評(píng)測(cè)東風(fēng)風(fēng)神AX7怎么樣 百公里加速10.63秒

其實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)緊湊級(jí)SUV車型真的是眼花繚亂，也是眾多廠商的必爭(zhēng)之地。而這其中不乏我們耳熟能詳?shù)囊恍岫缺容^高的車型了，就比如哈弗H6、榮威RX5、博越和CS75了。如果說前面提到的幾位用有面子形容的話，那接下來我們要聊的車就可以說是不僅有面子，同時(shí)也有里子了。

顏值雖沒逆天 但也絕非 "大眾臉"

2020款雖然外觀上延續(xù)了老款車型“幾何交互”設(shè)計(jì)理念，但依舊還是非常搶眼的，回頭率依然不遜色任何對(duì)手，更偏向年輕化的設(shè)計(jì)靈感也從根本上杜絕了“大眾臉”的可能。

車身側(cè)面采用了時(shí)下流行的雙拼色設(shè)計(jì)，給人直觀感受就是時(shí)尚，并且在車尾部分有一個(gè)小溜背將車頂壓低，從視覺感受上也符合當(dāng)下的審美。車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距為2715mm。在車身寬度上也比競(jìng)品車型有明顯優(yōu)勢(shì)，好處自然是車內(nèi)空間及舒適度的提升。

車機(jī)系統(tǒng)升級(jí) 用起來更有“樂趣”

環(huán)抱式的座艙布局給你一種濃烈的安逸感，加之多媒體觸控屏及語音指令的配置讓你坐進(jìn)駕駛艙后不會(huì)覺得乏味，更多的在于人性化服務(wù)上和科技感的提升，對(duì)于緊湊級(jí)家用SUV來說還是非常必要的。

WINDLINK3.2人工智能車機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用無論是科技屬性還是實(shí)用性上都有了進(jìn)一步的提升，并且從實(shí)際使用感受上操作邏輯也很清晰，完全沒有什么復(fù)雜感。10.25寸的多媒體觸控大屏UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔易讀，并且畫面流暢度及清晰度也控制的不錯(cuò)。便捷性的配置也一應(yīng)俱全什么手機(jī)遠(yuǎn)程APP操控、語音指令、手機(jī)互聯(lián)、OTA在線升級(jí)以及我們常用的多媒體、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)、導(dǎo)航等功能，可以說還是非常齊備的，所有產(chǎn)生的流量廠商承諾5年不限流量服務(wù)。

空間寬裕的同時(shí) 坐起來也是“軟軟的”

無論是配置還是材質(zhì)都可以算是同級(jí)別車型中比較領(lǐng)先的了，頂配車型主駕駛提供了兩擋座椅記憶和電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，并且做工用料上也達(dá)到了這個(gè)級(jí)別車型該有的水準(zhǔn)，真皮包裹及軟硬度適中的座椅填充，擁有了不錯(cuò)的包裹性、支撐性，同時(shí)也不會(huì)讓你坐著覺得累。

比現(xiàn)款有提升 開起來更有“滿足感”

2020款搭載的第二代EP6 1.6HP發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也比老款有了一定的提升，并且新款動(dòng)力總成也滿足了國內(nèi)非常嚴(yán)苛的國六B排放法規(guī)。

2020款的發(fā)動(dòng)機(jī)也是源自寶馬核心TVDI專利技術(shù)了，就比如寶馬的N13B16A就應(yīng)用過寶馬和MINI車型，它的特點(diǎn)就是擁有了剛好的NVH表現(xiàn)，同時(shí)動(dòng)力上也會(huì)有進(jìn)一步提升。對(duì)于PSA集團(tuán)的THP系列來說，應(yīng)用的車型也非常廣泛，標(biāo)致、雪鐵龍、DS多款車型都應(yīng)用的該系列發(fā)動(dòng)機(jī)，足以可見這臺(tái)風(fēng)神AX7還是擁有了一個(gè)好底子的。

開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺(tái)SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識(shí)別出駕駛員的意圖，當(dāng)時(shí)速保持60km/h巡航時(shí)，當(dāng)你深踩油門踏板后，變速箱還是非常積極的給出降擋動(dòng)作，于此同時(shí)轉(zhuǎn)速同步提升，給你一個(gè)更強(qiáng)的動(dòng)力釋放，對(duì)駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。

這套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向并沒有表現(xiàn)出很松垮的感覺，對(duì)于高速駕駛時(shí)還是有很強(qiáng)的力度回饋感的，并且車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的指向性足夠精準(zhǔn)，循跡性控制的不錯(cuò)。既不是那種運(yùn)動(dòng)風(fēng)明顯的沉重感，也沒有太過于輕盈，屬于比較適中的操控感受。

如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向助力會(huì)更沉重，同時(shí)油門響應(yīng)會(huì)更干脆，轉(zhuǎn)速會(huì)時(shí)刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調(diào)校應(yīng)對(duì)并線超車時(shí)足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調(diào)校還是定位于家用SUV里。

懸掛調(diào)校的更偏向家用舒適性，偏軟的設(shè)定在經(jīng)過顛簸較強(qiáng)的碎石路時(shí)，可以吸收掉大部分的震動(dòng)，不會(huì)對(duì)車內(nèi)駕乘者帶來不適感，對(duì)于在過一些比較急的彎路時(shí)，懸掛支撐性會(huì)稍顯不足，側(cè)傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。

制動(dòng)力反饋非常及時(shí)，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板后，初段很有力并且中后程的持續(xù)性也保持非常穩(wěn)定，最終的測(cè)試成績(jī)也對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV來說表現(xiàn)的也符合預(yù)期。

性能測(cè)試：

0-100km/h 加速時(shí)間：10.63秒

從加速的整體表現(xiàn)來說，還是符合預(yù)期的，對(duì)于搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊級(jí)SUV車型，能跑進(jìn)10秒還是值得認(rèn)可的，畢竟加速也不是它的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)，另外從圖表看出G值的變化，峰值最高達(dá)到了0.6G，之后平穩(wěn)的保持在0.2G-0.4G之間，而最終的成績(jī)定格在了9.5秒，雖然成績(jī)沒有過于優(yōu)秀，但還是符合這個(gè)級(jí)別車型來說該有的水平的。

100-0km/h 制動(dòng)距離：41.54米

制動(dòng)表現(xiàn)相比較加速成績(jī)來說會(huì)更顯優(yōu)秀，全力踩下制動(dòng)踏板后，車輛會(huì)直接的給你制動(dòng)力回饋，毫不拖沓。可以從圖表中看到，G值曲線僅在尾段時(shí)出現(xiàn)了少許起伏現(xiàn)象，總體表現(xiàn)還是非常線性的，最終成績(jī)41.25米還是足夠有喜人的。

噪音測(cè)試：

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下可以做到40.7分貝，雖然從數(shù)值上來說并沒有太多驚艷的數(shù)字，但實(shí)際的主觀感受還是表現(xiàn)的不錯(cuò)的，并沒有讓你產(chǎn)生所謂的躁動(dòng)感，車內(nèi)與車外可以很好的有個(gè)屏蔽，隔絕了大量的噪音。

而從60km/h、80km/h、120km/h時(shí)速分別測(cè)試得多的結(jié)果來說，62.2分貝、65.6分貝以及69.4分貝來看，同樣數(shù)據(jù)和實(shí)際感受會(huì)稍有出入，雖然數(shù)值沒有那么漂亮，但對(duì)于實(shí)際駕駛時(shí)對(duì)于車內(nèi)噪音還是不會(huì)給駕乘者帶來影響的，這其中絕大部分還是風(fēng)噪會(huì)更為直接，對(duì)于胎噪及和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音來說會(huì)相對(duì)弱化一些。

編輯總結(jié)：對(duì)于一款10萬元左右的家用緊湊級(jí)SUV車型來說，2020款絕對(duì)滿足了一臺(tái)家用SUV車型該有的品質(zhì)感，并且對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)、底盤懸掛加上科技配置的升級(jí)，完全可以說是該有的它都有了，相比于現(xiàn)在同級(jí)別車型市場(chǎng)表現(xiàn)來說也屬于一款性價(jià)比非常高的車型了，對(duì)于近期考慮選擇一臺(tái)緊湊級(jí)SUV的潛在消費(fèi)者來說，除了現(xiàn)階段哈弗、榮威之外，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。