評(píng)測(cè)標(biāo)致508L 400THP怎么樣 性價(jià)比在同級(jí)別中非常突出

東風(fēng)標(biāo)致508L還未上市之時(shí)我就已經(jīng)試駕過了，主辦方將試駕場(chǎng)地安排在了珠海賽車場(chǎng)中，足見標(biāo)致對(duì)新一代508L在運(yùn)動(dòng)方面的信心。同時(shí)來(lái)自法蘭西的超高顏值，和未來(lái)感爆棚的內(nèi)飾給我留下了極其深刻的印象，此次我們借到了400THP(1.8T)頂配版本車型進(jìn)行測(cè)試，該車選裝了ADAS2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)和AMVAR可變懸架，具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，配置上基本上與特別版的X鳳凰版基本相當(dāng)。

非常主流的駕駛體驗(yàn)

此次我們拿到的車是新一代東風(fēng)標(biāo)致508L 400THP PureTech 激情版，并且選裝了所有高階舒適配置、ADAS2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)以及AMVAR可變懸架。新一代東風(fēng)標(biāo)致508L擁有兩種不同動(dòng)力可選，GT版車型搭載400THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國(guó)六b排放，最大功率155kW(211PS)，峰值扭矩為300N·m，匹配愛信8速手自一體變速箱，綜合油耗為6.1L/100km。另外還有1.6T+愛信6AT的動(dòng)力版本，最大功率123kW(167PS)。

首先，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L整體的駕駛體驗(yàn)非常的主流，作為一款B級(jí)車它在舒適和靜音方面達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，與此同時(shí)在駕駛氛圍帶來(lái)了與主流繼而不同的感受，在操控上還能帶來(lái)偏向運(yùn)動(dòng)的體驗(yàn)，著實(shí)非常難得。還有著不俗的科技配置，達(dá)到了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)可靠性、邏輯等都還算是不錯(cuò)。現(xiàn)在我就能給出一個(gè)結(jié)論，如果你對(duì)新一代標(biāo)志508L的外觀和內(nèi)飾非常喜歡的話，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不會(huì)令你失望，非常值得你購(gòu)買，而且現(xiàn)在終端優(yōu)惠也非常的不錯(cuò)。

新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的駕駛座艙非常值得細(xì)細(xì)體驗(yàn)，首先感嘆于法國(guó)設(shè)計(jì)師的大膽與個(gè)性，坐進(jìn)車內(nèi)讓我有一種穿越感，仿佛窗外的背景變成了宇宙。超低的坐姿和超跑的感受非常接近，但又不會(huì)有超跑那種視野受限的壓抑感。狹長(zhǎng)的全液晶儀表位于方向盤上方，幾乎和抬頭顯示效果完全相同。接近六邊形，尺寸非常小并且轉(zhuǎn)向柱非常長(zhǎng)的方向盤，非常像飛機(jī)或者科幻飛船的操縱桿了。并且中控臺(tái)向駕駛位偏轉(zhuǎn)角度非常的大，整個(gè)駕駛艙的環(huán)抱感非常的強(qiáng)，搭配用料質(zhì)感都上乘的內(nèi)飾，這種獨(dú)特的座艙體驗(yàn)在同級(jí)別中絕無(wú)僅有。

當(dāng)然，這樣的座位、儀表盤與方向盤的獨(dú)特設(shè)計(jì)也并非全無(wú)問題，座椅和方向盤的大幅度調(diào)節(jié)能夠滿足幾乎所有體型駕駛者，但是，踏板的位置不能調(diào)節(jié)使得身高過低的駕駛者會(huì)非常變扭。而且由于方向盤上半圈也是平頂設(shè)計(jì)，開孔比較小，采用正常坐姿的朋友可能無(wú)法看全儀表盤內(nèi)容，會(huì)有些不同舒服。所以這樣獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)實(shí)質(zhì)上還是一柄雙刃劍，喜歡或不喜歡的朋友都會(huì)走向極端。

新車在科技配置方面也是非常全面，配置了ADAS2.0智能選裝包之后，能夠擁有L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助，并且實(shí)際體驗(yàn)也非常好，車道保持精準(zhǔn)度很高，并且彎道識(shí)別的角度也很寬泛，實(shí)用性很強(qiáng)。ACC自適應(yīng)巡航和主流的體驗(yàn)基本接近，而且還有限速路牌識(shí)別的功能，識(shí)別到路牌后，按下控制按鈕巡航速度自動(dòng)變?yōu)橄匏??？上呐率羌で榘孳囆鸵残枰x裝ADAS2.0智能選裝包，檔桿式的操作模式也不如方向盤按鈕來(lái)的便捷，并且過小的方向盤基本把后面的檔桿完全阻擋住了，行駛時(shí)是看不見操縱桿的，不知道該按哪個(gè)按鈕時(shí)就只能摸索了，使用上會(huì)有學(xué)習(xí)成本。

性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

百公里加速測(cè)試時(shí)，氣溫約35℃地面溫度較高，測(cè)試道路為水泥路面略有塵土，我們開啟運(yùn)動(dòng)模式并關(guān)閉TCS車身牽引力控制系統(tǒng)，采用彈射起步的方式進(jìn)行測(cè)試。彈射起步時(shí)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000rpm，前輪有打滑的跡象。整個(gè)加速過程顯得異常平順，TCS系統(tǒng)在半程時(shí)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，沒有明顯的渦輪介入的感覺，也沒有特別強(qiáng)勁的推背感，最后成績(jī)?cè)谕?jí)別也還算是不錯(cuò)。手動(dòng)模式非常不建議使用，電子擋桿的反饋與車輛的響應(yīng)有著不小的延遲，反而不如運(yùn)動(dòng)模式下8AT自己的反應(yīng)快。

508L的加速成績(jī)?yōu)?.54S，其實(shí)我感覺這套動(dòng)力系統(tǒng)的潛力并不止于此，然而是其整體更注重舒適平順調(diào)校的結(jié)果。這其實(shí)是標(biāo)致聰明的地方，日常駕駛中百公里加速成績(jī)基本上毫無(wú)意義，平順舒適動(dòng)力跟腳才是正事，一味追求個(gè)性到舒適性都丟了怕是市場(chǎng)也丟了。保證駕駛的平順和乘坐的舒適性，是和主流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的基本條件，這些新一代標(biāo)致508L還是具備的。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

測(cè)試場(chǎng)地路面為水泥路面，并且附著不少灰塵，這讓加速和剎車的曲線都稍有些毛刺，但35℃的氣溫在加速測(cè)試完之后使得輪胎也擁有更佳的工作溫度。全力踩下剎車后，制動(dòng)力來(lái)的非常迅速且很強(qiáng)，制動(dòng)力稍有波動(dòng)但力度維持的很不錯(cuò)。

新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的剎車成績(jī)最后為37.54米，在各個(gè)產(chǎn)品之中表現(xiàn)的非常優(yōu)秀，這還是令人十分驚訝的，只有調(diào)校極端運(yùn)動(dòng)取向的邁銳寶XL比它更好一些。

噪音測(cè)試

噪音方面又是新一代508L的一大亮點(diǎn)，和海外版相比，國(guó)產(chǎn)版本去掉了無(wú)框車門和掀背尾門，這在新車上市之前一度廣受質(zhì)疑，然而實(shí)車體驗(yàn)一來(lái)，就不得不說(shuō)一句——真香。無(wú)框車門對(duì)隔音表現(xiàn)肯定是負(fù)面因素，掀背尾門也是共鳴的主要來(lái)源，同時(shí)超高的配置成本可能讓新車無(wú)人問津。如果大家對(duì)這兩個(gè)非常特別的配置感興趣的話，可以等待一下508sw旅行版車型，到時(shí)候魚和熊掌都會(huì)有的。

編輯點(diǎn)評(píng)

她和別的姑娘完全不同，獨(dú)特的發(fā)型和穿衣品味讓你著迷，叛逆的外表讓你上頭。然而是否選擇要帶她回家過日子，你就不能被外表所迷惑，好在她內(nèi)心賢淑，能夠照顧好你的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，性格文靜穩(wěn)重偶爾也會(huì)俏皮一下。這一切的一切都像極了浪漫的愛情，對(duì)了，她還是一位金發(fā)碧眼的法國(guó)妹子。

這個(gè)她，就是新一代標(biāo)致508L，她有著極具個(gè)性的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，這也是大部分朋友愛上她的原因。經(jīng)過我們的專業(yè)測(cè)評(píng)，大家能夠發(fā)現(xiàn)，實(shí)質(zhì)上標(biāo)致508L有著不錯(cuò)的舒適度和靜怡性，居家使用非常合適，而且現(xiàn)在標(biāo)致的終端優(yōu)惠非常給力，這讓508L的性價(jià)比在同級(jí)別也非常突出。