的是愛信的8速手自一體變速箱。

星越350T擁有同級(jí)出色的動(dòng)力參數(shù)，350N·m的最大扭矩讓加速更淋漓盡致，只要你敢給油，它就會(huì)毫不含糊地給你推背感，那種快感誰開誰知道。除此之外，紅綠燈起步也是展現(xiàn)動(dòng)力的機(jī)會(huì)，星越350T總能自信地領(lǐng)先于旁邊車輛半個(gè)車位。

相比于300T，350T擁有更加充足的加速底氣，即使在中高速時(shí)再深踩油門，仍能有較強(qiáng)的推背感，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)聲音對(duì)速度感也有一定的加成作用。只要選擇的駕駛模式恰當(dāng)，在高速上超車就游刃有余，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的素質(zhì)還是相當(dāng)高的。

星越是吉利首款采用愛信8AT的車型，匹配水準(zhǔn)比較高，整體以平順為主。在經(jīng)濟(jì)或舒適模式下駕駛，變速箱的反應(yīng)比較慢，踩下油門后需等一會(huì)才會(huì)有動(dòng)力輸出或降擋動(dòng)作等，如果是超車就要提前踩油門。當(dāng)切換為運(yùn)動(dòng)模式，之前被掩蓋的野性就被爆發(fā)出來，變速箱的響應(yīng)積極了不少，并且會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在一個(gè)比較高的區(qū)間，以便有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

從主觀感受來看，星越的底盤屬于典型的歐洲車風(fēng)格，懸掛初段就有不錯(cuò)的濾震效果，能夠抹平路面細(xì)碎的震動(dòng)，行駛在一般鋪裝路面時(shí)比較舒適。不過面對(duì)大坑洼時(shí)，懸掛的動(dòng)作不夠迅速，過后會(huì)有一些多余的跳動(dòng)。另外，較短的懸掛行程給予了彎道中的支撐力，以減少側(cè)傾對(duì)駕乘的影像，底盤整體表現(xiàn)穩(wěn)健。

在經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度相對(duì)較小，單手操作也沒有問題，對(duì)于力氣較小的駕駛而言，這是相當(dāng)討人心的;保留了一定的轉(zhuǎn)向虛位是為了家庭用戶更好的體驗(yàn)，能夠輕松駕駛。當(dāng)把駕駛模式切換為運(yùn)動(dòng)，力度隨之增加，虛位也縮小，從而進(jìn)入較為緊繃的駕駛狀態(tài)，此時(shí)的樂趣會(huì)增加不少，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也會(huì)有所提升。

隔音方面，星越同樣擁有較高的水準(zhǔn)，靜謐性配合BOSE音響享受一流。得益于轎跑設(shè)計(jì)，即使高速巡航，風(fēng)噪也不明顯;當(dāng)深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)較為明顯，不過筆者覺得這是工程師有意而為之的，想讓駕駛者享受提速、超車的過程吧。

吉利旗下的很多車型都配備了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，其中AEB-PE帶行人識(shí)別保護(hù)的城市預(yù)碰撞、SLIF限速標(biāo)志識(shí)別提醒、RCTA倒車預(yù)警、RCW后碰撞預(yù)警、LCA變道輔助、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)等在多個(gè)維度保障行車安全，該功能在高速上尤為實(shí)用，可以減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。

0-100km/h加速測(cè)試：

了解過性能測(cè)試的朋友應(yīng)該都知道，百公里加速測(cè)試前需要把駕駛模式切換為運(yùn)動(dòng)模式(或其他最為“暴躁”的駕駛模式)，還需關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定控制程序，使用全油門進(jìn)行加速測(cè)試。但變速箱有保護(hù)的設(shè)定，會(huì)限制起步的轉(zhuǎn)速，經(jīng)過數(shù)次的“試探”，最終使用2200rpm來起步能獲得最大的加速度。

將剎車和油門踩到底，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將要達(dá)到2200rpm時(shí)，立即松開剎車，車輛迅速起步，輪胎并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，有輕微的抬頭現(xiàn)象，整體而言起步時(shí)的姿態(tài)相當(dāng)平穩(wěn)，后懸掛并沒有被壓縮得很厲害，推背感強(qiáng)烈。在全力加速的過程中，1擋換2擋時(shí)，會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑現(xiàn)象;由于變速箱齒比較為綿密，3擋才能實(shí)現(xiàn)時(shí)速破百。

星越350T兩驅(qū)版獲得7.42s的百公里加速成績(jī)，相比WEY VV6、長(zhǎng)安CS85 COUPE等百公里加速在8s出頭的車型，星越350T在同級(jí)別車型中表現(xiàn)較為突出。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

百公里制動(dòng)測(cè)試則比百公里加速要簡(jiǎn)單許多，只需在車速超過100km/h時(shí)全力制動(dòng)即可，測(cè)試儀器便會(huì)自動(dòng)記錄100km/h-0的制動(dòng)距離。星越350T的制動(dòng)初段有一小段虛位，不過整體的制動(dòng)力相當(dāng)線性。全力制動(dòng)時(shí)，前懸被壓縮得較為厲害，點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯，不過整個(gè)過程還是在可控的范圍內(nèi)。

最終獲得38.6m的百公里制動(dòng)成績(jī)，在同級(jí)車型中仍算出色，畢竟它們的制動(dòng)距離基本在40m以上，而少于39m的制動(dòng)成績(jī)也屬于優(yōu)秀的表現(xiàn)。

繞樁測(cè)試：

繞樁測(cè)試主要用來測(cè)試車輛的底盤性能和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，我們采用間距為18m共10個(gè)的撞桶組作為測(cè)試。星越350T在繞樁測(cè)試中，測(cè)得的最高時(shí)速為55km/h，成績(jī)屬于中等偏上的水平。整個(gè)過程中，星越350T的底盤呈現(xiàn)出良好的支撐性，大角度轉(zhuǎn)向時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)傾;而轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性方面，星越350T的表現(xiàn)較為理想。

噪音測(cè)試：

前面的駕駛部分也提到星越350T的隔音表現(xiàn)，對(duì)風(fēng)噪、胎噪等的抑制比較到位，而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和底盤噪音的抑制要相對(duì)薄弱一些，不過整體還時(shí)屬于優(yōu)良的水平，各個(gè)時(shí)速區(qū)間的噪音值都要低于同級(jí)的平均分貝。

油耗測(cè)試：

盡管被定義為轎跑SUV，但星越也是偏向于年輕人的家用SUV，日常的油耗表現(xiàn)是目標(biāo)消費(fèi)者所非?？粗氐?，我們模擬了日常的駕駛，在市區(qū)、城市快速路和高速等路況下駕駛了約100km。

首先，把車輛加滿油(以跳槍兩次為標(biāo)準(zhǔn))，然后把平均時(shí)速、小計(jì)里程啊、行駛時(shí)間等全部清零，設(shè)置空調(diào)(個(gè)人更偏向于環(huán)保的空調(diào)溫度：26攝氏度)、風(fēng)量為兩擋、內(nèi)外循環(huán)相互交替(行駛過程中)，做好一切準(zhǔn)備之后，即可開始油耗測(cè)試。

經(jīng)過約3.5小時(shí)的測(cè)試，車輛行駛了105km，平均時(shí)速約30km/h;回到測(cè)試前的加油站，使用同一支加油槍進(jìn)行加油，依舊是以跳槍兩次為標(biāo)準(zhǔn)。9.24L/100km的實(shí)測(cè)綜合油耗在同級(jí)別車型中屬于中等水平。

簡(jiǎn)單的靜態(tài)回顧

著重體現(xiàn)“運(yùn)動(dòng)氛圍”的星越350T善于運(yùn)用黑色元素，如熏黑的中網(wǎng)、黑色的車標(biāo)等，標(biāo)志性的溜背造型營(yíng)造出性感的臀部，所有從側(cè)后方看去是最美的角度，不予以反駁!

將駕駛放在首位，中控屏、副儀表臺(tái)等都偏向于駕駛員一側(cè)，亞光銀、亮銀色和皮質(zhì)交織在一起，凸顯高級(jí)感和層次感。另外，中控屏的功能也相當(dāng)豐富，車輛絕大部分的設(shè)置都在里面。

相對(duì)成熟的人機(jī)工程學(xué)，讓座椅對(duì)身體的貼合度提高，配備電動(dòng)調(diào)節(jié)和老板鍵，后排加入航空頭枕。還發(fā)現(xiàn)了前排杯架設(shè)置了加熱功能。

寫在最后

星越350T所表現(xiàn)出來的可以用“均衡”二字來概括，將運(yùn)動(dòng)、舒適、智能、安全集于一身，這也是時(shí)下年輕人或年輕家庭用戶所需要的，“我想偶爾野性一把，但不能犧牲舒適性”、“不常我要激進(jìn)駕駛，但得有電子系統(tǒng)來保障安全”。7.4s破百和38m制動(dòng)距離均達(dá)優(yōu)良的范疇，而噪音和油耗的表現(xiàn)屬于主流的水平，底盤、變速箱等都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，已經(jīng)滿足成為“三好學(xué)生”的條件。